Vorschlag für 1.300 Milliarden VND zur Erweiterung des Cu Mong-Tunnels

(Chinhphu.vn) – Das Projektmanagementgremium 85 hat dem Bauministerium gerade einen Bericht vorgelegt, in dem die Investitionspolitik für das Investitionsprojekt zum Bau des Cu Mong-Tunnels und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden des Tunnels auf der Nord-Süd-Schnellstraße, östlicher Abschnitt, vorgeschlagen wird.

Der Ausgangspunkt des Cu Mong-Tunnelprojekts liegt neben Paket 11-XL des Abschnittskomponentenprojekts Quy Nhon-Chi Thanh bei km19+800. Der Endpunkt neben Paket 12-XL des Abschnittskomponentenprojekts Quy Nhon-Chi Thanh bei km24+900 – Foto: Deo Ca

Der östliche Abschnitt des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts Quy Nhon-Chi Thanh umfasst eine Route, die durch den Cu Mong-Tunnel führt. Gemäß dem Plan wird die Strecke auf der gesamten Strecke in einer 4-spurigen Phase fertiggestellt und in Betrieb genommen. Die Breite des Straßenbetts beträgt 17,5 m. Die Projektstrecke Quy Nhon-Chi Thanh ist unterbrochen und direkt mit dem Cu Mong-Tunnel verbunden (von Kilometer 19+800 bis Kilometer 24+900). Der Cu Mong-Tunnel ist 2,6 km lang und wird derzeit mit zwei Fahrspuren ausgebaut.

Der Cu Mong-Tunnel ist der Engpass der gesamten Autobahn.

Das Projektmanagementgremium 85 kam zu dem Schluss, dass die Lage des Schnellstraßenabschnitts durch den Cu-Mong-Tunnel einen der Engpässe der gesamten Schnellstraße darstellt und die Auslastung, Betriebskapazität und Effizienz der östlichen Schnellstraße beeinträchtigt.

Laut Umfragedaten des Projektberaters Quy Nhon-Chi Thanh beträgt das prognostizierte Verkehrsaufkommen auf der Nationalstraße 1 (einschließlich der Schnellstraße) bis 2025 etwa 25.000 bis 27.000 Fahrzeuge/Tag und Nacht. Dieses Verkehrsaufkommen wird zu einer Überlastung der zweispurigen Strecke durch den Cu Mong-Tunnel führen.

Der Ausgangspunkt des Cu Mong-Tunnelprojekts liegt neben Paket 11-XL des Abschnittskomponentenprojekts Quy Nhon-Chi Thanh bei km19+800. Der Endpunkt liegt neben Paket 12-XL des Abschnittskomponentenprojekts Quy Nhon-Chi Thanh bei km24+900.

In Bezug auf den Investitionsplan für den Cu Mong-Tunnel in der aktuellen Phase erklärte das Projektmanagementgremium 85, dass der Cu Mong-Tunnel derzeit im Westtunnel in zwei Richtungen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung von 60 km/h betrieben wird; Der linke Tunnel mit einer Länge von 2.572,4 m von der Route Km2+002,81-Km4+575,18 (Route des Cu Mong-Tunnelprojekts), Tunnelbreite 9,75 m, ist derzeit im Bau, aber noch nicht fertiggestellt (ohne Straßenbelag aus Zementbeton und elektrische Ausrüstung, Beleuchtung, Belüftung usw.). Es wird weiterhin in die Fertigstellung des zweiten Tunnels investiert, d. h. in den Bau der restlichen Tunnelschale (derzeit sind 194 m der Tunnelschale fertiggestellt), der Straßenoberfläche innerhalb und außerhalb des Tunnels, des Ausrüstungssystems für den Betrieb der Belüftung, Beleuchtung, Brandverhütung und -bekämpfung usw.

Baue links weitere Tunnel

Während der Fertigstellungsphase gemäß dem Planungsmaßstab der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten schlug das Projektmanagementgremium 85 eine Entwurfslösung für den Cu Mong-Tunnel vor, die den Bau eines zusätzlichen Tunnels links von den beiden bestehenden Tunneln vorsah. Dadurch sollte der neue Tunnel mit drei Fahrspuren mit einer Breite von jeweils 3,5 m und einer Entwurfsgeschwindigkeit von 80 km/h ausgenutzt werden. Bei 2 bestehenden Tunneln verfügt jeder Tunnel über 2 Fahrspuren. Diese Option hat den Vorteil niedriger Baukosten und einer begrenzten Erweiterung und Flächennutzung.

Das Projektmanagementgremium 85 hat die Gesamtinvestitionskosten des Cu-Mong-Tunnels und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden des Tunnels geprüft und vorläufig auf 1.299,7 Milliarden VND geschätzt. Zur Umsetzung des Projekts wird öffentliches Investitionskapital verwendet.

Der Projektmanagementausschuss 85 plant außerdem, die Investitionspolitik des Projekts vorzulegen und zu genehmigen, die im April 2025 abgeschlossen sein soll. Durchführung der Vorbereitung, Bewertung und Genehmigung von Investitionsprojekten, die im dritten Quartal 2025 abgeschlossen sein sollen; Erstellen, Bewerten und Genehmigen des Bauschutzentwurfs, Auswählen eines Bauunternehmers zur Fertigstellung im vierten Quartal 2025; Bauzeit und Inbetriebnahme im ersten Quartal 2027.

Der Ausbau des Cu-Mong-Tunnels wird dazu beitragen, die Effizienz des regionalen Verkehrssystems zu maximieren, die Belastung der Nationalstraße 1 zu verringern, die Verbindungen zwischen Wirtschaftszonen , Industrieparks und Seehäfen zu verbessern und so die sozioökonomische Entwicklung von Binh Dinh, Phu Yen und den angrenzenden Gebieten zu fördern.

Phan Trang

Quelle: https://baochinhphu.vn/de-xuat-1300-ty-dong-mo-rong-ham-cu-mong-102250328141748277.htm