Das Nationale Verteidigungs- und Sicherheitskomitee empfiehlt der Regierung , die Auswirkungen des Sandabbaus für Straßenbetten auf die Küstenerosion sorgfältig zu prüfen.
Bei der Überprüfung des Regierungsberichts zum Verkehrssektor kam das Nationale Verteidigungs- und Sicherheitskomitee zu dem Schluss, dass die in der Praxis eingesetzte Forschung zur Verwendung von Meeressand als Straßenunterbaumaterial grundsätzlich den Anforderungen entspricht.
Die Agentur empfiehlt jedoch eine gründliche Bewertung der Auswirkungen des Sandabbaus auf die Küstenerosion und die Umweltauswirkungen im Zusammenhang mit landwirtschaftlichen Flächen, durch die Straßen verlaufen.
Vinh Hao Interchange, Ausgangspunkt der Schnellstraße Vinh Hao - Phan Thiet, Provinz Binh Thuan . Foto: Viet Quoc
Was die Beseitigung der Schwierigkeiten bei der Beschaffung von Materialien für Verkehrsprojekte in der Region des Mekong-Deltas betrifft, ist das Komitee der Ansicht, dass die Regierung bahnbrechende Anweisungen gegeben hat, die dazu beitragen, den Projektfortschritt zu beschleunigen.
Insbesondere haben das Verkehrsministerium, das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt und das Bauministerium aktiv mit den Kommunen zusammengearbeitet, um das Problem rasch zu lösen. Der Materialbedarf für das Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt im Zeitraum 2017–2020 wurde im Wesentlichen gedeckt. Für das Projekt im Zeitraum 2021–2023 wurden die Registrierungsunterlagen für die Ausbeutung von 22 Materialminen genehmigt.
Wichtige Projekte und Arbeiten im Mekong-Delta erfordern einen enormen Sandbedarf, müssen aber grundsätzlich die erwartete Versorgung für den Bau termingerecht sicherstellen. Der Bau, die Preisbekanntmachung und die Preisindizes für Baumaterialien werden ebenfalls streng kontrolliert, um Spekulationen und Preiserhöhungen aus Profitgründen zu begrenzen.
Im Mai gab das Verkehrsministerium bekannt, dass es für den Bau von Autobahnen Seesandproben aus Tra Vinh und Soc Trang entnommen habe. Die Ergebnisse zeigten, dass der Seesand hier den physikalischen und mechanischen Standards entsprach und somit den Anforderungen an Straßenbettsand entsprach.
Das Ministerium hat im Rahmen des Teilprojekts Hau Giang – Ca Mau den Einsatz von Seesand auf der Strecke DT978 erprobt. Die Fachbehörde wird den Bau bis November beobachten und bis Ende des Jahres feststellen, ob der Seesand den technischen Anforderungen entspricht.
Das Pilotprojekt mit Meeressand zum Bau von Straßenbetten wurde im Zusammenhang mit einer Reihe von Autobahnprojekten gestartet, denen es an Füllmaterial mangelte. Im September forderte Premierminister Pham Minh Chinh die zuständigen Ministerien und Sektoren auf, sich abzustimmen, um die Nutzung von Meeressand zur Einebnung der Projekte zu beschleunigen, die Abhängigkeit von Flusssand zu verringern und die Materialbeschaffung zu fördern.
Der verwendete Seesand muss technischen Standards entsprechen und darf vor der Nutzung keine negativen Auswirkungen auf die Umwelt haben, wie z. B. Veränderungen der Meeresbodentopographie, Küstenerosion, Meerwasserverschmutzung und Meeresökosysteme. Das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt ist für die Bewertung der Umweltauswirkungen der Verwendung von Seesand zum Bau von Autobahnfundamenten sowie für die Identifizierung von Seesandgebieten als Orientierung für die Exploration und Nutzung zuständig.
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