Vorschlag an den Premierminister, die fast 10.000 Milliarden teure Eisenbahnstrecke Hanoi

Das Eisenbahnprojekt Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan wurde 2004 vom Premierminister genehmigt. Die Gesamtinvestition betrug 7.663 Milliarden VND und wurde durch Staatsanleihen finanziert. Die 131 km lange Strecke, die den Bahnhof Yen Vien ( Hanoi ) mit dem Hafen Cai Lan (Quang Ninh) verbindet, ist in zwei Spurweiten (1.435 mm und 1.000 mm) ausgeführt und ermöglicht eine Betriebsgeschwindigkeit von 120 km/h für Personenzüge und 80 km/h für Güterzüge.

Nach der Fertigstellung wird die Reisezeit von Ha Long nach Yen Vien nur 1,5 bis 2 Stunden betragen, wodurch ein Korridor für den kostengünstigen Transport großer Mengen an Passagieren und Gütern zwischen Hanoi und Quang Ninh entsteht.

Das Projekt ist in vier unabhängige Teilprojekte unterteilt, die 2008 begonnen und voraussichtlich 2011 abgeschlossen werden. Aufgrund der Kürzungspolitik öffentlicher Investitionen gemäß Resolution 11/2011/NQ-CP wurde das Projekt jedoch ab 2011 ausgesetzt. Das ausgezahlte Kapital belief sich auf 4.322 Milliarden VND, was 56 % der Gesamtinvestition entspricht. Zum Zeitpunkt der Aussetzung war Teilprojekt 1 bereits abgeschlossen und in Betrieb genommen; die Teilprojekte 2 und 3 befanden sich noch im Bau; Teilprojekt 4 wurde in der Planungsphase gestoppt.

Aktueller Status der Bahnstrecke Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan. Foto: Hoang Duong.

Gemäß der Schlussfolgerung 49-KL/TW des Politbüros und der nationalen Eisenbahnnetzplanung 2021–2030 gilt die Strecke Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan als Schlüsselprojekt, das vor 2030 abgeschlossen werden muss. „Dies ist eine wichtige politische und rechtliche Grundlage für die Reaktivierung des Projekts, das die beiden Wachstumspole Hanoi – Quang Ninh verbindet“, betonte der Leiter des Bauministeriums .

Das Bauministerium (ehemals Verkehrsministerium) hat das Eisenbahnprojektmanagementgremium beauftragt, die Unterlagen zu prüfen, Hindernisse zu beseitigen und einen der neuen Situation angemessenen Neustartplan vorzuschlagen.

Laut der vietnamesischen Eisenbahnbehörde bestand das Hauptziel bei der Gründung des Projekts im Jahr 2004 darin, Güter aus Yunnan (China) über den Hafen Cai Lan zu transportieren, der damals als Tiefwasserhafen im Norden geplant war. Die aktuelle Planung sieht jedoch den Hafen Lach Huyen (Hai Phong) als internationales Tor vor, während Cai Lan auf die Stadtentwicklung und den Seehafenverkehr ausgerichtet ist.

Der Korridor Hanoi – Bac Ninh – Hai Duong (heute Hai Phong City) – Quang Ninh entwickelt sich im Tourismus- und Dienstleistungsbereich stark, wodurch die Nachfrage nach Personentransporten stärker steigt als die nach Gütern. Daher muss die Funktion des Projekts angepasst werden, um dem Personentransport Priorität einzuräumen.

Der vom Bauministerium vereinbarte und der Regierung zur Prüfung vorgelegte Reinvestitionsplan umfasst: Instandhaltung des Abschnitts Yen Vien – Lim (Teilprojekt 4), da dieser noch immer die Nutzungsbedingungen erfüllt; Fortführung der Investitionen in den Abschnitt Lim – Pha Lai und Modernisierung der alten Strecke Pha Lai – Ha Long, um einen reibungslosen Verkehr von Hanoi nach Cai Lan sicherzustellen.

Das Ministerium schlug vor, die Spurweite von einem Hybridgleis auf eine Normalspur von 1.435 mm umzustellen und dabei zugekaufte Materialien zu verwenden. Überschüssiges Material soll an die Vietnam Railways Corporation übergeben werden, um die Instandhaltung bestehender Strecken zu gewährleisten.

Das Bauministerium hat vorgeschlagen, die Eisenbahnstrecke Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan von Schmalspur auf Normalspur von 1.435 mm umzurüsten. Foto: Hoang Duong.

Die gesamten Neuinvestitionen werden auf 9.989 Milliarden VND geschätzt, was einer Steigerung von mehr als 2.300 Milliarden VND gegenüber dem ursprünglichen Betrag entspricht. Der zusätzliche Kapitalbedarf beträgt 5.560 Milliarden VND. Das Bauministerium hat dem Finanzministerium den Kapitalbedarf für den Zeitraum 2026–2030 zur Zusammenfassung und Vorlage beim Premierminister zur Prüfung gemeldet.

Das Bauministerium stellte insbesondere auch den Zusammenhang zwischen diesem Projekt und der von Vingroup vorgeschlagenen Hochgeschwindigkeitsstrecke Hanoi–Quang Ninh klar. Unter der Leitung des stellvertretenden Premierministers Tran Hong Ha beauftragte das Ministerium das Unternehmen, die Unterlagen fertigzustellen und sich mit der vietnamesischen Eisenbahnbehörde abzustimmen, um die neue Strecke in die Planung des nationalen Eisenbahnnetzes aufzunehmen.

Sollte die Hochgeschwindigkeitsstrecke Hanoi – Quang Ninh genehmigt werden, wird die Strecke Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan für den Güterverkehr umgeleitet. Sollte das Hochgeschwindigkeitsprojekt hingegen nicht realisierbar sein, wird das Bauministerium weiterhin in die Fertigstellung der gesamten bestehenden Strecke investieren, um den Passagierverkehr wie geplant zu ermöglichen.

Nach mehr als einem Jahrzehnt des „Schlafens“ bietet sich der Eisenbahnstrecke Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan nun die Chance, im neuen Verkehrsumfeld wieder zum Leben zu erwachen. Dabei geht es nicht nur darum, ein Infrastrukturprojekt abzuschließen, sondern auch darum, eine nachhaltige Verbindung zwischen den beiden Wachstumspolen des Nordens, Hanoi und Quang Ninh, herzustellen.

Quelle: https://tienphong.vn/de-xuat-thu-tuong-viec-hoi-sinh-duong-sat-gan-10000-ty-ha-noi-quang-ninh-post1788221.tpo