Um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern, möchten Volkswagen, Nissan und Toyota von den Erfahrungen chinesischer Unternehmen bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen lernen.
Volkswagen, einst dominierender Marktführer im Bereich der Benzinfahrzeuge, verliert in China Marktanteile, da die Verbraucher auf Elektrofahrzeuge umsteigen. Um mit den einheimischen Herstellern konkurrieren zu können, suchen die Ingenieure des deutschen Autobauers nun nach chinesischem Know-how, um die Produktion von Elektrofahrzeugen zu beschleunigen.
Nissan Motor versucht, mithilfe von Erkenntnissen aus einem chinesischen Joint Venture schnellere Autos zu entwickeln. Toyota Motor wiederum wirbt Ingenieure seines chinesischen Partners ab, um Elektro- und Smart-Autos zu entwickeln.
In China entfallen rund drei Viertel des Absatzes von Elektro- und Hybridfahrzeugen auf einheimische Unternehmen. Laut WSJ ist es für globale Automobilhersteller nicht nur wichtig für ihre Zukunft auf diesem Markt, sondern auch nützlich für ihren Heimatmarkt, wenn sie sich hier mit der Herstellung von Elektrofahrzeugen vertraut machen. Dieser Ansatz wiederum ermöglicht globalen Automobilherstellern den Zugang zu chinesischen Fertigungsmethoden, Lieferketten und digitalen Technologien.
Arbeiter im MEB-Elektrofahrzeugwerk von SAIC Volkswagen in Shanghai am 8. November 2019. Foto: Reuters
Ralf Brandstätter, Vertriebsleiter von Volkswagen China, sagte, das Unternehmen habe früher Autos in Europa produziert und sie mit einigen Anpassungen nach China exportiert. Dieser Ansatz sei jedoch nicht mehr effektiv, da die Kundenanforderungen dort hinsichtlich Elektrifizierung und Digitalisierung zunehmend anders seien.
„Wir müssen agiler und fokussierter sein“, sagte er letzte Woche im Entwicklungs-, Produktions- und Beschaffungszentrum für Elektrofahrzeuge von Volkswagen in Hefei, westlich von Shanghai. Er kündigte an, das Unternehmen werde vor Ort Modelle für den chinesischen Markt entwickeln und gleichzeitig enger mit lokalen Partnern zusammenarbeiten.
Laut Brandstätter werden diese Veränderungen Volkswagen dabei helfen, sein Ziel zu erreichen, bis 2030 einer der drei größten Automobilhersteller in China zu werden. Volkswagen ist seit Jahrzehnten der Verkaufsführer auf diesem Markt und wird dicht gefolgt vom Elektro- und Hybridauto-Giganten BYD.
Der Vorsprung des deutschen Automobilherstellers begann vor einigen Jahren zu bröckeln, als er Schwierigkeiten bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen hatte. Brandstätter sagte, Volkswagen brauche fast vier Jahre, um ein neues Produkt zu entwickeln, während chinesische Unternehmen nur etwas mehr als zweieinhalb Jahre benötigten.
Ziel ist es, den Fahrzeugentwicklungsprozess auf etwa zweieinhalb Jahre zu verkürzen. Erreicht werden soll dies durch eine Reihe von Maßnahmen, von denen einige vom chinesischen Ansatz inspiriert sind.
Eine Möglichkeit besteht darin, mehr chinesische Komponenten vor Ort zu beschaffen, was schneller ist, als sich auf deutsche Komponenten zu verlassen. Von Display- und Informationssystemen bis hin zu Batterien und Scheinwerfern verkürzt der Kauf dieser Komponenten von chinesischen Lieferanten die Produktentwicklungszeit um etwa 30 % und die Kosten um 20 bis 40 %.
Führungskräfte von Volkswagen erklären, dass chinesische Zulieferer in den letzten vier Jahren Qualität, Zuverlässigkeit und Technologie deutlich verbessert hätten. Sie haben Partnerschaften mit führenden einheimischen Automobilherstellern geschlossen und sind ein wichtiger Bestandteil des chinesischen Ökosystems für Elektro- und Smart-Cars. Laut Führungskräften und Branchenexperten sind chinesische Zulieferer dem Rest der Welt voraus.
Volkswagen investiert zudem Milliarden Dollar in lokale Unternehmen, um an Chinas Spitzentechnologie zu gelangen. Zum Portfolio gehören das Elektrofahrzeug-Startup XPeng, der Batteriehersteller Gotion High-Tech, das Chip- und Softwareunternehmen für selbstfahrende Autos Horizon Robotics und der Hersteller von Smart-Cockpit-Betriebssystemen ThunderSoft.
In Hefei hat das Volkswagen-Team seine Managementstruktur geändert und die Befugnis erhalten, lokale Komponenten freizugeben, um Zeit zu sparen. Dort wird ein neues Einstiegs-Elektrofahrzeug für China entwickelt, dessen Markteinführung für 2026 geplant ist. Bis 2030 will der Autobauer dort 30 Elektromodelle anbieten.
Nissan versucht außerdem, die Entwicklung von Elektrofahrzeugen zu beschleunigen, um die rückläufigen Umsätze anzukurbeln. Das Unternehmen hat einiges von Venucia gelernt, einer lokalen Marke, die es in einem Joint Venture mit Dongfeng Motor gegründet hat. Eine davon ist, wie sich die Testzeit von Fahrzeugen verkürzen lässt.
Nissan wartet traditionell Monate, bis die Formen perfektioniert sind, bevor sie zum Bau von Testfahrzeugen eingesetzt werden. In China setzt der japanische Autobauer nun stattdessen Prototypenformen ein.
Um die Qualität zu gewährleisten, plant Nissan ergänzend den Einsatz digitaler Technologien wie 3D-Druckern oder virtuellen Tests. Bis 2026 will Nissan vier in seinem chinesischen Forschungs- und Entwicklungszentrum entwickelte reine Elektro- und Hybridmodelle sowie sechs Modelle des Joint Ventures auf den Markt bringen.
Ein Nissan-Sprecher sagte, das Unternehmen habe anerkannt, dass das Joint Venture in China starke Kapazitäten aufgebaut habe und alle Tests den globalen Standards von Nissan entsprächen.
Toyota hat den Fokus seines chinesischen Forschungs- und Entwicklungszentrums inzwischen auf Elektro- und Smart-Autos verlagert und zusätzliche Ingenieure aus lokalen Joint Ventures für die Projekte angeworben. Wie Volkswagen wird Toyota lokale Zulieferer suchen, Komponentendesigns anpassen und die Fertigungstechnologie modernisieren, um die Kosten für intelligente Elektrofahrzeuge zu senken.
Bill Russo, CEO der in Shanghai ansässigen Strategieberatung Automobilety, sagte, viele ausländische Marken seien in China in den Produktzyklen zurückgefallen, weil sie sich nicht früh genug auf den im Jahr 2020 einsetzenden Trend zu Elektrofahrzeugen vorbereitet hätten.
Das Wall Street Journal weist auch darauf hin, dass einige globale Automobilhersteller begonnen haben, ihren Kurs zu reduzieren oder anzupassen. Mitsubishi Motors und Stellantis, der Hersteller von Jeep, haben die Produktion in China eingestellt. Ford hat den Direktverkauf von Elektrofahrzeugen eingestellt. Globale Automobilhersteller werden Jahre brauchen, um mit den lokalen Konkurrenten gleichzuziehen, sagt Bill Russo. Derzeit müssen viele Unternehmen möglicherweise auf Kostensenkungen und Preisnachlässe setzen, um ihre Umsätze zu steigern.
Phien An ( laut WSJ )
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