Daten zum Klimawandel im Gebäudedesign
Im vergangenen Jahr wurde die Region des Mekongdeltas (MD) zur größten Verkehrsbaustelle des Landes, als nacheinander mit dem Bau der Nord-Süd-Schnellstraßen Can Tho– Ca Mau , Chau Doc–Soc Trang–Can Tho und Cao Lanh–An Huu begonnen wurde.
In die Verkehrsinfrastruktur des Mekongdeltas wird kräftig investiert (Bild: My Thuan-Brücke). Foto: Ta Hai.
Laut Nguyen The Minh, stellvertretender Direktor der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement ( Verkehrsministerium ), wurde noch nie so viel in die Verkehrsinfrastruktur des Mekong-Deltas investiert wie heute. In der gesamten Region, die einst als Autobahntiefland galt, wurden inzwischen 120 km Autobahnen in Betrieb genommen: Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong Expressway 39 km, Trung Luong – My Thuan 51 km, My Thuan – Can Tho 23 km, My Thuan 2-Brücke (7 km).
Ziel ist es, dass bis 2025 in der gesamten Mekong-Delta-Region etwa 548 km Schnellstraßen in Betrieb genommen werden, bis 2030 sollen es 763 km sein.
Das Verkehrsministerium legt den zuständigen Behörden außerdem das Projekt zur Modernisierung und Sanierung von drei Nationalstraßen (53, 62 und 91B) im Mekong-Delta unter Verwendung von Weltbank-Krediten zur Prüfung und Genehmigung vor. Dies ist eines von 16 Projekten auf der Liste der nachhaltigen Entwicklungsprojekte im Mekong-Delta.
Im Binnenwasserstraßen- und Seehafensektor wurden sechs Hauptwasserstraßenrouten, die das Mekong-Delta mit Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Südosten verbinden, sowie der Cho-Gao-Kanal für Wasserfahrzeuge bis zu 1.000 Tonnen ausgebaut.
Eine Reihe von Häfen: Cai Cui, Hoang Dieu, Long An International Port (Long An), Duyen Hai (Tra Vinh), Vinalines Hau Giang (Hau Giang), Cai Con (Soc Trang) wurden investiert.
Was die Luftfahrtinfrastruktur betrifft, gibt es in der Region vier Häfen, in die investiert und die modernisiert wurden: Can Tho, Phu Quoc, Ca Mau und Rach Gia.
„Um die Nachhaltigkeit und Effizienz des Projekts sicherzustellen, werden im Entwurfsprozess Faktoren wie Hochwasserhäufigkeit, Klimawandelszenarien und steigender Meeresspiegel sorgfältig berechnet, um geeignete Höhenlagen zu entwerfen“, erklärte Herr Minh.
Herr Nguyen Van Thanh, Direktor des Straßenverwaltungsbereichs IV (Vietnam Road Administration), sagte, dass in den letzten drei Jahren der Klimawandel und der steigende Meeresspiegel auf vielen Straßen schwere Überschwemmungen verursacht hätten, insbesondere auf der Nationalstraße 1 durch die Provinzen Vinh Long, Bac Lieu und Ca Mau sowie auf den Nationalstraßen 63, 54 und 57 …
Untersuchungs- und Überwachungsergebnissen zufolge ist die Hauptursache für Überschwemmungen auf Nationalstraßen das Absenken des Straßenbetts.
Am besorgniserregendsten ist der steigende Meeresspiegel. Der höchste Gezeitenpegel liegt 0,3 Meter über den berechneten Daten aus dem Jahr 2001. In den letzten fünf Jahren hat die Einheit mit einem Budget von rund 500 Milliarden VND 41 überschwemmte Gebiete behandelt. Auf den Hauptverkehrswegen ist das Überschwemmungsproblem nun weitgehend gelöst.
Der Bau eines Viadukts erfordert große Geldsummen.
Dr. To Van Truong, ehemaliger Direktor des Southern Institute of Water Resources Planning, sagte, dass den Überwachungsdaten zufolge der Wasserstand an den Mündungsstationen der Flüsse im Ostmeer seit 2000 in Vam Kenh um etwa 15 cm, in Tran De um 35–40 cm und in Ganh Hao um 45–50 cm gestiegen sei.
Schnellstraße My Thuan – Can Tho.
Auch im Westmeer stieg der Wasserstand um 15 bis 25 cm. Im Landesinneren stieg der Wasserstand an vielen Stationen entlang des Tien-Flusses, des Hau-Flusses und im Zentrum der Halbinsel Ca Mau um 20 bis 25 cm.
Laut Herrn Truong muss mit steigendem Wasserstand die geplante Höhe des Verkehrssystems erhöht werden. Auch Querschnitt, Stabilitätsstandards, Sicherheit, Durchfahrtshöhe und andere technische Anforderungen müssen höher sein.
In der Region des Mekong-Deltas befinden sich derzeit 428 km Schnellstraßen im Bau. Ziel ist es, diese bis 2025 mit den folgenden Projekten im Wesentlichen fertigzustellen: Long Thanh – Ben Luc (3 km), Can Tho – Ca Mau (111 km), Chon Thanh – Duc Hoa (19 km), Cao Lanh – Lo Te-Route (29 km), Lo Te – Rach Soi (51 km), Chau Doc – Can Tho – Soc Trang (188 km) und Cao Lanh – An Huu (27 km).
215 km werden für Investitionen vorbereitet, darunter: Duc Hoa – My An (74 km), My An – Cao Lanh (26 km), Ha Tien – Rach Gia (100 km), Can Tho 2-Brücke (15 km).
„Hochviadukte sind eine Lösung, die untersucht werden muss. Die Viaduktlösung wird sicherlich mehr kosten, aber dafür wird die Lebensdauer des Projekts länger sein und man muss sich keine Sorgen über Überschwemmungen aufgrund des steigenden Meeresspiegels machen“, sagte Herr Truong.
Der Vertreter der Abteilung für Bauinvestitionsmanagement teilte diese Ansicht und sagte, dass Projekte in der Region des Mekongdeltas ihre eigenen Besonderheiten hätten, wie etwa sehr schwache geologische Bedingungen, durch Kanäle und Gräben zerteiltes Gelände, den Umgang mit schwachem Boden und lange Wartezeiten auf Setzungen (normalerweise dauert es 12 bis 16 Monate), und dass die Organisation des Baus sehr schwierig sei.
Um die Bauzeit zu verkürzen, wurden bei der Planung Baulösungen sorgfältig geprüft und erforscht, wie beispielsweise die Verwendung von Brückenkonstruktionen und Zementpfählen, die Minimierung des Sandverbrauchs zum Auffüllen, die Verkürzung der Wartezeit bis zur Setzung und die Erhöhung der Stabilität während der Nutzung.
„Die Schwierigkeit besteht darin, dass die oben genannten Lösungen einen hohen Finanzierungsaufwand erfordern (derzeit sind Zementpfähle 1,4-mal höher, Überführungen 2,6-mal höher), was zu höheren Investitionskosten für Projekte im Mekong-Delta im Vergleich zu anderen Regionen und im Vergleich zu herkömmlichen Lösungen führt“, sagte Herr Minh.
Priorisieren Sie integrierte Lösungsprojekte
Aus der obigen Analyse geht hervor, dass laut Herrn Nguyen The Minh eine der wichtigsten Lösungen zur Steigerung der Widerstandsfähigkeit und Gewährleistung der Nachhaltigkeit bei der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur im Mekong-Delta angesichts des Klimawandels darin besteht, den Staatshaushalt als treibende Kraft zu nutzen und soziale Ressourcen bereitzustellen, Investitionen in Schlüsselprojekte zu priorisieren und die Umsetzung von Lösungen zur Reaktion auf den Klimawandel und den Anstieg des Meeresspiegels sowie zur Anpassung daran zu integrieren.
Dr. To Van Truong sagte, dass die Behörden die wichtigsten Projekte, die einen großen Einfluss auf die sozioökonomische Entwicklung des Mekong-Deltas haben, identifizieren und priorisieren müssten, um die Investitionsressourcen zu bündeln.
„Der Mechanismus, der es den Kommunen ermöglicht, innerhalb des genehmigten Haushaltsrahmens Kapital zwischen Projekten zu transferieren, muss überprüft werden, um umgehend auf notwendige Änderungen reagieren zu können“, sagte Herr Truong.
Aus der Perspektive einer professionellen Agentur stellte Dr. Khuat Viet Hung, Direktor des Instituts für Verkehrsstrategie und -entwicklung, fest: „Neben technischen Lösungen wie der Erforschung von Designoptionen für Flussüberquerungsprojekte, der Ausweitung der Anwendung alternativer Materialien, der Auswahl geeigneter Trassenführungen und Verkehrsstrukturen … müssen auch nicht-technische Lösungen in den Fokus gerückt werden.“
Insbesondere ist es notwendig, die Zusammenarbeit zu stärken und Ressourcen sowie technische Unterstützung von in- und ausländischen Organisationen und Einzelpersonen für Aktivitäten zu mobilisieren, die auf die Verbesserung der Anpassungsfähigkeit der regionalen Verkehrsinfrastruktur an den Klimawandel abzielen.
Aktualisieren und integrieren Sie Elemente und Lösungen zur Anpassung an den Klimawandel und den steigenden Meeresspiegel in alle allgemeinen Entwicklungspläne, -programme und -programme im Zusammenhang mit der Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur in der Region. Erstellen Sie eine gemeinsame Datenbank zum Klimawandel ...
Der Kapitalbedarf beträgt mehr als 390.000 Milliarden VND
Gemäß der genehmigten Planung verfügt die Region des Mekong-Deltas über drei Längsautobahnen mit einer Gesamtlänge von 597 km (Nord-Südost; Nord-Südwest; Ho-Chi-Minh-Stadt – Tien Giang – Ben Tre – Tra Vinh – Soc Trang).
Drei horizontale Schnellstraßen mit einer Länge von etwa 591 km (Chau Doc – Can Tho – Soc Trang; Ha Tien – Rach Gia – Bac Lieu; Hong Ngu – Tra Vinh).
Was die Eisenbahn betrifft, so soll eine Eisenbahnlinie geschaffen werden, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit Can Tho verbindet.
Der Binnenschifffahrtssektor wird entsprechend der Planung der wichtigsten Binnenschifffahrtsrouten schrittweise technisch aufgerüstet; es werden weiterhin Investitionen in Binnenhäfen und der Bau von Passagierkais gefordert.
Was die Seehäfen betrifft, werden die bestehenden Seehäfen weiter ausgebaut und in Tran De (Soc Trang) wird ein Hub-Hafen gebaut.
Darüber hinaus wird durch Investitionen in die Modernisierung regionaler Flughäfen die Kapazität auf etwa 18,5 Millionen Passagiere pro Jahr erhöht.
Der gesamte Kapitalbedarf für Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur im Mekong-Delta beträgt bis 2030 rund 391.200 Milliarden VND. Davon wurden für den Zeitraum 2021–2025 rund 96.900 Milliarden VND bereitgestellt.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/dau-tu-ha-tang-thich-ung-bien-doi-khi-hau-o-dbscl-192241014225521982.htm
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