Dringende Route

Die Entwicklung der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke ist in letzter Zeit in verschiedenen Foren heiß diskutiert worden. Ein Land von fast 2.000 Kilometern Länge, doch das alte, Jahrhunderte überholte Eisenbahnsystem bringt keine Entwicklungsimpulse.

Anfang Oktober 2023 unterzeichnete Premierminister Pham Minh Chinh den Beschluss 1143 zur Einrichtung des Lenkungsausschusses für die Entwicklung und Umsetzung des Projekts zur Investitionspolitik für Hochgeschwindigkeitszüge auf der Nord-Süd-Achse und wichtige nationale Eisenbahnprojekte.

Das Verkehrsministerium (MOT) plant, von jetzt an bis 2030 zwei vorrangige Abschnitte zu bauen, nämlich Hanoi – Vinh und Nha Trang – Ho-Chi-Minh-Stadt, und die gesamte Strecke bis 2050 fertigzustellen.

Das Verkehrsministerium hat neun Experten und Wissenschaftler aus den Bereichen Transport, Bauwesen, Wirtschaft, Finanzen, Nutzung des Schienenverkehrs sowie Lokomotiven und rollendes Material eingeladen, der Beratungsgruppe beizutreten. Auf der Liste stehen Professor Tran Chung und Nguyen Ngoc Dong, ehemaliger stellvertretender Verkehrsminister (Verkehrsexperte); Prof. Dr. La Ngoc Khue, ehemaliger stellvertretender Verkehrsminister (Verkehrsexperte); TS. Nguyen Van Phuc, ehemaliger stellvertretender Vorsitzender des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung (Wirtschaftsexperte); TS. Nguyen Dinh Cung, ehemaliger Direktor des Zentralinstituts für Wirtschaftsmanagement (Wirtschaftsexperte); TS. Le Xuan Nghia, Mitglied des National Monetary and Financial Policy Advisory Council (Finanzexperte), …

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Zuvor hatte das Politbüro im März 2023 beschlossen, dass die Genehmigung der Investitionspolitik für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt bis 2025 abgeschlossen sein und der Bau vor 2030 beginnen würde. Dementsprechend wurde den Abschnitten Hanoi–Vinh und Ho-Chi-Minh-Stadt–Nha Trang für den Baubeginn im Zeitraum 2026–2030 Vorrang eingeräumt; Streben Sie die Fertigstellung der gesamten Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke vor 2045 an.

Die Regierung hat das Ministerium beauftragt, einen Entwurf zur Investitionspolitik für die Hochgeschwindigkeitsstrecke auf der Nord-Süd-Achse auszuarbeiten und diesen voraussichtlich im Jahr 2023 den zuständigen Behörden zur Prüfung und Genehmigung vorzulegen. Ziel ist es, den Entwurf im Jahr 2025 der Nationalversammlung zur Genehmigung der Investitionspolitik vorzulegen.

Es kommen zwei Optionen in Frage.

Option 1: Bau einer Nord-Süd-Eisenbahn mit zwei Gleisen, Spurweite 1.435 mm, Länge 1.545 km, Betriebsgeschwindigkeit 320 km/h, nur Personenzüge verkehren lassen; Kombination der Erneuerung bestehender Schienenwege für den Güterverkehr. Die geschätzte Gesamtinvestition für dieses Projekt beträgt etwa 58,71 Milliarden USD.

Option 2: Bau einer neuen Nord-Süd-Eisenbahnstrecke, zweigleisig, Spurweite 1.435 mm, kombinierter Personen- und Güterzugverkehr; Maximale Betriebsgeschwindigkeit für Personenzüge 180 km/h, maximale Betriebsgeschwindigkeit für Güterzüge 120 km/h. Die Gesamtinvestition für dieses Projekt beträgt etwa 64,9 Milliarden USD.

Auch aus technischer Sicht unterstützt der Vorsitzende der Vereinigung der Investoren und des Verkehrsbaus, außerordentlicher Professor Dr. Tran Chung, den Plan, eine Hochgeschwindigkeitsstrecke mit modernster Technologie zu bauen, um eine Zuggeschwindigkeit von über 300 km/h zu erreichen. Denn Hochgeschwindigkeitsbahntechnik über 300 km/h ist Hochtechnologie, die besondere und komplexe technische Anforderungen stellt. Wenn wir in ein Eisenbahnsystem mit einer Geschwindigkeit von nur 200 bis 250 km/h investieren und es später auf über 300 km/h aufrüsten wollen, müssen wir von vorne beginnen, was wesentlich teurer wird.

Strategisch gesehen ist der Bau einer 350 km/h schnellen Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Vision für die nächsten 50 bis 100 Jahre völlig sinnvoll. Auch diese Option ist angesichts der aktuellen Praxislage durchaus umsetzbar.

Es ist also ersichtlich, dass es bei der Wahl der Option nicht nur um wirtschaftliche Aspekte geht, sondern auch um Visionen und bahnbrechende Denkansätze. Wir sagen oft, dass Nachzügler sich für neue bahnbrechende Technologien entscheiden müssen. Daher zeugt die Entscheidung für die richtige Option jetzt von Weitblick und Entwicklungsdenken.

Die Wahl eines Auftragnehmers erfordert auch Selbstverbesserung

Dazu ist es äußerst wichtig, von früheren Ländern zu lernen. Vor kurzem hat das Verkehrsministerium eine interdisziplinäre Arbeitsgruppe organisiert, um die Erfahrungen in vier Ländern mit entwickelten Hochgeschwindigkeitsbahnsystemen zu untersuchen, nämlich China, Spanien, Japan und Deutschland. Die Erfahrungen aus der Reise werden aktualisiert, ergänzt und vervollständigt, um der Regierung zur Prüfung und Vorlage beim Politbüro Bericht zu erstatten. Von den oben genannten Ländern verfügt China über das größte Hochgeschwindigkeitsbahnnetz der Welt, Spanien hat das größte Eisenbahnnetz Europas und das zweitgrößte der Welt. Dies sind die beiden Länder, die den Technologietransfer erhalten, während Japan und Deutschland die beiden Länder sind, die die Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie beherrschen.

Auch die Frage, wen man auswählt und mit wem man das Projekt durchführt, ist eine wichtige Frage, die beantwortet werden muss.

Bei einem Treffen mit dem Minister für Planung und Investitionen, Nguyen Chi Dung, am 19. Oktober äußerten Vertreter der China Harbour Construction Corporation (CHEC) und der China Communications Construction Corporation (CCCC) kürzlich ihren Wunsch, eine Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn zu bauen. Im Gespräch mit Minister Nguyen Chi Dung sagte Herr Bach Ngoc Chien, dass die Gruppe in der kommenden Zeit an großen Infrastrukturentwicklungsprogrammen und -projekten in Vietnam teilnehmen möchte, wie etwa: der Entwicklung der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke; Investition und Bau der Erweiterung der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong, Ho-Chi-Minh-Stadt – Moc Bai, Dong Dang – Tra Linh und Windkraftentwicklungsprojekte …

Bevor wir uns jedoch für einen Auftragnehmer entscheiden, müssen wir zunächst unsere eigene Leistungsfähigkeit anhand der Erfahrungen mit Infrastrukturprojekten prüfen, bei denen die Kosten gestiegen sind, die Projekte sich in die Länge gezogen haben und bei denen Ressourcen verschwendet wurden. Verzögerungen bei der Baustellenräumung sind immer wieder Anlass für viele Vertragsstrafen. Wenn wir die Räumung des Geländes nicht verzögern, kann der Auftragnehmer diese Ausreden sicherlich nicht für eine Kapitalerhöhung nutzen. Im Gegenteil: Wenn sie den Vertrag nicht ordnungsgemäß erfüllen, haben wir das Recht, sie zu bestrafen.

Eine Möglichkeit, ein Projekt schnell und wettbewerbsfähig durchzuführen, besteht darin, mehrere gute Auftragnehmer auszuwählen. Da die Eisenbahnlinie lang ist, muss sie in viele Projekte aufgeteilt werden, um viele Auftragnehmer auszuwählen, natürlich auf der Grundlage einer einzigen Technologie für die gesamte Strecke. Auf diese Weise können wir die Vorteile fortschrittlicher Technologien nutzen und Zeit sparen. Denn auch schnelle Fortschritte und kurze Arbeitszeiten sind wirtschaftliche Effizienz.

Ob es also wirksam ist oder nicht, schnell oder langsam, hängt von uns, den Verantwortlichen, ab. Wir hoffen, dass es zu politischen Durchbrüchen bei der Umsetzung des Projekts kommt und so Impulse für die nationale Entwicklung geschaffen werden.

Nguyen Dang Tan

Vietnamnet.vn