Mindestens zwei nationale Eisenbahnstrecken werden früher als im Eisenbahnnetzplan für den Zeitraum 2021-2030 vorgesehen instand gesetzt, mit einer Vision bis 2050. Dadurch werden die Eisenbahnen zu einem wichtigen „Spielfeld“ für inländische Unternehmen und Investoren.
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| Bau des Khe-Net-Eisenbahntunnels (Provinz Quang Binh ). Foto : AM |
Frühe Aktivierung des Investitionsfahrplans
Die vietnamesische Eisenbahnbehörde hat soeben das Dokument Nr. 2307/TTr-CĐSVN herausgegeben, in dem sie das Verkehrsministerium auffordert, die Anpassungen der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 zu prüfen und den zuständigen Behörden zur Genehmigung vorzulegen.
Zuvor war auf Grundlage des Vorschlags des Verkehrsministeriums die Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 vom Premierminister mit Beschluss Nr. 1769/QD-TTg vom 19. Oktober 2021 genehmigt worden. Demnach sollen bis 2030 neun neue Eisenbahnstrecken mit einer Gesamtlänge von 2.362 km geplant werden.
Im Dokument Nr. 2307/TTr-CĐSVN legte die vietnamesische Eisenbahnbehörde klar dar, warum die Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 nur 3 Jahre nach ihrer Veröffentlichung angepasst und aktualisiert werden musste.
Herr Tran Thien Canh, Direktor der vietnamesischen Eisenbahnbehörde, sagte, dass die Planung des Eisenbahnnetzes zunächst unter den Bedingungen erfolgte, dass es weder einen nationalen Masterplan noch einen nationalen Flächennutzungsplan oder einen nationalen Meeresraumplan gab; nationale Sektorpläne für andere Bereiche (Industrie, Tourismus , städtische und ländliche Gebiete usw.), die Regionalplanung und die Provinzplanung befanden sich entweder noch in der Anfangsphase ihrer Erstellung oder waren dabei, Berater auszuwählen.
Zum Planungszeitpunkt (2020) lagen noch kein übergeordneter Rahmen für die sozioökonomische Entwicklung, die Landesverteidigung, die Sicherheit und den Umweltschutz auf nationaler, internationaler und interregionaler Ebene sowie die geplante Aufteilung der Regionen, Wirtschaftskorridore und Wachstumszentren vor. Daher waren Prognosen zu den Entstehungspunkten der Verkehrsnachfrage, zur Ausrichtung der Korridore und zur Aufteilung der Marktanteile der Verkehrskorridore nur relativ und nicht sehr genau.
Bislang wurden die grundlegenden nationalen Sektorpläne vom Premierminister genehmigt, wobei viele Entwicklungsrichtungen die Planung des Eisenbahnnetzes auf verschiedenen Ebenen beeinflussen. Insbesondere die Planung einiger Sektoren und Bereiche wie Energie, Mineralien, Tourismus, Elektrizität usw., die mit der Produktion, dem Verbrauch und dem Transport bestimmter Produkte wie Kohle, Erdöl, LNG, Mineralien usw. zusammenhängen, hat die Prognose der Nachfrage nach dem Schienengüterverkehr stark beeinflusst.
Darüber hinaus veröffentlichte das Politbüro im Februar 2023 die Schlussfolgerung Nr. 49-KL/TW zur Ausrichtung der Entwicklung des vietnamesischen Eisenbahnverkehrs bis 2030 mit einer Vision bis 2045. Das Politbüro verabschiedete außerdem eine Resolution zu 6 sozioökonomischen Regionen und 3 Ortschaften (Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt, Khanh Hoa).
Anfang 2023 verabschiedete die Nationalversammlung die Resolution Nr. 81/2023/QH15 zum Nationalen Masterplan; der Premierminister genehmigte nationale Sektorpläne und Provinz-/Gemeindepläne, die sich auf die Planung des Eisenbahnnetzes auswirkten.
„Im oben genannten neuen Kontext ist es notwendig, die Planung des Eisenbahnnetzes anzupassen, um die Einhaltung des nationalen Masterplans, die synchrone Koordinierung der nationalen Sektorpläne und die Umsetzung der Entwicklungsziele des Landes zu gewährleisten“, sagte der Leiter der vietnamesischen Eisenbahnbehörde.
Ergänzend sei erwähnt, dass der erste wichtige Punkt im Dokument Nr. 2307/TTr-CĐSVN der Vorschlag der spezialisierten staatlichen Verwaltungsbehörde des Eisenbahnsektors ist, die Länge der in Beschluss Nr. 1769/QD-TTg erwähnten Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke von 1.545 km auf 1.541 km anzupassen.
Laut der vietnamesischen Eisenbahnbehörde dient diese Anpassung dazu, den Inhalt des nationalen Masterplans hinsichtlich der Ausrichtung auf den Bau einer Reihe von Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecken zu aktualisieren und ihn mit dem Projekt zur Investitionspolitik für den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken auf der Nord-Süd-Achse abzustimmen, das gerade von den zuständigen Behörden genehmigt wurde.
Der zweite Höhepunkt ist, dass die vietnamesische Eisenbahnbehörde vorgeschlagen hat, den Investitionsfortschritt für zwei Eisenbahnstrecken von nach 2030 auf vor 2030 zu verlegen: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (1435 mm Spurweite) und Thap Cham - Da Lat.
Konkret wird die neue Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (Spurweite 1435 mm) hauptsächlich für den Fernverkehr, den internationalen Transit und den Import-Export-Güterverkehr genutzt (aufgrund der gleichen Spurweite kann sie tief ins chinesische Festland vordringen).
Die Bahnstrecke Thap Cham – Da Lat wird auf der seit Langem stillgelegten, 84 km langen, eingleisigen und 1000 mm breiten Trasse rekonstruiert. Diese Bahnlinie wird zur Entwicklung wichtiger touristischer Gebiete entlang der Strecke, wie der Städte Da Lat und Phan Rang – Thap Cham, beitragen, Investitionen anziehen und so die sozioökonomische Entwicklung der Provinzen Ninh Thuan und Lam Dong ankurbeln.
Neuer Übergang
Aktuell sind beide Eisenbahnstrecken, bei denen Investitionen vor dem in Beschluss Nr. 1769/QD-TTg festgelegten Zeitplan gefordert wurden, in der Lage, Ressourcen für eine frühzeitige Investitionsprüfung zu mobilisieren.
Das Verkehrsministerium beschleunigt daher die Umsetzung der Vorstudie für das rund 380 km lange, elektrifizierte Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong mit einer Spurweite von 1435 mm und einem geschätzten Investitionsvolumen von ca. 11,6 Milliarden US-Dollar. Die Investitionspolitik soll 2025 abgeschlossen sein, die Investitionen sollen vor 2030 erfolgen.
Darüber hinaus schlägt das Verkehrsministerium der zuständigen Behörde vor, die Verwendung nicht rückzahlbarer Hilfsgelder der Regierung der Volksrepublik China in Höhe von rund 500 Milliarden VND für die Erstellung einer Machbarkeitsstudie zum Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hanoi – Hai Phong zu genehmigen. Dies ist die Grundlage dafür, dass für dieses Projekt in der zweiten Jahreshälfte 2025 mit der Auswahl der Bauunternehmen begonnen werden kann.
Bezüglich der Eisenbahnlinie Thap Cham - Da Lat haben das Verkehrsministerium und die vietnamesische Eisenbahnbehörde einen Vorschlag der Bach Dang Hotel Trading and Service Joint Stock Company erhalten, im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) in das Projekt zu investieren.
Dieses Projekt umfasst ein Gesamtinvestitionsvolumen von bis zu 24.902 Milliarden VND und eine Amortisationszeit von 30 Jahren. Es besteht aus zwei Teilprojekten. Das umfangreichste Teilprojekt ist die Sanierung des 76,8 km langen Streckenabschnitts zwischen den Bahnhöfen Thap Cham und Trai Mat. Dies beinhaltet die Sanierung und den Neubau von 64 Brücken, 5 Tunneln, 11 Bahnhöfen sowie die Errichtung des gesamten Oberbaus.
Die zweite Komponente ist die Modernisierung des Streckenabschnitts von der Station Trai Mat zur Station Da Lat – der derzeit in Betrieb befindliche Abschnitt mit einer Länge von 6,7 km, einschließlich der Restaurierung und Erhaltung der Stationen Da Lat und Trai Mat.
Laut Herrn Tran Chung, dem ehemaligen Direktor der staatlichen Bewertungsabteilung für Bauarbeiten, würde die Umsetzung der beiden oben genannten Eisenbahnlinien nach Plan einen großen Markt für den Bau von Eisenbahninfrastruktur für inländische Eisenbahnbau- und Maschinenbauunternehmen nach vielen Jahren der Stagnation eröffnen.
Darüber hinaus werden diese Anlagen nützliche „Übungsplätze“ für Infrastrukturunternehmen sein, die bisher nur mit dem Bau von Brücken und Straßen vertraut sind, um Erfahrungen im Eisenbahnbau zu sammeln und so den Weg zu Hochgeschwindigkeitsstrecken auf der Nord-Süd-Achse und städtischen Eisenbahnlinien in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zu ebnen.
Ergänzend sei erwähnt, dass der Zeitraum 2025 - 2035 mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von fast 150 Milliarden US-Dollar, wenn man die Modernisierung der Eisenbahnlinie Thong Nhat, der Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt - Can Tho, der drei mit China verbundenen Eisenbahnlinien und den Bau von 580 km Stadtbahnen in Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt mit einbezieht, nach dem Boom im Autobahnbau, der 2020 begann und bis heute andauert, zum „Jahrzehnt“ der Eisenbahnen werden wird.
Herr Nguyen Quang Vinh, Generaldirektor der Deo Ca Group, erklärte, dass neben Autobahnprojekten auch Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur eine neue Ausrichtung von Deo Ca für die nächsten 5-10 Jahre darstellen.
Die Deo Ca Group hat sich mit der IL Sung Construction Company Limited zusammengetan, um den Zuschlag für das Paket XL01 zum Bau von zwei Eisenbahntunneln im Rahmen des Eisenbahnausbauprojekts Khe Net Pass (Quang Binh) auf der Bahnstrecke Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt zu erhalten. Der Zuschlagspreis betrug 554,594 Milliarden VND. Hauptziel ist es, Erfahrungen und Kapazitäten für zukünftige Eisenbahnprojekte zu sammeln.
Darüber hinaus hat Deo Ca im Hinblick auf Hochgeschwindigkeits- und Stadtbahnprojekte im Jahr 2023 mit Universitäten zusammengearbeitet, um hochqualifizierte Fachkräfte für die Eisenbahnindustrie zu rekrutieren und auszubilden.
„Parallel zur dringenden Ausbildung von Eisenbahnpersonal haben wir mit erfahrenen Einheiten aus China, Japan, Korea usw. zusammengearbeitet, um Technologien zu erlernen, moderne Ausrüstung für den Bau vorzubereiten und die organisatorischen Kapazitäten für die Angebotsabgabe zu stärken“, sagte Herr Vinh.
– Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke (vom Bahnhof Ngoc Hoi zum Bahnhof Thu Thiem), etwa 1.545 km lang.
– Strecke Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan (vom Bahnhof Yen Vien Bac zum Bahnhof Cai Lan), 129 km lang.
– Die östliche Ringstraße von Hanoi (Ngoc Hoi – Lac Dao – Bac Hong), etwa 59 km lang; Umwandlung der Abschnitte Ngoc Hoi – Yen Vien und Gia Lam – Lac Dao in Stadtbahnen im Einklang mit dem Bauplan der Stadtbahnlinie Nr. 1 – Hanoi und der östlichen Ringstraße.
– Hanoi – Hai Phong Strecke (Teil der Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong), parallel zur Schnellstraße Hanoi – Hai Phong (bis zum Bahnhof Nam Hai Phong), die den internationalen Seehafen Hai Phong mit den Hafengebieten Dinh Vu, Nam Do Son und Lach Huyen verbindet; etwa 102 km lang.
– Strecke Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia (vom Hafen Vung Ang bis zur vietnamesisch-laosischen Grenze am Mu Gia-Pass), etwa 103 km lang.
– Bien Hoa – Vung Tau Strecke (von der Station Trang Bom zur Station Vung Tau), etwa 84 km lang.
– Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho (von Bahnhof An Binh nach Bahnhof Cai Rang), ca. 174 km lang.
– Strecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Loc Ninh (vom Bahnhof Di An bis zum Eisenbahnknotenpunkt Hoa Lu, Grenzübergang Vietnam – Kambodscha), ca. 128 km lang.
– Die Strecke Thu Thiem – Long Thanh (vom Bahnhof Thu Thiem zum Bahnhof Long Thanh International Airport) wird nur von Passagieren bedient und ist etwa 38 km lang.
Das nationale Eisenbahnnetz soll bis 2050 aus 25 Strecken mit einer Gesamtlänge von 6.354 km bestehen. Der gesamte Kapitalbedarf bis 2030 beläuft sich auf rund 240 Billionen VND und wird aus staatlichen Haushaltsmitteln, außerbudgetären Mitteln und anderen legalen Kapitalquellen finanziert.
Quelle: https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html
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