Was das "Wunder" beim Flugzeugbrand in Japan verursachte

Es gibt kein anderes Wort als „Wunder“, um die Rettung von 379 Menschen auf dem Flug 516 der Japan Airlines (JAL) am 2. Januar zu beschreiben.

Videos zeigen, wie das Passagierflugzeug bei der Landung auf dem Flughafen Haneda in Tokio in Flammen aufgeht, nachdem es mit einem Flugzeug der japanischen Küstenwache (JCG) kollidiert war.

Das Feuer wütete im gesamten Airbus A350 und im Inneren brach Panik aus, als die Hitze des Feuers zunahm. Der Pilot kämpfte darum, die Kontrolle zu behalten und brachte das Flugzeug allmählich zum Stehen, als sich die Kabine mit Rauch füllte.

Als der Rumpf in Flammen aufging, konnten die 367 Passagiere und 12 Besatzungsmitglieder das Flugzeug relativ ruhig und offenbar ohne Handgepäck über Rutschen verlassen. Flugsicherheitsbehörden warnen schon seit langem, dass das Anhalten zum Abholen von Handgepäck während einer Evakuierung ein Lebensrisiko darstellt.

Es war ein Beinaheunfall, und dass alle sicher davonkamen, grenzte an ein Wunder. Anschließend mussten die Feuerwehrleute den Brand bekämpfen, der so heftig war, dass er die gesamte Struktur des Flugzeugs verbrannte.

Ein Airbus A350 der Japan Airlines brennt am 2. Januar 2024 auf der Landebahn des Flughafens Haneda in Tokio, Japan. Foto: Straits Times

Unglücklicherweise kamen fünf Menschen an Bord der De Havilland Dash-8 der japanischen Küstenwache ums Leben, die mit dem Airbus kollidierte. Der Pilot überlebte, wurde jedoch schwer verletzt. Sie sind auf dem Weg nach Niigata, um den Opfern des schweren Erdbebens am Neujahrstag Hilfe zu leisten.

Der japanische Premierminister Fumio Kishida übermittelte den Familien der fünf getöteten Personen sein Beileid. Er sagte, sie hätten sich geopfert, um anderen zu helfen. Er lobte auch die Besatzung und die Passagiere von Japan Airlines für ihre Ruhe.

Gefahr durch Bodenkollision

Während die Überreste des riesigen Passagierflugzeugs glimmen, laufen die Ermittlungen. Eine der ersten Aufgaben wird die Bergung des Flugdatenschreibers und der Cockpit-Sprachaufzeichnungen sein.

Das Japan Transport Safety Board (JTSB) wird die Untersuchung leiten, zusammen mit Behörden aus Frankreich, wo der Airbus gebaut wurde, und Großbritannien, wo die beiden Rolls-Royce-Triebwerke hergestellt wurden, berichtete Reuters am 3. Januar.

Experten warnen, dass es für die Ermittlung der Unfallursache noch zu früh sei und betonen, dass die meisten Unfälle auf mehrere Faktoren zurückzuführen seien. Sie sagten außerdem, dass aufgrund des Absturzorts wahrscheinlich physische Beweise, Radardaten und Zeugenaussagen oder Kameraaufnahmen zur Verfügung stünden, was die Forensik entlasten würde.

Japan Airlines sagte, die Kollision habe sich fast unmittelbar nach der Landung des Airbus um 17:46 Uhr ereignet. Ortszeit (15:46 Uhr vietnamesischer Zeit) in Haneda, einem der verkehrsreichsten Flughäfen Japans.

Der Kapitän habe zwar die Landeerlaubnis erhalten, könne das kleinere Seeaufklärungsflugzeug vom Typ Dash-8 unter ihm aber wahrscheinlich nicht sehen, sagten Führungskräfte der Fluggesellschaft auf einer Pressekonferenz am 2. Januar spät in der Nacht.

Eine Maschine der Japan Airlines kollidierte am 2. Januar 2024 bei der Landung mit einem Flugzeug der Küstenwache. Foto: Sky News

„Die offensichtliche Frage ist, ob das Flugzeug der Küstenwache auf der Landebahn war und wenn ja, warum es dort war“, sagte Paul Hayes, Direktor für Flugsicherheit beim britischen Beratungsunternehmen Ascend by Cirium, am 3. Januar gegenüber Reuters.

Der Vorfall am Flughafen Haneda war der erste schwere Unfall mit dem Airbus A350 – Europas Flaggschiff unter den zweistrahligen Langstreckenflugzeugen, das 2015 in Dienst gestellt wurde.

Und vorläufigen Daten aus dem Jahr 2023 zufolge ereignete sich die Kollision zwischen einem Flugzeug des Typs Dash-8 der japanischen Küstenwache und einem dreimal so langen Passagierflugzeug nach einem der sichersten Jahre der Luftfahrt.

Zu diesem Vorfall kam es auch, nachdem die US-amerikanische Flight Safety Foundation im vergangenen Monat vor der Gefahr von Landebahnkollisionen und einer Zunahme von „Landebahn-Incursions“ aufgrund zunehmender Verkehrsüberlastung gewarnt hatte.

„Trotz jahrelanger Bemühungen, Einbrüche zu verhindern, kommt es immer noch zu solchen“, sagte Hassan Shahidi, CEO der Flight Safety Foundation, in einer Erklärung. „Das Risiko von Runway Incursions ist ein globales Problem und die möglichen Folgen eines solchen Vorfalls sind schwerwiegend.“

Obwohl Kollisionen am Boden, die zu Verletzungen oder Sachschäden führen, selten geworden sind, ist das tödliche Risiko eines solchen Unfalls eines der höchsten aller Arten von Flugunfällen, und Beinaheunfälle kommen immer häufiger vor.

Die Kollision zweier Boeing 747 im spanischen Teneriffa im Jahr 1977, bei der 583 Menschen ums Leben kamen, ist bis heute der tödlichste Unfall in der Geschichte der Luftfahrt weltweit.

Die Überreste eines Flugzeugs der japanischen Küstenwache (JCG) nach dem Unfall am 2. Januar 2024. Die Bombardier Dash-8 wird häufig auf Kurzstreckenflügen eingesetzt. In diesem Fall war es mit sechs Besatzungsmitgliedern besetzt und sollte nach Niigata fliegen, um den vom tödlichen Erdbeben betroffenen Menschen in der Region Hilfsgüter zu liefern. Foto: Sky News

Zu verhindern, dass landende Flugzeuge mit anderen Flugzeugen kollidieren, sei eine der fünf wichtigsten Sicherheitsprioritäten weltweit, sagte Steve Creamer, ehemaliger leitender Direktor der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation.

Trotz der zunehmenden Nutzung automatisierter Landungen verlassen sich Experten zufolge die Piloten noch immer weitgehend auf ihre Sichtkontrolle, da diese durch hohe Arbeitsbelastung oder eingeschränkte Sicht abgelenkt sein können.

„Ich denke, die Untersuchung wird sich vor allem auf die Genehmigungen konzentrieren … und darauf, was die Besatzung von Japan Airlines sehen konnte. Konnten sie das Flugzeug der Küstenwache auf der Landebahn sehen?“, sagte John Cox, ein ehemaliger US-Flugunfallermittler.

7-Sterne-Fluggesellschaft

Während die Ermittlungen zu dem Vorfall, der dazu führte, dass das Flugzeug wie ein Feuerball in Flammen aufging, noch andauern, sind Experten der Ansicht, dass die erfolgreiche Evakuierung aller Passagiere und Besatzungsmitglieder auf eine Kombination aus modernen Sicherheitsstandards und der strengen Sicherheitskultur von Japan Airlines zurückzuführen sei.

„Nach dem, was ich auf dem Filmmaterial gesehen habe, war ich überrascht und erleichtert, dass alle herausgekommen sind“, sagte Graham Braithwaite, Professor für Sicherheit und Unfalluntersuchung an der Cranfield University (Großbritannien).

„Der Aufprall war für jedes Flugzeug schwerwiegend. Aber angesichts meines Wissens über Japan Airlines und der Bemühungen, die sie in Sicherheit und Crew-Schulung stecken, ist es nicht verwunderlich, dass sie so gute Arbeit geleistet haben.“

Tatsächlich war es der tragische Unfall vor fast 40 Jahren, der dazu beitrug, dass Japan Airlines (JAL) zu einer so sicheren Fluggesellschaft wurde, so Herr Braithwaite.

Am 12. August 1985 stürzte der JAL-Flug 123 von Tokio nach Osaka ab. Dabei kamen 520 der 524 Menschen an Bord ums Leben, nachdem Boeing-Techniker – nicht JAL-Mitarbeiter – nach einem früheren Vorfall einen Defekt am Heckteil repariert hatten. Bis heute ist es der tödlichste Flugzeugabsturz in der Geschichte der Luftfahrt.

„Die Auswirkungen des Vorfalls von 1985 waren für die japanische Fluggesellschaft offensichtlich tiefgreifend“, sagte Herr Braithwaite. In einer Kultur wie der japanischen übernehmen alle gemeinsam Verantwortung und wollen sicherstellen, dass so etwas nicht wieder passiert. Wenn also etwas schiefgeht, sehen sie es als Lernmöglichkeit. Alles ist eine Chance, sich zu verbessern.

Noriyuki Aoki (Mitte), ein leitender Angestellter von JAL, sagte auf einer Pressekonferenz am 2. Januar 2024, dass die Flugbesatzung ein Signal von der Flugsicherung erhalten habe, die Landung zu erlauben. Foto: Sky News

Als man im Jahr 2005 feststellte, dass viele Mitarbeiter ohne Erinnerung an den 20 Jahre zurückliegenden Unfall zum Unternehmen gekommen waren, richtete JAL in seiner Firmenzentrale einen Raum ein, um das Wrack sowie die Geschichten der Besatzung und der Passagiere auszustellen.

„Es herrscht das Gefühl, dass es in der Branche Leute gibt, die nicht wissen, wie es ist, einen Fehler zu machen. Die Leute müssen verstehen, wie viel Aufwand in die Sicherheit gesteckt wird“, sagte Braithwaite und fügte hinzu, dass der Unfall auch fast vier Jahrzehnte später noch tiefgreifende Auswirkungen auf die Psyche des Unternehmens habe.

„Sie haben eine sehr strenge Kultur der Standardverfahren und der korrekten Vorgehensweise. Das ist meiner Meinung nach einer der Gründe, warum die Mannschaft in diesem Fall so gute Arbeit geleistet hat“, sagte Braithwaite.

Obwohl unklar ist, wer für den Absturz vom 2. Januar verantwortlich war, sagte Herr Braithwaite, die erfolgreiche Evakuierung des gesamten Flugzeugs sei ein positiver Aspekt für Japan Airlines. „Wenn Sie wissen möchten, warum Sie mit ihnen fliegen sollten, dann ist das meiner Meinung nach der Grund“, sagte er.

JAL wird in der jährlichen Liste von Airlineratings.com regelmäßig zu den sichersten Fluggesellschaften der Welt gezählt.

„Japan Airlines hat seit 1985 eine ausgezeichnete Sicherheitsbilanz. Der Unfall war jedoch nicht die Schuld der Fluggesellschaft, sondern das Ergebnis einer von Boeing durchgeführten Reparatur“, sagte Geoffrey Thomas, Chefredakteur von Airlineratings.com.

„JAL wird auf unserer Website als eine der besten 7-Sterne-Airlines eingestuft und hat alle wichtigen Sicherheitsinspektionen bestanden. Darüber hinaus schnitt die japanische Flugsicherheitsbehörde bei acht Überwachungskriterien hinsichtlich der Einhaltung der Vorschriften besser ab als der weltweite Durchschnitt . “

Minh Duc (Laut Reuters, CNN, PBS News)

Quelle: https://www.nguoiduatin.vn/dieu-lam-nen-phep-mau-trong-vu-may-bay-boc-chay-o-nhat-ban-a643684.html