Was hat das „Wunder“ beim Flugzeugbrand in Japan bewirkt?

Kein anderes Wort als „Wunder“ kann die Rettung der 379 Menschen an Bord des Japan Airlines (JAL) Fluges 516 am 2. Januar angemessen beschreiben.

Videos zeigen, wie das Passagierflugzeug bei der Landung auf dem Flughafen Haneda in Tokio in Flammen aufgeht, nachdem es mit einem Flugzeug der japanischen Küstenwache (JCG) kollidiert war.

Die Flammen breiteten sich im Airbus A350 rasant aus und lösten im Inneren Panik aus, als die Hitze des Feuers immer stärker wurde. Der Pilot kämpfte darum, die Kontrolle zu behalten und brachte das Flugzeug allmählich zum Stehen, während sich Rauch in der Kabine ausbreitete.

Als das Flugzeug in Flammen aufging, verließen 367 Passagiere und 12 Besatzungsmitglieder das Flugzeug über die Notrutschen relativ ruhig und offenbar ohne Handgepäck. Flugsicherheitsbehörden warnen seit Langem davor, dass das Anhalten zum Holen des Handgepäcks während einer Evakuierung ein tödliches Risiko darstellt.

Es war eine beinahe tödliche Flucht, ein Wunder, dass alle unverletzt herauskamen. Die Feuerwehrleute mussten anschließend einen so heftigen Brand bekämpfen, dass er die gesamte Flugzeugstruktur zerstörte.

Welt – Was hat das „Wunder“ beim Flugzeugbrand in Japan bewirkt? — Das Bild zeigt einen brennenden Airbus A350 der Japan Airlines auf der Start- und Landebahn des Flughafens Haneda in Tokio am 2. Januar 2024. Foto: Straits Times

Bei dem Zusammenstoß der japanischen Küstenwachenmaschine vom Typ De Havilland Dash-8 mit dem Airbus kamen tragischerweise fünf Menschen ums Leben. Der Pilot überlebte, wurde aber schwer verletzt. Die Besatzung war auf dem Weg nach Niigata, um den Opfern des schweren Erdbebens vom Neujahrstag Hilfe zu leisten.

Der japanische Premierminister Fumio Kishida sprach den Familien der fünf Todesopfer sein Beileid aus. Er sagte, sie hätten ihr Leben geopfert, als sie versuchten, anderen zu helfen. Zudem lobte er die Besatzung und die Passagiere von Japan Airlines für ihre Besonnenheit.

Die Gefahr von Bodenkollisionen.

Während die Überreste des riesigen Passagierflugzeugs noch immer qualmen, laufen derzeit die Untersuchungen. Eine der ersten Aufgaben wird die Bergung des Flugdatenschreibers und der Cockpit-Sprachaufzeichnungen sein.

Die japanische Behörde für Verkehrssicherheit (JTSB) wird die Untersuchung leiten, wobei sich Behörden in Frankreich – wo der Airbus gebaut wurde – und in Großbritannien – wo die beiden Rolls-Royce-Triebwerke hergestellt wurden – beteiligen werden, berichtete Reuters am 3. Januar unter Berufung auf mit dem Sachverhalt vertraute Quellen.

Experten warnen davor, dass es noch zu früh sei, die Ursache zu bestimmen, und betonen, dass die meisten Unfälle durch mehrere Faktoren verursacht werden. Sie geben außerdem an, dass aufgrund des Unfallortes wahrscheinlich physische Beweise, Radardaten, Zeugenaussagen oder Videoaufnahmen vorliegen, was die forensische Analyse etwas erleichtert.

Japan Airlines gab an, dass die Kollision fast unmittelbar nach der Landung ihres Airbus auf Haneda, einem der verkehrsreichsten Flughäfen Japans, um 17:46 Uhr Ortszeit (15:46 Uhr vietnamesischer Zeit) stattfand.

Der Pilot erhielt die Landeerlaubnis, hat aber wahrscheinlich das kleinere Seeaufklärungsflugzeug vom Typ Dash-8 unter sich nicht gesehen, sagten Führungskräfte der Fluggesellschaft in einer späten Pressekonferenz am 2. Januar.

Die Welt – Was hat das „Wunder“ beim Flugzeugbrand in Japan möglich gemacht (Abbildung 2)? — Eine Maschine der Japan Airlines kollidierte am 2. Januar 2024 bei der Landung mit einem Flugzeug der Küstenwache. Foto: Sky News

„Die naheliegende Frage ist, ob sich das Flugzeug der Küstenwache auf der Start- und Landebahn befand und, falls ja, warum es dort war“, sagte Paul Hayes, Direktor für Flugsicherheit beim britischen Beratungsunternehmen Ascend by Cirium, am 3. Januar gegenüber Reuters.

Der Vorfall am Flughafen Haneda war der erste schwere Unfall mit Beteiligung des Airbus A350 – Europas führendem zweistrahligen Langstreckenflugzeug, das seit 2015 im Einsatz ist.

Nach vorläufigen Daten aus dem Jahr 2023 ereignete sich die Kollision zwischen dem japanischen Küstenwachenflugzeug vom Typ Dash-8 und einem Passagierflugzeug, das dreimal so lang war, nach einem der sichersten Jahre in der Geschichte der Luftfahrt.

Der Vorfall ereignete sich zudem, nachdem die US-amerikanische Flugsicherheitsorganisation im vergangenen Monat vor dem Risiko von Kollisionen auf der Start- und Landebahn und der zunehmenden Zahl von Start- und Landebahnverletzungen aufgrund der zunehmenden Überlastung des Luftraums gewarnt hatte.

„Trotz jahrelanger Bemühungen, diese Vorfälle zu verhindern, ereignen sie sich immer noch“, erklärte Hassan Shahidi, CEO der Flight Safety Foundation, in einer Stellungnahme. „Das Risiko des Eindringens in Start- und Landebahnen ist ein globales Problem, und die potenziellen Folgen eines solchen Vorfalls sind sehr gravierend.“

Obwohl Kollisionen am Boden, die zu Verletzungen oder Sachschäden führen, selten geworden sind, ist ihr Risiko, tödlich zu enden, nach wie vor am höchsten von allen Arten von Luftfahrtunfällen, und Beinahe-Kollisionen werden immer häufiger.

Die Kollision zweier Boeing 747 im Jahr 1977 vor Teneriffa, Spanien, bei der 583 Menschen ums Leben kamen, ist bis heute der schwerste Flugunfall.

Die Welt – Was hat das „Wunder“ beim Flugzeugbrand in Japan möglich gemacht (Abbildung 3)? — Die Überreste eines Flugzeugs der japanischen Küstenwache (JCG) nach einem Unfall am 2. Januar 2024. Die Bombardier Dash-8 wird häufig für Kurzstreckenflüge eingesetzt. In diesem Fall war sie mit einer sechsköpfigen Besatzung an Bord und sollte nach Niigata fliegen, um Hilfsgüter für die vom schweren Erdbeben in der Region betroffenen Menschen zu liefern. Foto: Sky News

Steve Creamer, ein ehemaliger leitender Direktor der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation, sagte, die Verhinderung von Kollisionen zwischen Flugzeugen bei der Landung sei eine der fünf wichtigsten globalen Sicherheitsprioritäten.

Trotz des zunehmenden Einsatzes automatisierter Landungen sind Experten der Ansicht, dass nach wie vor viel von der visuellen Inspektion des Piloten abhängt, die durch hohe Arbeitsbelastung oder eingeschränkte Sicht beeinträchtigt werden kann.

„Ich denke, die Untersuchung wird sich stark auf die Genehmigungen konzentrieren… und dann darauf, was die Besatzung von Japan Airlines möglicherweise gesehen hat. Könnten sie das Flugzeug der Küstenwache auf der Landebahn gesehen haben?“, sagte John Cox, ein ehemaliger US-amerikanischer Flugunfallermittler.

7-Sterne-Fluggesellschaft

Während die Untersuchungen zu dem Vorfall, der zum Brand des Flugzeugs führte, noch andauern, führen Experten die erfolgreiche Evakuierung aller Passagiere und Besatzungsmitglieder auf eine Kombination aus modernen Sicherheitsstandards und der strengen Sicherheitskultur von Japan Airlines zurück.

„Nach dem, was ich auf dem Videomaterial gesehen habe, war ich überrascht und erleichtert, dass alle das Fahrzeug verlassen hatten“, sagte Graham Braithwaite, Professor für Sicherheit und Unfalluntersuchung an der Cranfield University (UK).

„Das war ein schwerwiegender Aufprall, den jedes Flugzeug erlitten hätte. Aber angesichts dessen, was ich über Japan Airlines weiß und welchen Aufwand sie betreiben, um die Sicherheit zu gewährleisten und ihre Besatzung zu schulen, ist es nicht verwunderlich, dass sie so gute Arbeit geleistet haben.“

Laut Herrn Braithwaite war es tatsächlich der katastrophale Unfall vor fast 40 Jahren, der Japan Airlines (JAL) zu einer so sicheren Fluggesellschaft gemacht hat.

Am 12. August 1985 stürzte JAL-Flug 123 von Tokio nach Osaka ab, wobei 520 der 524 Insassen ums Leben kamen. Ursache war die Reparatur des Heckteils durch Boeing-Techniker – nicht durch JAL-Mitarbeiter – nach einem vorangegangenen Vorfall. Bis heute gilt dies als der schwerste Flugzeugunfall in der Geschichte der Luftfahrt.

„Die Auswirkungen des Vorfalls von 1985 waren für die japanische Fluggesellschaft eindeutig sehr gravierend“, sagte Braithwaite. „In einer Kultur wie der japanischen übernimmt man gemeinsam Verantwortung und will sicherstellen, dass sich so etwas nicht wiederholt. Daher wird ein Vorfall als Chance zum Lernen gesehen. Alles bietet die Möglichkeit zur Verbesserung.“

Die Welt – Was hat das „Wunder“ beim Flugzeugbrand in Japan möglich gemacht (Abbildung 4)? — Noriyuki Aoki (Mitte), ein Manager bei JAL, erklärte am 2. Januar 2024 auf einer Pressekonferenz, dass die Flugbesatzung die Landeerlaubnis von der Flugsicherung erhalten habe. Foto: Sky News

Im Jahr 2005 erkannte JAL, dass viele Mitarbeiter dem Unternehmen beigetreten waren, ohne sich an den Unfall zu erinnern, der sich 20 Jahre zuvor ereignet hatte, und eröffnete daher in seinem Hauptsitz einen Bereich, in dem Wrackteile sowie die Geschichten der Besatzung und der Passagiere ausgestellt wurden.

„Man hat den Eindruck, dass es in der Luftfahrtindustrie Leute gibt, die nicht wissen, wie es sich anfühlt, einen Fehler zu machen. Die Menschen müssen verstehen, wie viel Aufwand nötig ist, um Sicherheit zu gewährleisten“, sagte Braithwaite und fügte hinzu, dass der Unfall auch fast vier Jahrzehnte später die Moral des Unternehmens noch immer stark beeinträchtigt.

„Sie haben eine sehr strenge Kultur in Bezug auf Standardarbeitsanweisungen und darauf, Dinge richtig zu machen. Das ist einer der Gründe, warum die Crew in diesem Fall meiner Meinung nach sehr gut gearbeitet hat“, kommentierte Braithwaite.

Obwohl unklar ist, wer für den Unfall am 2. Januar verantwortlich war, wertete Herr Braithwaite die erfolgreiche Evakuierung aller Passagiere als positive Entwicklung für Japan Airlines. Er sagte: „Wenn Sie wissen wollen, warum Sie mit dieser Fluggesellschaft fliegen sollten, dann ist dies meiner Meinung nach der Grund.“

JAL wird in den jährlich von Airlineratings.com erstellten Listen regelmäßig als eine der sichersten Fluggesellschaften der Welt ausgezeichnet.

„Die japanische Fluggesellschaft kann seit 1985 auf eine ausgezeichnete Sicherheitsbilanz zurückblicken. Der Unfall war jedoch nicht die Schuld der Fluggesellschaft, sondern ein Reparaturfehler von Boeing“, sagte Geoffrey Thomas, Chefredakteur von Airlineratings.com.

„JAL wird von unserer Website als Top-7-Sterne-Fluggesellschaft bewertet und hat alle wichtigen Sicherheitsaudits bestanden. Darüber hinaus schnitt die japanische Flugsicherheitsbehörde in acht Überwachungskriterien zur Einhaltung der Vorschriften besser ab als der weltweite Durchschnitt . “

Minh Duc (Basierend auf Reuters, CNN, PBS News)

Quelle