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Vorschlag, den Bahnhof Saigon in einen Passagierumschlagplatz umzuwandeln

VnExpressVnExpress22/08/2023

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Es ist geplant, den Bahnhof Saigon mit einer Fläche von 6,85 Hektar neu zu planen und ihn als Platz zu nutzen, um ihn zu einem Knotenpunkt für den Personenverkehr zwischen Hochgeschwindigkeitszügen, U-Bahn und Bussen zu machen.

Der Inhalt des ersten Berichts zur Planung von Bahnhöfen im Knotenpunktgebiet von Ho-Chi-Minh-Stadt wurde vom Beratungskonsortium an das Eisenbahnministerium übermittelt, um den Konsens der relevanten Parteien einzuholen. Ziel ist die detaillierte Planung des Eisenbahnnetzes für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050, nachdem der Masterplan von der Regierung genehmigt wurde.

Der Bahnhof Saigon befindet sich im Bezirk 3 im Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt. Der etwa 6,14 Hektar große Ort ist die Endstation der nationalen Eisenbahnlinie Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt. Derzeit verkehren hier sowohl Personen- als auch Güterzüge.

Der Bahnhof Saigon von oben. Foto: Quynh Tran

Der Bahnhof Saigon von oben. Foto: Quynh Tran

Das Beratungskonsortium schlug vor, den Bahnhof mit einer Gesamtfläche von etwa 6,85 Hektar neu zu planen, einschließlich eines Komplexes aus zahlreichen Arbeiten, wie etwa dem Bau eines Platzes für eine U-Bahn-Station, einen Busbahnhof, ein Taxi und einen Parkplatz, um der Abholung und Beförderung von Passagieren und Gütern zu dienen.

Gemäß dieser Ausrichtung wird der Bahnhof Saigon zu einem Transitknotenpunkt für Passagiere zwischen Zügen, einschließlich der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke, Fernzügen, Regionalzügen usw. Dieser Ort ist auch ein Verbindungs- und Transitpunkt für die U-Bahn-Linie 2 von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Neben dem Hauptbahnhof Saigon soll auch das umliegende Gebiet in drei weitere Knotenpunkte umgestaltet werden. Die Bahnhöfe Binh Trieu (Thu Duc City) und Tan Kien (Binh Chanh) dienen als Treffpunkte für Passagiere aus dem Norden und Süden der Stadt. Diese beiden Bahnhöfe verfügen über Einrichtungen zur Reparatur und Wartung von Lokomotiven und Waggons, zum Anschluss von Hochgeschwindigkeitsstrecken und Regionalbahnen sowie zur Organisation von Pendelzügen über den Hauptbahnhof Saigon.

Der verbleibende Bahnhof, Thu Thiem (Thu Duc), wird nicht für Nord-Süd-Personenzüge genutzt, sondern soll als Knotenpunkt der Thu Thiem-Long Thanh-Eisenbahn, der Stadtbahn und anderer öffentlicher Verkehrsmittel dienen. Dieser Bahnhof soll auf einer Fläche von über 17 Hektar entstehen.

Zusätzlich zu den oben genannten Bahnhöfen schlug der Berater die Planung von drei Hauptgüterbahnhöfen in Ho-Chi-Minh-Stadt vor: An Binh ( Binh Duong ), Trang Bom (Dong Nai) und Thanh Duc (Long An). Von diesen drei Bahnhöfen aus werden Güterzüge abgefertigt, die Güter für die gesamte Region in alle Richtungen umschlagen.

Lage des Bahnhofs Saigon mit den Verkehrsanbindungen der Stadt. Grafik: Dang Hieu

Bahnhof Saigon mit Verkehrsanbindung der Stadt. Grafik: Dang Hieu

Bei einem Treffen mit Vertretern des Verkehrsministeriums und verwandten Parteien letzte Woche sagte der stellvertretende Vorsitzende des Volkskomitees von Ho-Chi-Minh-Stadt, Bui Xuan Cuong, die Stadt prüfe Lösungen zur Fertigstellung des U-Bahn-Netzes bis 2035. Der Schwerpunkt liege dabei auf den verbleibenden Strecken mit einer Gesamtlänge von rund 200 km. Daher müsse die Detailplanung der nationalen Eisenbahnstrecken und -bahnhöfe aktualisiert und mit den städtischen Bahnstrecken synchronisiert werden.

Die Beratungsoptionen wurden im Konsultationsprozess für den ersten Bericht neu vorgeschlagen. Die Verantwortlichen von Ho-Chi-Minh-Stadt schlugen daher vor, diese weiter zu untersuchen und zu aktualisieren. Die Studie sollte sich auf die Verbindungsformen zwischen den Hauptbahnhöfen konzentrieren und klar definieren, ob es sich um eine nationale oder eine städtische Eisenbahn handelt oder ob eine Doppelnutzung möglich ist.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Danh Huy betonte außerdem, dass die detaillierte Planung des nationalen Eisenbahnnetzes, des U-Bahn-Systems und anderer Verkehrsmittel in den einzelnen Regionen abgestimmt werden müsse. Beratungsstellen müssten Informationen und präzise Daten prüfen und aktualisieren, um die Grundlage für die Forschung und Planung der Infrastruktur in der Region zu schaffen.

Gia Minh


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