Beseitigung des „Engpasses“ der Infrastruktur des Hafens von Hai Phong, Verbesserung der Kapazität zur Abfertigung großer Schiffe

Der Schiffsverkehr mit großen Tonnagen im Hafen von Hai Phong hat in letzter Zeit zugenommen. Dennoch bestehen weiterhin Schwierigkeiten bei der Verbesserung der Effizienz der Abfertigung großer Schiffe in der Region.

Laut der Seehafenbehörde von Hai Phong wurden in letzter Zeit viele Projekte zur Verbesserung der Effizienz der Abfertigung großer Schiffe in Seehäfen durchgeführt, darunter das Projekt „Forschung zur Verbesserung der Nutzungsmöglichkeiten der öffentlichen maritimen Infrastruktur und der bestehenden Hafeninfrastruktur“.

Die Infrastruktur des Hafens von Hai Phong weist noch immer Probleme auf, die gelöst werden müssen, um seine Kapazität zur Aufnahme großer Schiffe zu verbessern (Foto: Ta Hai).

Herr Bui Nguyen Khoi, Direktor der Hafenbehörde Hai Phong, teilte mit, dass die Hafenbehörde nach der Veröffentlichung eines Dokuments der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde zur Projektumsetzung ein entsprechendes Dokument an die Unternehmen weitergeleitet hat. Die Hafenbehörde wird, basierend auf den Bedürfnissen der Unternehmen und der maritimen Infrastruktur, spezifische Listen erstellen, um die Effizienz der Abfertigung von Großraumschiffen zu verbessern.

Was die öffentliche maritime Infrastruktur betrifft, so hat das Verkehrsministerium laut Herrn Khoi kürzlich die Richtlinie für drei Sozialprojekte zur Verbesserung öffentlicher Schifffahrtskanäle (den Abschnitt vom Wendebecken des internationalen Containerhafens Hai Phong bis zum Hafengebiet Nam Dinh Vu, den Abschnitt vom Oberlauf des Hafens Nam Dinh Vu bis zum Hafengebiet Nam Hai Dinh Vu und den Abschnitt vom Oberlauf des Hafens Nam Hai Dinh Vu bis zum Hafen Dinh Vu) auf eine Tiefe von -8,5 m genehmigt und außerdem die Investitionsrichtlinie für das Wendebecken in Lach Huyen genehmigt.

Laut Statistiken der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde hat die Anzahl der Großraumschiffe, die Häfen anlaufen und verlassen, in den letzten fünf Jahren zugenommen. In diesem Zeitraum lag der Anteil der Großraumschiffe, die zur Frachtabfertigung in Häfen ein- und ausliefen, häufig bei über 10 % aller ein- und auslaufenden Schiffe.

Allerdings bestehen in der Region noch immer gewisse Schwierigkeiten bei der effektiven Abfertigung großer Schiffe in und aus den Seehäfen.

Laut dem Projekt „Forschung zur Verbesserung der Nutzungsmöglichkeiten der öffentlichen maritimen Infrastruktur und der bestehenden Hafeninfrastruktur“ erklärte die vietnamesische Schifffahrtsbehörde, dass derzeit einige Häfen auf der Halbinsel Dinh Vu für die Aufnahme voll beladener Schiffe bis zu 20.000 DWT ausgelegt seien und Schiffe bis zu 48.000 DWT mit reduzierter Ladung, geeignetem Tiefgang und Beladung anlegen könnten.

In der Realität müssen die Häfen jedoch die Aufnahme großer Schiffe einschränken, da die Wasserstraße mit ihren Kurven nur über begrenzte Schifffahrtskapazität verfügt.

Darüber hinaus verhalten sich Agenten und Reedereien bei der Planung für große Schiffe, die von Häfen abfahren (z. B. bei der Wahl der Schiffsgröße, der Berechnung des Tiefgangs, der Reiseroute und der Ankunftszeit im Hafen von Hai Phong), passiv, da sich die Kanaltiefe schnell ändert.

Schiffe müssen oft die Gezeiten abwarten oder ihre Ladung reduzieren, um in den Hafen ein- oder auslaufen zu können. In vielen Fällen müssen Reeder auf dem Weg nach Hai Phong, wenn bekannt gegeben wird, dass sich die Fahrwassertiefe geändert hat und der Tiefgang des Schiffes nicht mehr ausreicht, die Route und den Zielhafen ändern oder sogar ganz auf die Rückkehr nach Vietnam verzichten.

Zudem sind die jährlichen Mittel für die Ausbaggerung und Instandhaltung der Wasserstraße begrenzt, wodurch deren Tiefe häufig unter die Solltiefe fällt. Lokale Sedimentablagerungen behindern stellenweise die Ein- und Ausfahrt großer Schiffe und führen sogar zu deren Auflaufen, was den Betrieb des Hafens von Hai Phong beeinträchtigt.

Um die Häfen im Gebiet von Hai Phong anzulaufen und zu verlassen, müssen Schiffe mit einer Tragfähigkeit von über 20.000 bis 48.000 DWT die Gezeiten abwarten oder ihre Ladung reduzieren. Dies führt zu Zeit- und Kostenverlusten für die Reedereien und mindert die Effizienz von Hafeninvestitionen und -nutzung. Gleichzeitig verursacht es einen plötzlichen Anstieg der Dichte kleinerer Schiffe, erschwert die Navigation und erhöht das Risiko von Seeunfällen wie Kollisionen und Strandungen, was wiederum zu Staus führt.

Im Hafen von Hai Phong fehlen Geräte zur Messung und Vorhersage der Strömung in den Kanälen Bach Dang und Lach Huyen. Dies erschwert es Lotsen und Hafenbehörden, die Schiffsbewegungen im Hafen zu planen und die Umsetzung der maritimen Sicherheitsmaßnahmen zu überwachen, insbesondere für Schiffe, deren Ladung die Auslegungsgrenze des Kais überschreitet.

Derzeit gilt im Lach-Huyen-Kanal nur eine Einbahnstraßenregelung für Schiffe mit einer Tragfähigkeit von mehr als 100.000 DWT, die in den Hafen TC-HICT ein- und ausfahren. Dies wirkt sich auf die Planung für Schiffe aus, die in Häfen innerhalb des Bach-Dang-Flusses und des Cam-Flusses ein- und ausfahren.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm