Wie wird die 11,6 Milliarden USD teure Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hai Phong umgesetzt?

Das Railway Project Management Board ( Verkehrsministerium ) fördert die Erstellung eines Vormachbarkeitsberichts für das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hai Phong. Dabei handelt es sich um eine neu gebaute Strecke mit einer Normalspurweite von 1.435 mm, die die 1.000-mm-Spurweite aus der französischen Ära ersetzt.

In einem kürzlich an das Verkehrsministerium gesandten Bericht erklärte die Eisenbahn-PMU, dass der vietnamesische Berater, der den Vormachbarkeitsbericht erstellt (ein Joint Venture von TEDI – TRICC – Hung Phu – CCTDI), sich mit dem chinesischen Berater abgestimmt habe, um den ersten Bericht fertigzustellen. Der Vormachbarkeitsbericht soll bis Ende 2024 fertiggestellt sein.

11,6-Milliarden-Dollar-Projekt

Dem vorläufigen Entwurf zufolge hat das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hai Phong seinen Ausgangspunkt am Gleisanschlusspunkt mit der chinesischen Eisenbahn in der Stadt Lao Cai. Endpunkt am Hafen Lach Huyen (Hai Phong). Die Streckenlänge beträgt etwa 417 km, davon ist die Hauptstrecke 396,6 km lang, die beiden Abzweige, die die Häfen Nam Do Son und Dinh Vu verbinden, sind 20,3 km lang.

Das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hai Phong (rote Linie) verbindet Vietnam und China (Grafik: Ngoc Tan).

Was die Route betrifft, führt das Projekt durch neun Provinzen, darunter Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh, Hung Yen, Hai Duong und Hai Phong. Auf der Strecke wird es voraussichtlich 36 Stationen geben (durchschnittlich 12 km/Station). PMU Railway teilte mit, dass man neun Kommunen konsultiert und grundsätzlich Einigkeit über die Streckenführung und den Bahnhofsstandort erzielt habe.

Im Vergleich zur alten, während der Franzosenzeit gebauten Strecke wird die neue Strecke grundlegend verändert: Sie hat eine Normalspur von 1.435 mm und die Züge fahren mit Strom statt mit Diesel. Die Funktion der Strecke besteht im Personen- und Gütertransport. Auslegungsgeschwindigkeit 160 km/h.

Ähnlich wie bei der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke ist auch bei der Lao Cai-Hai Phong-Eisenbahn darauf geachtet, dicht besiedelte Gebiete zu meiden, um im Einklang mit der nationalen und lokalen Planung Kosten für die Räumung zu sparen.

Der Straßenabschnitt wird drei Hauptstrukturen umfassen, darunter Hochstraßen (Brücken) in städtischen Gebieten, dicht besiedelten Gebieten, Kreuzungen mit Flüssen oder anderen Strukturen; Sie verlaufen durch Tunnel in Bergregionen und über Land in dünn besiedelten Gebieten, ohne Kreuzungen und weniger von Naturkatastrophen betroffen.

Dem Plan zufolge sind für die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hai Phong Gesamtinvestitionen in Höhe von 11,6 Milliarden US-Dollar vorgesehen, die aus ODA-Darlehen der chinesischen Regierung, Gegenkapital der vietnamesischen Regierung und anderen legalen Kapitalquellen mobilisiert werden.

Das Projekt ist in 2 Investitionsphasen unterteilt. In Phase 1 (8,57 Milliarden USD) wird die gesamte Strecke geräumt, in einspurige Straßen investiert und Bauarbeiten auf der Strecke durchgeführt. In Phase 2 wird der Bau der Schnellstraße abgeschlossen.

Ein Teil der Belt and Road Initiative

In naher Zukunft werden Vietnam und China den Eisenbahnverbindungsplan und den Koordinatenbereich des Eisenbahnverbindungspunkts zwischen den Bahnhöfen Lao Cai und Ha Khau Bac (China) aushandeln und auf die Unterzeichnung eines Eisenbahnverbindungsabkommens im Jahr 2025 hinarbeiten.

Es wird außerdem erwartet, dass die beiden Regierungen ein Kooperationsabkommen zur Entwicklung des Eisenbahnnetzes unterzeichnen. Insbesondere wird China Vietnam in Form einer nicht rückzahlbaren Hilfe bei der Erstellung eines Machbarkeitsberichts für das Projekt unterstützen. Erwägen Sie die Aufnahme von Vorzugskrediten für Vietnam und erleichtern Sie die Unterzeichnung von Kreditverträgen nach Genehmigung des Machbarkeitsberichts.

Der Eisenbahnknotenpunkt der französischen Kolonialeisenbahn zwischen Vietnam und China an der Ho-Kieu-Brücke (Lao Cai). Heute verkehren Züge nur noch in begrenzter Häufigkeit über diese Brücke (Foto: Ngoc Tan).

Was die Investitionsvorbereitung betrifft, schätzt PMU Railway, dass es bei vollständiger Umsetzung aller Schritte bis zu sieben Jahre dauern wird, bis das Projekt starten kann. Diese Einheit hat dem Verkehrsministerium einen Investitionsplan in verkürzter Form vorgeschlagen, sodass sie die Investitionspolitik der Nationalversammlung in der 9. Sitzung (Mai 2025) zur Genehmigung vorlegen kann. Das Projekt soll voraussichtlich im Dezember 2025 beginnen.

Bislang haben sich die Investitionsaussichten für die Eisenbahnstrecke Lao Cai – Hai Phong nach Besuchen hochrangiger Politiker aus Vietnam und China verbessert. Beide Länder erkannten die Notwendigkeit, das Projekt umzusetzen.

Während seiner Arbeitsreise nach China am 10. November betonte Premierminister Pham Minh Chinh die Entschlossenheit beider Länder, intermodale Eisenbahnstrecken mit Normalspur einzuführen, darunter auch die Strecke Lao Cai – Hai Phong.

Zuvor hatten die beiden Regierungschefs am 13. Oktober während des Besuchs des chinesischen Premierministers Li Qiang in Hanoi auch der Unterzeichnung einer Absichtserklärung über den technischen Plan für die Eisenbahnverbindung zwischen den Bahnhöfen Lao Cai (Vietnam) und Hekou Bei (China) beigewohnt.

Memorandum of Understanding zwischen dem vietnamesischen Verkehrsministerium und der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission Chinas über die Eisenbahnverbindung zwischen den Bahnhöfen Lao Cai und Hekou Bei (Foto: VGP).

Mit diesem Projekt hat Vietnam die Möglichkeit, eine Eisenbahnlinie nach China mit Normalspur zu errichten, die mit Strom statt Diesel betrieben wird und eine höhere Geschwindigkeit als die bestehende Eisenbahnlinie bietet.

Da China ein großer Verbrauchermarkt für vietnamesische Waren und Agrarprodukte ist, verspricht die intermodale Eisenbahn, die Logistikkosten zu senken und die Zollabfertigungszeit für Waren zu verkürzen.

Für China ist die Eisenbahnverbindung zwischen Yunnan und dem vietnamesischen Seehafen Haiphong Teil der umfassenderen „Gürtel und Straße“-Strategie und auch Teil der Initiative „Zwei Korridore, ein Wirtschaftsgürtel“, auf die sich die beiden Länder geeinigt haben.

An der Schwelle zur Zusammenarbeit werden sich viele Vietnamesen an das Eisenbahnprojekt Cat Linh – Ha Dong erinnern, das den ersten Schritt der „Belt and Road“-Initiative in Vietnam darstellte. Bei der Umsetzung dieses Projekts zeigten sich eine Reihe von Einschränkungen bei der Investitionsvorbereitung, der Baufeldräumung und dem Projektmanagement sowie die negativen Seiten der Bereitstellung von ODA-Kapital an verbindliche Bedingungen.

Die Kritik an Hanois erster U-Bahn-Linie ließ erst nach, als das Projekt in Betrieb genommen wurde und sich schnell zum bevorzugten öffentlichen Verkehrsmittel der Hauptstadtbewohner entwickelte.

Derzeit besteht das Führungsteam des Railway Project Management Board, der Agentur, die das Eisenbahnprojekt Lao Cai – Hai Phong ins Leben gerufen hat, aus denselben Leuten, die einst unter den Problemen beim Eisenbahnprojekt Cat Linh – Ha Dong „gelitten“ haben. Dies weckt die Hoffnung, Lehren daraus zu ziehen und Fehler der Vergangenheit nicht zu wiederholen.

Dantri.com.vn

Quelle: https://dantri.com.vn/xa-hoi/duong-sat-lao-cai-hai-phong-116-ty-usd-duoc-trien-khai-the-nao-20241113184613269.htm