Unternehmen wollen sich aktiv am Bau und Betrieb von Stadtbahnen beteiligen.

VTV.vn – Ho-Chi-Minh-Stadt fördert die Entwicklung von Stadtbahnen nach dem TOD-Modell und Unternehmen möchten sich proaktiv an der Lieferkette und den Humanressourcen für TOD beteiligen.

Teilnehmer des Workshops „Mechanische und elektrische Unterstützungsindustrie für die Stadtbahnindustrie“

Viele Möglichkeiten zur Teilnahme an der Lieferkette

Das U-Bahn-Investitionsprojekt ist ein wichtiges Instrument für die städtische Umstrukturierung in Richtung eines intelligenten Stadtentwicklungsmodells. Es entwickelt ein multizentrisches Modell und verteilt Bevölkerung und sozioökonomische Aktivitäten angemessen. Das U-Bahn-System bietet herausragende Vorteile: Es bietet ein 6- bis 10-mal höheres Transportvolumen als Busse, 2- bis 3-mal mehr als Züge und 60- bis 100-mal mehr als Privatwagen und ist dank der Nutzung von elektrischer Energie ein sauberes, umweltfreundliches Verkehrsmittel. Der Aufbau eines Netzes für eine Megacity wie Ho-Chi-Minh-Stadt erfordert jedoch enorme Investitionen in Finanzen, Technologie und Management.

Der Workshop „Mechanisch-elektrische Unterstützungsindustrie für Stadtbahnen“, der am Morgen des 24. Oktober 2025 vom Handels- und Investitionsförderungszentrum Ho-Chi-Minh -Stadt in Zusammenarbeit mit der Vereinigung der mechanisch-elektrischen Unternehmen organisiert wurde, eröffnete ein neues Kapitel für lokale Unternehmen. Laut Frau Ho Thi Quyen, stellvertretende Direktorin des ITPC, bietet sich die Gelegenheit, Ressourcen für Großprojekte, insbesondere Stadtbahnen, zu bündeln, um die staatliche Unterstützung zu nutzen und zur Entwicklung der Branche beizutragen.

Inländische Unternehmen sind voll qualifiziert, an der Lieferkette der Stadtbahn teilzunehmen.

Die Resolution 188/2025/QH15 der Nationalversammlung sieht spezielle Mechanismen vor, um den Fortschritt zu beschleunigen, wie z. B. die Ernennung von EPC-Auftragnehmern, die Trennung von Umsiedlungsentschädigungen und die Verwendung des FEED-Designs. Inländische Unternehmen sind voll qualifiziert, an der Lieferkette der Stadtbahn teilzunehmen.

Herr Bui Anh Huan, stellvertretender Vorsitzender des Urban Railway Management Board, sagte, dass das Projekt der U-Bahn-Linie Nr. 2 Ben Thanh – Tham Luong mit einer Länge von 11,684 km in Phase 1 9,33 km unterirdisch und 0,76 km oberirdisch sowie 11 Stationen umfasst und eine Gesamtinvestition von etwa 54 Billionen VND aus dem Stadthaushalt darstellt. Der Baubeginn ist für April 2026 geplant, die Inbetriebnahme ist für Dezember 2030 geplant. Die anfängliche Beförderungskapazität beträgt 227.000 Passagiere/Tag mit 14 3-Wagen-Zügen, und bis 2060 soll die Kapazität mit 22 6-Wagen-Zügen auf 1.527.000 Passagiere/Tag erhöht werden. Zur angewandten Technologie gehören eine 1500-V-Gleichstrom-Oberleitung, GoA 4-Automatisierung und ein in den intelligenten öffentlichen Nahverkehr integriertes AFC-Ticketsystem.

Herr Tran Thanh Trong, stellvertretender Vorsitzender des Verbands der Maschinenbau- und Elektrounternehmen, betonte, dass die Stadtbahn ein nationales Schlüsselprojekt sei, das zur Verringerung des Drucks auf die Straßeninfrastruktur beitrage, die sozioökonomische Entwicklung fördere und zudem ein Symbol für die industrielle Leistungsfähigkeit Vietnams sei. Das Ausschreibungsgesetz 22/2023/QH15 und das Dekret 24/2024/ND-CP gewähren inländischen Produkten entsprechend der Lokalisierungsrate eine Vorzugsbehandlung, insbesondere Punkt c, Klausel 3, Artikel 7 der Resolution 188, der vorschreibt, dass der Generalunternehmer inländischen Produkten den Vorzug geben muss.

Laut Herrn Trong sind inländische Unternehmen insbesondere in der Lage, Stromversorgungssysteme, Notstromaggregate, Belüftung, automatische Steuerung, Brandschutz und Aufzüge bereitzustellen und sogar Investitionen in Eisenbahnwaggons und Schienen zu koordinieren. Um dies zu erreichen, müssen Unternehmen in Technologie investieren, Prozesse standardisieren, Personal und internationale Verbindungen ausbauen und eine inländische Lieferkette aufbauen. Der Verband der Maschinenbau- und Elektrounternehmen empfiehlt den Verwaltungsbehörden, inländische Produkte zu priorisieren, um Kosten zu senken, die Autonomie zu erhöhen und die Eisenbahnindustrie zu entwickeln. Für importierte Ausrüstung ist ein Technologietransfer-Fahrplan erforderlich.

Benötigen Sie hochqualifizierte Humanressourcen

Neben der Lieferkette sind die Humanressourcen der Schlüsselfaktor für die Realisierung von Stadtbahnprojekten. Dr. Nguyen Minh Khoa, Dozent an der Fakultät für Verkehrstechnik der Technischen Universität Ho-Chi-Minh-Stadt (VNU), sagte, dass die Branche im Zeitraum von 2025 bis 2030 dringend mindestens 35.000 hochqualifizierte Fachkräfte benötigt, davon 14.000 mit Universitätsabschluss und 1.000 mit Aufbaustudium. Schwerpunkte sind 16.300 Personen im Bauingenieurwesen, 6.000 Personen im Schienenverkehrsbetrieb, 4.700 Personen im Eisenbahningenieurwesen und 3.700 Personen im Signalinformationsbereich.

Herr Bui Anh Huan, stellvertretender Vorsitzender des Urban Railway Management Board, sagte, dass das Projekt der U-Bahnlinie 2 Ben Thanh – Tham Luong eine Gesamtinvestition von etwa 54 Billionen VND aus dem Stadthaushalt erfordere.

Darüber hinaus müssen 12.000 Bediener und Wartungspersonal ausgebildet werden, davon 4.500 für die nationale Eisenbahn und 7.500 für städtische Gebiete. Das nationale Eisenbahnnetz ist derzeit in einem veralteten Zustand und hat eine Gesamtlänge von 3.315 km. Mehr als 80 % davon haben eine Spurweite von 1.000 mm, werden mit Dieseltechnologie der 2. Generation betrieben und verkehren langsam. Auf dem Netz werden lediglich 0,1 % des Personenverkehrs und 0,3 % des Güterverkehrs befördert. Angesichts des Ziels, bis 2050 25 Strecken auf 1.435 mm Spurweite umzustellen, ist die Herausforderung durch den Mangel an spezialisierten Ausbildungseinrichtungen groß. Die Fakultät für Verkehrsingenieurwesen bildet mehr als 1.000 Studenten aus. Das Hauptfach ist Eisenbahnwesen mit elektromechanischen Grundlagen, und die Studierenden werden in 3–5 Jahren beim beruflichen Aufstieg unterstützt.

Dr. To Thanh Tuan, stellvertretender Direktor des LILAMA2 International Technology College, betonte die Zusammenarbeit zwischen Schulen, Unternehmen und Verwaltungsbehörden. Die Schule stellt Personal bereit und vermittelt Technologien; Unternehmen beauftragen Schulungen, unterstützen Einrichtungen und bieten Praktikumsplätze an; Verwaltungsbehörden erstellen Richtlinien, unterstützen die Finanzierung und prüfen die Qualität. Diese Koordination senkt die Umschulungskosten und vermittelt den Lernenden praktische Fähigkeiten. Die Herausforderungen liegen jedoch in mangelnder Initiative, dem schnellen technologischen Wandel, Schwierigkeiten bei der Umsetzung von Mechanismen und darin, dass die Unternehmen die Investitionsvorteile nicht erkennen. Um diese zu überwinden, ist eine koordinierte Vervollständigung des Programms durch technische Seminare erforderlich, die sich auf Schulungen in den Bereichen Stahlbau, Schienen, Eisenbahnwaggons, Schweißtechnik und Industrieelektrik konzentrieren. Es kommen kombinierte CVT-Ausbildungsmodelle und duale Ausbildung zum Einsatz.

Viele Experten sind zudem der Meinung, dass Unternehmen in Ho-Chi-Minh-Stadt die Chancen der Resolution 188 und der U-Bahn-Projekte proaktiv nutzen sollten. Sie sollten sich nicht nur an der Lieferkette beteiligen, sondern auch in Humanressourcen investieren, zum Aufbau eines modernen Verkehrssystems beitragen und eine nachhaltige Wirtschaft fördern. Dies erfordert eine enge Abstimmung zwischen Regierung, Unternehmen und Bildungseinrichtungen, um Herausforderungen in Entwicklungsmotoren zu verwandeln und Ho-Chi-Minh-Stadt zur führenden Smart City der Region zu machen.

Herausragende Zahlen zur Stadtbahn von Ho-Chi-Minh-Stadt

• Masterplan : Das Stadtbahnnetz ist rund 1.012 km lang, davon 12 Hauptstrecken im Vorfusionsgebiet mit einer Gesamtlänge von 582 km. Ziel ist es, bis 2035 355 km fertigzustellen.
• Metrolinie 2 (Ben Thanh – Tham Luong) : Phase 1 ist 11.684 km lang (9,33 km unterirdisch, 0,76 km oberirdisch), 11 Stationen, Investition 54 Billionen VND. Baubeginn April 2026, Inbetriebnahme Dezember 2030. Kapazität: 227.000 Fahrgäste/Tag (2030) bis 1.527.000 Fahrgäste/Tag (2060).
• Vorteile der U-Bahn : 6-10 Mal schneller als mit dem Bus, 2-3 Mal schneller als mit der Bahn, 60-100 Mal schneller als mit dem Pkw. Sauberes, umweltfreundliches Fahrzeug mit Elektroenergie.
• Sondermechanismus (Resolution 188/2025/QH15) : Priorisierung einheimischer Produkte, Ernennung von EPC-Auftragnehmern, separate Umsiedlungsentschädigung, Verkürzung der Projektdauer um 3–12 Monate.
• Bedarf an Arbeitskräften (2025-2030) : 35.000 hochqualifizierte Fachkräfte, davon 14.000 Hochschulabsolventen und 1.000 Postgraduierte. Schwerpunkte sind Bauingenieurwesen (16.300), Verkehrswesen (6.000). Berufsausbildung für 12.000 Personen (7.500 in städtischen Gebieten).
• Geschäftsrolle : Kann Stromversorgung, Belüftung, Brandschutz und Aufzugssysteme bereitstellen. Lokalisierung wird priorisiert, um Kosten zu senken und die Autonomie zu erhöhen.
• Verkehrsziel : Stadtbahnen werden bis 2035 30–40 % der öffentlichen Nachfrage decken und so zur Verringerung der Verkehrsüberlastung und zur Entwicklung nachhaltiger grüner Stadtgebiete beitragen.

Quelle: https://vtv.vn/doanh-nghiep-muon-chu-dong-tham-gia-xay-dung-va-van-hanh-duong-sat-do-thi-100251024145158695.htm