Was das "Wunder" beim Flugzeugbrand in Japan bewirkte

Es gibt kein anderes Wort als „Wunder“, um die Rettung von 379 Menschen auf dem Flug 516 der Japan Airlines (JAL) am 2. Januar zu beschreiben.

Videos zeigen, wie das Passagierflugzeug bei der Landung auf dem Tokioter Flughafen Haneda in Flammen aufging, nachdem es mit einem Flugzeug der japanischen Küstenwache (JCG) kollidiert war.

Das Feuer wütete im Airbus A350, und als die Hitze zunahm, brach Panik aus. Der Pilot kämpfte darum, die Kontrolle zu behalten und brachte das Flugzeug allmählich zum Stehen, als sich Rauch in der Kabine ausbreitete.

Während die Flammen den Rumpf verschlangen, konnten die 367 Passagiere und zwölf Besatzungsmitglieder relativ ruhig und offenbar ohne Handgepäck über Rutschen aussteigen. Flugsicherheitsbehörden warnen seit langem, dass das Anhalten zum Abholen von Handgepäck während der Evakuierung ein Lebensrisiko darstellt.

Es war ein Beinaheunfall, und es grenzte an ein Wunder, dass alle sicher herauskamen. Anschließend mussten die Feuerwehrleute einen so heftigen Brand bekämpfen, dass er die gesamte Struktur des Flugzeugs zerstörte.

Bild eines brennenden Passagierflugzeugs vom Typ Airbus A350 der Japan Airlines auf der Landebahn des Flughafens Haneda in Tokio, Japan, 2. Januar 2024. Foto: Straits Times

Unglücklicherweise kamen fünf Menschen an Bord der De Havilland Dash-8 der japanischen Küstenwache ums Leben, die mit dem Airbus kollidierte. Der Pilot überlebte, wurde jedoch schwer verletzt. Die beiden waren auf dem Weg nach Niigata, um den Opfern des schweren Erdbebens am Neujahrstag Hilfe zu leisten.

Der japanische Premierminister Fumio Kishida sprach den Familien der fünf Todesopfer sein Beileid aus. Sie hätten ihr Leben geopfert, um anderen zu helfen, sagte er. Er lobte auch die Besatzung und die Passagiere der Japan Airlines für ihre Ruhe.

Gefahr durch Bodenkollision

Während die Überreste des riesigen Passagierflugzeugs glimmen, laufen die Untersuchungen. Eine der ersten Aufgaben wird die Bergung des Flugdatenschreibers und der Cockpit-Sprachaufzeichnungen sein.

Das Japan Transport Safety Board (JTSB) wird die Untersuchung leiten. Beteiligt sind Behörden aus Frankreich, wo der Airbus gebaut wurde, und Großbritannien, wo die beiden Rolls-Royce-Triebwerke hergestellt wurden, berichtete Reuters am 3. Januar.

Experten warnen, es sei noch zu früh, die Ursache zu bestimmen, und betonen, dass die meisten Unfälle auf mehrere Faktoren zurückzuführen seien. Sie weisen außerdem darauf hin, dass aufgrund des Unfallorts wahrscheinlich physische Beweise, Radardaten, Zeugenaussagen oder Kameraaufnahmen verfügbar seien, was die Forensik entlaste.

Japan Airlines sagte, die Kollision habe sich fast unmittelbar nach der Landung ihres Airbus um 17:46 Uhr Ortszeit (15:46 Uhr vietnamesischer Zeit) in Haneda, einem der verkehrsreichsten Flughäfen Japans, ereignet.

Der Kapitän habe zwar die Landeerlaubnis erhalten, könne das kleinere Seeaufklärungsflugzeug vom Typ Dash-8 unter ihm aber wahrscheinlich nicht sehen, sagten Führungskräfte der Fluggesellschaft in einer Pressekonferenz am 2. Januar spät in der Nacht.

Ein Flugzeug der Japan Airlines kollidierte am 2. Januar 2024 bei der Landung mit einem Flugzeug der Küstenwache. Foto: Sky News

„Die offensichtliche Frage ist, ob das Flugzeug der Küstenwache auf der Landebahn war und wenn ja, warum es dort war“, sagte Paul Hayes, Direktor für Flugsicherheit beim britischen Beratungsunternehmen Ascend by Cirium, am 3. Januar gegenüber Reuters.

Der Vorfall am Flughafen Haneda war der erste schwere Unfall mit dem Airbus A350 – Europas Flaggschiff unter den zweistrahligen Langstreckenjets, der 2015 in Dienst gestellt wurde.

Und vorläufigen Daten aus dem Jahr 2023 zufolge ereignete sich die Kollision zwischen einem Flugzeug des Typs Dash-8 der japanischen Küstenwache und einem dreimal so langen Passagierflugzeug nach einem der sichersten Jahre in der Geschichte der Luftfahrt.

Der Vorfall ereignete sich auch, nachdem die US-amerikanische Flight Safety Foundation im vergangenen Monat vor dem Risiko von Landebahnkollisionen und einer Zunahme von „Eindringlingen“ auf Landebahnen gewarnt hatte, da der Luftraum immer dichter besiedelt sei.

„Trotz jahrelanger Bemühungen, solche Übergriffe zu verhindern, kommt es immer noch zu solchen Übergriffen“, erklärte Hassan Shahidi, CEO der Flight Safety Foundation. „Das Risiko von Übergriffen auf Start- und Landebahnen ist ein globales Problem, und die möglichen Folgen eines solchen Übergriffs sind schwerwiegend.“

Obwohl Kollisionen am Boden, die zu Verletzungen oder Sachschäden führen, selten geworden sind, ist das tödliche Risiko eines solchen Unfalls eines der höchsten aller Arten von Flugunfällen, und Beinaheunfälle kommen immer häufiger vor.

Die Kollision zweier Boeing 747 im spanischen Teneriffa im Jahr 1977, bei der 583 Menschen ums Leben kamen, ist bis heute der tödlichste Unfall in der Geschichte der Luftfahrt weltweit.

Die Überreste eines Flugzeugs der japanischen Küstenwache (JCG) nach dem Absturz am 2. Januar 2024. Die Bombardier Dash-8 wird häufig für Kurzstreckenflüge eingesetzt. In diesem Fall wurde sie von sechs Besatzungsmitgliedern geflogen und war auf dem Weg nach Niigata, um Hilfsgüter an die vom verheerenden Erdbeben betroffenen Menschen in der Region zu liefern. Foto: Sky News

Zu verhindern, dass landende Flugzeuge mit anderen Flugzeugen zusammenstoßen, sei eine der fünf wichtigsten Sicherheitsprioritäten weltweit, sagte Steve Creamer, ehemaliger leitender Direktor der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation.

Trotz der Zunahme automatisierter Landungen verlassen sich Experten zufolge die Flugzeuge noch immer weitgehend auf Sichtkontrollen durch die Piloten, die jedoch durch hohe Arbeitsbelastung oder eingeschränkte Sicht abgelenkt sein können.

„Ich denke, die Untersuchung wird sich vor allem auf die Genehmigungen konzentrieren … und darauf, was die Besatzung von Japan Airlines sehen konnte. Konnten sie das Flugzeug der Küstenwache auf der Landebahn sehen“, sagte John Cox, ein ehemaliger US-amerikanischer Flugunfallermittler.

7-Sterne-Fluggesellschaft

Während die Ermittlungen zu dem Vorfall, der dazu führte, dass das Flugzeug in einem Feuerball in Flammen aufging, noch andauern, sagen Experten, dass die erfolgreiche Evakuierung aller Passagiere und Besatzungsmitglieder auf eine Kombination aus modernen Sicherheitsstandards und der strengen Sicherheitskultur von Japan Airlines zurückzuführen sei.

„Nach dem, was ich auf dem Filmmaterial gesehen habe, war ich überrascht und erleichtert, dass alle herausgekommen sind“, sagte Graham Braithwaite, Professor für Sicherheit und Unfalluntersuchung an der Cranfield University (UK).

„Der Aufprall war für jedes Flugzeug schwerwiegend. Aber angesichts dessen, was ich über Japan Airlines weiß und wie viel Aufwand sie in die Sicherheit und Ausbildung ihrer Besatzung stecken, ist es nicht überraschend, dass sie so gute Arbeit geleistet haben.“

Tatsächlich war es der tragische Unfall vor fast 40 Jahren, der dazu beitrug, dass Japan Airlines (JAL) zu einer so sicheren Fluggesellschaft wurde, so Herr Braithwaite.

Am 12. August 1985 stürzte der JAL-Flug 123 von Tokio nach Osaka ab. 520 der 524 Menschen an Bord kamen ums Leben, nachdem Boeing-Techniker – nicht JAL-Mitarbeiter – einen Defekt am Heckteil nach einem früheren Vorfall repariert hatten. Bis heute ist es der tödlichste Flugzeugabsturz in der Geschichte der Luftfahrt.

„Die Auswirkungen des Vorfalls von 1985 waren für die japanische Fluggesellschaft offensichtlich tiefgreifend“, sagte Braithwaite. „In einer Kultur wie der japanischen übernehmen sie als Gruppe Verantwortung und wollen sicherstellen, dass sich so etwas nicht wiederholt. Wenn etwas passiert, sehen sie es als Lernmöglichkeit. Alles ist eine Chance zur Verbesserung.“

Herr Noriyuki Aoki (Mitte), ein leitender Angestellter von JAL, sagte auf einer Pressekonferenz am 2. Januar 2024, dass die Flugbesatzung ein Signal zur Landung von der Flugsicherung erhalten habe. Foto: Sky News

Als man im Jahr 2005 feststellte, dass viele Mitarbeiter ohne Erinnerung an den 20 Jahre zurückliegenden Unfall zum Unternehmen gekommen waren, richtete JAL in seiner Firmenzentrale einen Raum ein, um das Wrack sowie die Geschichten der Besatzung und der Passagiere auszustellen.

„Es herrscht das Gefühl, dass es in der Branche Leute gibt, die nicht wissen, wie es ist, einen Fehler zu machen. Die Leute müssen verstehen, wie viel Aufwand in die Sicherheit gesteckt wird“, sagte Braithwaite und fügte hinzu, dass der Unfall auch fast vier Jahrzehnte später noch tiefgreifende Auswirkungen auf die Psyche des Unternehmens habe.

„Sie haben eine sehr strenge Kultur der Standardverfahren und der korrekten Vorgehensweise. Das ist meiner Meinung nach einer der Gründe, warum die Mannschaft in diesem Fall so gute Arbeit geleistet hat“, sagte Herr Braithwaite.

Obwohl unklar ist, wer für den Absturz vom 2. Januar verantwortlich war, sagte Herr Braithwaite, die erfolgreiche Evakuierung des gesamten Flugzeugs sei ein positiver Aspekt für Japan Airlines. „Wenn Sie wissen möchten, warum Sie mit ihnen fliegen sollten, dann ist das meiner Meinung nach der Grund“, sagte er.

JAL wird in der jährlichen Liste von Airlineratings.com regelmäßig zu den sichersten Fluggesellschaften der Welt gezählt.

„Japan Airlines hat seit 1985 eine ausgezeichnete Sicherheitsbilanz. Dieser Unfall war jedoch nicht die Schuld der Fluggesellschaft, sondern das Ergebnis einer von Boeing durchgeführten Reparatur“, sagte Geoffrey Thomas, Chefredakteur von Airlineratings.com.

„JAL wird auf unserer Website als eine der besten 7-Sterne-Airlines eingestuft und hat alle wichtigen Sicherheitsinspektionen bestanden. Darüber hinaus schnitt die japanische Flugsicherheitsbehörde bei acht Überwachungskriterien hinsichtlich der Einhaltung der Vorschriften besser ab als der weltweite Durchschnitt . “

Minh Duc (Laut Reuters, CNN, PBS News)

Quelle: https://www.nguoiduatin.vn/dieu-lam-nen-phep-mau-trong-vu-may-bay-boc-chay-o-nhat-ban-a643684.html