Bestätigen Sie die Gateway-Position
Als Küstenstadt spielt Hai Phong eine strategische Verkehrsknotenpunktrolle und verfügt über den seltenen Vorteil, dass alle fünf Transportarten zusammenlaufen: Straße, Schiene, Binnenwasserstraße, See und Luft.
Hai Duong ist ein Ort westlich der Stadt Hai Phong im Wirtschaftsdreieck Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh, der zum Logistikzentrum des Deltas des Roten Flusses werden soll.
Nach der Fusion von Hai Duong und Hai Phong erweiterte sich der Entwicklungsraum, der Verkehr zwischen den beiden Orten ergänzte sich gegenseitig und maximierte seine Stärken, wodurch eine wichtige Triebkraft für Hai Phong entstand, ein Zentrum für interregionale und internationale Verkehrsverbindungen zu werden.
Das intraregionale Verbindungssystem zwischen Hai Duong und Hai Phong umfasst derzeit Straßen, Eisenbahnen und Binnenwasserwege. Neben den beiden Hauptrouten, der Nationalstraße 5 und der Schnellstraße Hanoi – Hai Phong, gibt es auch eine Reihe weiterer Infrastrukturen wie die Dinh-Brücke, die Quang-Thanh-Brücke, die Nationalstraßen 17B, 10 und 37. Darüber hinaus verfügt Hai Phong über den internationalen Flughafen Cat Bi und ein Eisenbahnnetz, das zwei Korridore verbindet und einen Wirtschaftsgürtel zwischen Vietnam und China bildet.
In den letzten Jahren haben Hai Phong und Hai Duong gemeinsam viele interregionale Verkehrsverbindungsprojekte umgesetzt, beispielsweise die Renovierung und Modernisierung der Nationalstraße 17B und der Nationalstraße 37 durch die Stadt Hai Phong. Hai Duong renoviert und modernisiert die Provinzstraße 390 von der Hop-Thanh-Brücke zur Quang-Thanh-Brücke. Es wird eine Straße gebaut, die die Nationalstraße 17B mit der Dinh-Brücke verbindet, und es wird eine Straße gebaut, die die Nationalstraße 17B (Hai Duong) mit der Provinzstraße 352 (Stadt Hai Phong) verbindet, von der Nationalstraße 17B zum Deich des Flusses Kinh Thay (Kinh Mon).
In der Realität verläuft der Verkehr zwischen Hai Duong (alt) und dem Stadtzentrum von Hai Phong hauptsächlich über die Nationalstraße 5. Die Strecke weist ein hohes Verkehrsaufkommen auf, das etwa fünf- bis sechsmal höher ist als geplant, viele Kreuzungen auf gleicher Höhe, ein unvollständiges Nebenstraßennetz und potenzielle Unfallrisiken. Die Hanoi-Hai Phong-Schnellstraße ist gut befahrbar, hat aber nur wenige Zufahrten an wichtigen Kreuzungen und hohe Kosten.
Diese Realität erfordert frühzeitige Forschung und Investitionen in neue Verbindungsstrecken zwischen Hai Duong (alt) und Hai Phong, um die Belastung der Nationalstraße 5 zu reduzieren und gleichzeitig neuen Entwicklungsraum zu schaffen. Ziel ist die Entwicklung eines modernen, synchronen Stadtgebiets nach der offiziellen Fusion der beiden Orte. Erforderlich sind Investitionen in die Modernisierung und Erweiterung bestehender Verbindungsstrecken sowie die Erforschung strategischer Routen, die der Position und Bedeutung der Stadt nach der Fusion angemessen sind.
Modern, synchron
Derzeit werden zahlreiche groß angelegte, moderne und synchrone strategische Verkehrsinfrastrukturprojekte zur Umsetzung vorgeschlagen, die auf eine intraregionale und internationale Konnektivität abzielen.
Dabei handelt es sich um Investitionsprojekte zum Bau einer Nebenstraße für die Nationalstraße 5 in der neuen Stadt Hai Phong; zur Modernisierung und Erweiterung der Verbindungsstraße über die Dinh-Brücke; zur Modernisierung und Erweiterung der zweispurigen Verbindungsstraße über die Quang Thanh-Brücke; zur Verbindung der Provinzstraße 352, Hai Phong (alt) mit der Nationalstraße 17B, Kinh Mon (alt) über den Fluss Han – Cam (Arm des Kinh Thay); zur Renovierung und Erweiterung der zwischenprovinziellen Straße von Thuy Nguyen – Kinh Mon (alt) von der Dinh-Brücke zur Provinzstraße 352; zur Investition in die Verbindungsachse von der Umgehungsstraße 1 (Zufahrtsstraße zur Bui Thi Xuan-Brücke) in der alten Stadt Hai Duong zur Kreuzung zwischen der Nationalstraße 10 und der Straße Nguyen Truong To, Bezirk An Duong, Stadt Hai Phong (alt); zum Verkehrsverbindungsplan vom Flughafen Gia Binh (Provinz Bac Ninh) zum Hafen Lach Huyen …
Investitionen in Verkehrsanbindungsprojekte haben nicht nur infrastrukturelle Bedeutung, sondern verkörpern auch die strategische Vision der sozioökonomischen Entwicklung. Ein besonderes Beispiel hierfür ist der Vorschlag, eine Verbindungsachse von der Ringstraße 1 im alten Hai-Duong-Gebiet zur Kreuzung der Nationalstraße 10 und der Nguyen-Truong-To-Straße (alte Haiphong-Stadt) zu bauen. Diese Strecke ist insgesamt etwa 23,4 km lang und verfügt über acht bis zehn Fahrspuren. Nach der Fusion soll sie zu einer Hochgeschwindigkeits-Verkehrsachse mit strategischer Bedeutung für die innerregionale Vernetzung werden.
Der Verbindungsplan vom Flughafen Gia Binh zum Hafen Lach Huyen wird ebenfalls geprüft. Der größte Plan sieht insbesondere den Bau einer 50,5 bis 68 Meter breiten Straße mit sechs bis acht Fahrspuren und einer Gesamtlänge von 82,8 bis 85,6 Kilometern vor. Nach seiner Fertigstellung wird dieser Korridor nicht nur eine Schlüsselrolle im Logistiknetzwerk des Roten Flussdeltas spielen, sondern auch ein strategischer Hebel sein, um dem neuen Haiphong zu helfen, den Handel zu verbinden und die Sozioökonomie der beiden alten Länder zu entwickeln.
Der Verkehr gilt als Herzstück der Wirtschaft. Mit hoher Entschlossenheit, strategischer und nachhaltiger Ausrichtung werden Investitionen in ein synchrones und modernes Verkehrsinfrastruktursystem dazu beitragen, die Entwicklung der neuen Stadt Hai Phong zu stärken und ihre Position als Tor zur See- und Luftfahrt zu festigen. Dies leistet einen wichtigen Beitrag zur nationalen Wirtschaftsentwicklung.
HA NGAQuelle: https://baohaiphongplus.vn/dau-tu-he-thong-giao-thong-xung-tam-voi-tp-hai-phong-sau-hop-nhat-415350.html
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