Vorschlag zur Herstellung von TOD an der Station Thu Thiem, Long Binh Depot, Long Truong, Referenz von Guangzhou Metro

Die Guangzhou Metro Group (China) erklärte, sie sei bereit, ihre Erfahrungen umfassend zu teilen und den Prozess der Stadtentwicklung nach dem TOD-Modell in Ho-Chi-Minh-Stadt zu begleiten und zu unterstützen.

Mit den Mechanismen der Resolution 188der Nationalversammlung zur Entwicklung des städtischen Eisenbahnsystems setzt Ho-Chi-Minh-Stadt überall dort, wo die U-Bahn fährt, Projekte im Geiste der Stadtentwicklung und -erneuerung um – Foto: CHAU TUAN

Das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt von Ho-Chi-Minh-Stadt hat dem städtischen Volkskomitee kürzlich die Ergebnisse der Arbeitssitzung zwischen den städtischen Ministerien und Sektoren und der Guangzhou Metro Group zu den Erfahrungen bei der Planung, Schaffung und Entwicklung von Landfonds sowie der Mobilisierung von Finanzmitteln zur Umsetzung des TOD-Modells in Guangzhou vorgelegt. Dies bildet die Grundlage für Ho-Chi-Minh-Stadt, um zu forschen, zu lernen und praktische Anwendungen vorzuschlagen.

Guangzhou Metro Group: Ho-Chi-Minh-Stadt hat großes Potenzial für die TOD-Entwicklung

Nach Angaben des Ministeriums für Landwirtschaft und Umwelt von Ho-Chi-Minh-Stadt teilte die Guangzhou Metro Group bei dem Treffen ihre über 30-jährige Erfahrung in der Entwicklung und dem Betrieb des TOD-Entwicklungsfelds (Transit-Oriented Development) sowie Lösungen für die schnelle Entwicklung des städtischen Eisenbahnnetzes in der Stadt Guangzhou (China).

Zu den gemeinsamen Inhalten gehören Planungsarbeiten, Verfahren, Mobilisierung finanzieller Ressourcen, Technologieanwendung, Baulösungen und die Entwicklung von Eisenbahnprojekten in Kombination mit Stadtentwicklungsprojekten gemäß dem TOD-Modell.

Derzeit hat Guangzhou mehr als 30 Stadtbahnlinien mit einer Gesamtlänge von 1.232,7 km gebaut und deckt damit 70 % des Bedarfs der Bevölkerung an öffentlichen Verkehrsmitteln ab.

Die Entwicklung von TOD-Gebieten stellt nicht nur Verkehrsfunktionen sicher, sondern trägt auch dazu bei, Grundstücksmittel einzusparen, den Landnutzungswert zu steigern, das Stadtbild zu verbessern und Stadtgebiete synchron zu verbinden.

TOD-Bereiche werden synchron zu Komplexen entworfen und gebaut, die Wohneinrichtungen, Landschaften, Handel und Unterhaltung vollständig integrieren, um die Menschen zur Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu ermutigen.

Die Standorte rund um Bahnhof und Depot werden multifunktional genutzt und mit vertikalen Mehrgeschossbauten ausgestattet, um die Bevölkerungsdichte zu erhöhen und die Flächen multifunktional zu nutzen. Ein typisches Beispiel ist das Pazhounan-TOD-Modell, das aus dem Chisha-Depot stammt.

Laut der Guangzhou Metro Group ist der öffentliche Nahverkehr die Grundlage und das wichtigste Instrument für die Entwicklung der Metropolregion Ho-Chi-Minh-Stadt. Eisenbahnen und Stadtbahnen werden eine treibende Kraft für die Umsetzung des Ziels sein, kohlenstoffarme Städte und Smart Cities zu entwickeln und die Lebensqualität zu verbessern.

Ho-Chi-Minh-Stadt birgt großes Potenzial, steht aber auch vor zahlreichen Herausforderungen bei der Entwicklung des Schienennetzes und des TOD-Modells. Die aktuellen Herausforderungen weisen zudem viele Ähnlichkeiten mit den frühen Phasen der Eisenbahnentwicklung in Guangzhou auf.

Daher betonte die Guangzhou Metro Group, dass Ho-Chi-Minh-Stadt den rechtlichen Rahmen und die Finanzierungsmechanismen verbessern müsse, um die Beteiligung des privaten Sektors und der Bevölkerung zu fördern. Die Gruppe ist bereit, umfassende Erfahrungen auszutauschen und den Prozess der Umsetzung des Ziels, das TOD-Modell von Ho-Chi-Minh-Stadt aufzubauen, zu betreiben und zu entwickeln, zu begleiten und zu unterstützen.

Sie können sich auf einige erfolgreiche TOD-Modelle beziehen, wie zum Beispiel: Depot Chi Sha, Depot Lien Hoa

Nach Angaben des Ministeriums für Landwirtschaft und Umwelt wurde das Depot Long Binh (im Bezirk Long Binh, Stadt Thu Duc) der U-Bahnlinie 1 mit einer Gesamtfläche von rund 27,7 Hektar in Betrieb genommen. Davon werden 20,9 Hektar als Zentrum für Zugbetrieb, Wartung und Reparatur genutzt, die restlichen 6,78 Hektar sind für eine Erweiterung in der nächsten Phase reserviert.

Darüber hinaus führt die Stadt auch Aufgaben im Zusammenhang mit der Umsetzung des Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts auf der Nord-Süd-Achse durch und entwickelt unter der Leitung desPolitbüros das TOD-Modell im Bahnhofsbereich Thu Thiem und im Depot Long Truong.

Ausgehend von den Ergebnissen der Zusammenarbeit mit der Guangzhou Metro Group und der praktischen Situation in der Stadt empfiehlt das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt dem Volkskomitee der Stadt, das Bauministerium mit der Leitung und Koordination der Untersuchung des TOD-Entwicklungsmodells an der Station Thu Thiem sowie den Depots Long Binh und Long Truong zu beauftragen.

Berücksichtigen und erforschen Sie dabei den Umfang und das Ausmaß der TOD-Entwicklung im gesamten Depot und Bahnhof, den Landnutzungskoeffizienten, die maximale Höhe, die Bevölkerungsdichte und andere Planungsindikatoren.

Einige erfolgreiche TOD-Modelle sind: Chi Sha Depot, Lien Hoa Depot, Financial City Station, Huang Pu Station, Zha Tou Station.

Das Ministerium für Landwirtschaft und Umwelt forderte das Ministerium für Bauwesen außerdem auf, eine Resolution mit detaillierten Vorschriften für die Erstellung, Beurteilung, Genehmigung und Anpassung von Projekttrassenplänen, Projektstandorten auf städtischen Bahnstrecken, TOD-Gebietsplanungen usw. als Grundlage für die Umsetzung auszuarbeiten und dem Stadtvolkskomitee zu empfehlen, diese Resolution dem Stadtvolksrat vorzulegen.

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DUC PHU

Quelle: https://tuoitre.vn/de-xuat-lam-tod-o-ga-thu-thiem-depot-long-binh-long-truong-tham-khao-tu-metro-quang-chau-20250621092950313.htm