Beseitigung des Engpasses in der Infrastruktur des Seehafens Hai Phong und Verbesserung der Aufnahmekapazität für große Schiffe

Die Zahl der Großschiffe, die den Seehafen Hai Phong anlaufen und verlassen, ist in letzter Zeit gestiegen. Dennoch gibt es weiterhin Schwierigkeiten, die Effizienz der Aufnahme großer Schiffe in der Region zu verbessern.

Im Rahmen der Umsetzung des Projekts „Forschung zur Verbesserung der Nutzungsfähigkeit der öffentlichen maritimen Infrastruktur und der bestehenden Hafeninfrastruktur“ gab es laut der Hai Phong Maritime Port Authority in letzter Zeit viele Projekte zur Verbesserung der Effizienz beim Empfang großer Schiffe in Seehäfen.

Die Infrastruktur des Seehafens Hai Phong weist noch immer Infrastrukturprobleme auf, die gelöst werden müssen, um seine Kapazität zur Aufnahme großer Schiffe zu verbessern (Foto: Ta Hai).

Herr Bui Nguyen Khoi, Direktor der Hafenbehörde von Hai Phong, teilte mit, dass die vietnamesische Schifffahrtsbehörde den Hafenbehörden ein Dokument zur Projektbereitstellung vorgelegt und diese anschließend ein Dokument zur Projektumsetzung an die Unternehmen gesendet habe. Basierend auf den Bedürfnissen der Unternehmen und der maritimen Infrastruktur werde die Hafenbehörde über spezifische Listen verfügen, um die Effizienz beim Empfang von Großschiffen zu verbessern.

Was die öffentliche maritime Infrastruktur betrifft, so hat das Verkehrsministerium laut Herrn Khoi vor Kurzem die Richtlinie für drei sozialisierte Projekte zur Modernisierung öffentlicher maritimer Kanäle (des Abschnitts vom Wendebecken des internationalen Containerhafens Hai Phong zum Hafengebiet Nam Dinh Vu, des Abschnitts flussaufwärts vom Hafen Nam Dinh Vu zum Hafengebiet Nam Hai Dinh Vu und des Abschnitts flussaufwärts vom Hafen Nam Hai Dinh Vu zum Hafen Dinh Vu) auf eine Tiefe von -8,5 m genehmigt. Außerdem hat das Ministerium die Investitionsrichtlinie für das Wendebecken in Lach Huyen genehmigt.

Laut Statistiken der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde ist die Zahl der Großschiffe, die Häfen anlaufen und verlassen, in den letzten fünf Jahren gestiegen. In den letzten fünf Jahren machte die Zahl der Großschiffe, die Seehäfen zum Laden von Fracht anlaufen und verlassen, oft über 10 % der Gesamtzahl der Schiffe aus, die Häfen anlaufen und verlassen.

Es bestehen jedoch noch immer gewisse Schwierigkeiten, große Schiffe effektiv in die Seehäfen der Region ein- und auslaufen zu lassen.

Laut dem Projekt „Forschung zur Verbesserung der Nutzungsmöglichkeiten der öffentlichen maritimen Infrastruktur und der bestehenden Hafeninfrastruktur“ erklärte die vietnamesische Schifffahrtsbehörde, dass einige Häfen auf der Halbinsel Dinh Vu derzeit für die Aufnahme voll beladener Schiffe mit bis zu 20.000 DWT ausgelegt sind und auch Schiffe mit bis zu 48.000 DWT und reduzierter Ladung bei entsprechendem Tiefgang und entsprechender Ladung anlegen können.

In der Realität müssen die Häfen jedoch die Aufnahme großer Schiffe einschränken, da die Schifffahrtskapazität der Wasserstraße mit ihren Kurven begrenzt ist.

Darüber hinaus sind Agenten und Schiffseigner bei der Planung großer Schiffe, die von Häfen ablegen, passiv (z. B. bei der Auswahl der Schiffsgröße, der Berechnung des Tiefgangs, der Reiseroute und der Ankunftszeit im Hafen von Hai Phong), da sich die Kanaltiefe schnell ändert.

Schiffe müssen oft auf die Flut warten oder ihre Ladung reduzieren, um den Hafen anlaufen oder verlassen zu können. In vielen Fällen muss der Schiffseigner bei Schiffen auf dem Weg nach Haiphong, wenn eine Meldung erscheint, dass sich die Kanaltiefe geändert hat und der Tiefgang des Schiffes nicht mehr ausreicht, die Route ändern, den Ankunftshafen wechseln oder sogar ganz auf die Rückkehr nach Vietnam verzichten.

Darüber hinaus sind die jährlichen Mittel für Ausbaggerung und Instandhaltung der Wasserstraße begrenzt, sodass die Wassertiefe häufig unter den Planungsstandard fällt. Lokale Sedimentation hat an einigen Stellen Großschiffe daran gehindert, die Wasserstraße zu befahren oder zu verlassen. Sie sind sogar auf Grund gelaufen, was den Betrieb des Seehafens Hai Phong beeinträchtigte.

Um die Häfen im Raum Haiphong anzulaufen oder zu verlassen, müssen Schiffe mit einer Tragfähigkeit von über 20.000 bis 48.000 DWT auf die Flut warten oder ihre Ladung reduzieren. Dies bedeutet für die Reeder Zeit- und Kostenverschwendung und verringert die Effizienz von Hafeninvestitionen und -nutzung. Gleichzeitig führt dies zu einem plötzlichen Anstieg der Dichte von Schiffen mit geringer Tonnage und erschwerten Navigationsbedingungen, was das Risiko von Seeunfällen wie Kollisionen, Grundberührungen und Staus birgt.

Im Seehafen Hai Phong gibt es keine Geräte zur Messung und Vorhersage des Durchflusses in den Kanälen Bach Dang und Lach Huyen. Dies erschwert Lotsen und Hafenbehörden die Planung der Schiffsbewegungen im und aus dem Hafen sowie die Überwachung der Umsetzung der maritimen Sicherheitspläne, insbesondere für Schiffe, deren Ladung die Auslegung des Kais übersteigt.

Derzeit gilt für Schiffe mit einer Kapazität von über 100.000 DWT, die den Hafen von TC-HICT anlaufen und verlassen, im Lach-Huyen-Kanal nur eine Einbahnstraße. Dies wirkt sich auf den Plan für Schiffe aus, die Häfen innerhalb der Flüsse Bach Dang und Cam anlaufen und verlassen.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm