Hanoi plant 5 weitere Stadtbahnlinien

Ausweitung der Planung für 5 weitere städtische Eisenbahnlinien

Im Gespräch mit einem Reporter der Zeitung Giao Thong sagte Herr Nguyen Cao Minh, Leiter des Hanoi Urban Railway Management Board, dass das Board der Stadt gerade einen Masterplan für Investitionen in den Aufbau des städtischen Eisenbahnsystems (URS) der Hauptstadt vorgelegt habe.

Das Besondere an dem Projekt ist die Hinzufügung von 5 neuen Strecken und die Anpassung der Streckenführung von 3 zuvor geplanten Strecken. Das Projekt legt außerdem die einzelnen Phasen für jedes Prioritätsprojekt klar fest.

Die städtische Bahn wird den Menschen das Reisen bequemer und schneller ermöglichen. Illustrationsfoto.

Der vom Premierminister im Beschluss Nr. 519 im Jahr 2016 genehmigte Hauptstadtverkehrsplan legte fest, dass Hanoi 10 Stadtbahnlinien als Rückgrat des öffentlichen Personennahverkehrsnetzes (ÖPNV) bauen wird.

Allerdings hat sich nach jahrelanger Anwendung gezeigt, dass die oben genannte Planung Mängel aufweist, die an die gegenwärtige und zukünftige Ausrichtung angepasst werden müssen.

„Die fünf neuen Stadtbahnlinien sollen voraussichtlich im Zeitraum von 2035 bis 2045 realisiert werden. Hanoi kann dafür die durch das TOD-Modell (Transit-Oriented Development) erwirtschafteten Mittel nutzen. Es wird erwartet, dass für alle fünf Linien lediglich weniger als 10 % des Investitionskapitals aufgenommen werden müssen“, sagte Nguyen Cao Minh und fügte hinzu: „Die Gesamtinvestitionen für die Stadtbahnlinien im Zeitraum von 2035 bis 2045 werden voraussichtlich über 18,6 Milliarden US-Dollar betragen.“

Es ist bekannt, dass die 5 vorgeschlagenen zusätzlichen städtischen Eisenbahnstrecken Folgendes umfassen: Route 1A Ngoc Hoi - 2. Flughafen im Süden; Route: Ngoc Hoi - Ngoc Hoi Straße - Phu Xuyen - 2. Flughafen.

Route Nr. 9 Me Linh – Co Loa – Duong Xa; Route: Me Linh – Co Loa – Yen Vien – Duong Xa.

Route Nr. 10 Cat Linh – Lang Ha – Le Van Luong – Yen Nghia; Route: Cat Linh – Lang Ha – Le Van Luong – To Huu – Nguyen Thanh Binh – Yen Nghia.

Route 11 Ringstraße 2 - Südachse - 2. Südflughafen; Route: Ringstraße 2 - Hanoi-Straße - Xuan Mai - Südachse - 2. Flughafen.

Route 12 Xuan Mai - Phu Xuyen; Route: Xuan Mai - National Highway 21 - Nord-Süd-Achse - Do Xa Straße - Quan Son - Phu Xuyen.

Zu diesem Vorschlag erklärte der Leiter der Verkehrsbehörde von Hanoi, dass eine Erweiterung der Planung und die Einrichtung neuer Strecken für das Stadtbahnnetz dringend notwendig seien. Aufgrund der rasanten Urbanisierung Hanois sei der Bedarf der Bevölkerung an öffentlichen Verkehrsmitteln, insbesondere an der Stadtbahn, um ein Vielfaches höher als zum Zeitpunkt der ursprünglichen Planung.

Darüber hinaus hat die Stadt beschlossen, ein urbanes Zentrum nach dem TOD-Konzept (mit dem städtischen Schienennetz als zentralem Kern) zu errichten. Daher ist der Ausbau des städtischen Schienennetzes auch für die Entwicklungsausrichtung der Hauptstadt gemäß dem TOD-Modell von großer Bedeutung.

Die TOD-Orientierung trägt dazu bei, den Traum vom Bau einer städtischen Eisenbahn in der Hauptstadt zu verwirklichen.

Meister Vu Hoang Chung sagte außerdem, dass Hanoi plant, in ein modernes Verkehrsinfrastruktursystem mit Ringstraße 4, Ringstraße 5, einem zweiten Flughafen und einer Stadtbahn zu investieren, um die Grundlage für die Entwicklung einer urbanen Kette vom Norden in den Südwesten zu schaffen.

Die Stadtbezirke Me Linh, Dong Anh, Gia Lam, Phu Xuyen, Thuong Tin, Ung Hoa, My Duc, Chuong My und Quoc Oai bis hin zu Son Tay verfügen über ein großes Flächenpotenzial und eignen sich hervorragend für die Entwicklung einer Kette urbaner Gebiete nach dem TOD-Modell (Transit-Oriented Development). Dies wird das am dichtesten besiedelte Gebiet sein und in den nächsten 20 bis 30 Jahren die größten Investitionen in Hanoi anziehen.

Mit dem Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke und eines zweiten Flughafens wird der Bedarf an Transportmitteln, Gütern und Passagieren innerhalb Hanois, der Hauptstadtregion und überregional steigen. Hanois Bevölkerung könnte auf 12 bis 15 Millionen Menschen anwachsen, was mit einem rasanten Anstieg des Pkw-Verkehrs einhergeht. Durch die geplante Fertigstellung von fünf Stadtbahnlinien innerhalb der nächsten zehn Jahre wird Hanoi Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung in den nördlichen, südlichen und südwestlichen Stadtgebieten bald eindämmen können.

Die fünf oben genannten Stadtbahnlinien bedienen nicht nur effektiv die städtischen Gebiete entlang der Ringstraßen 4 und 5 der Hauptstadtregion, sondern bilden auch die Grundlage für eine höhere Bevölkerungsdichte, eine geringere Verkehrsbelastung und eine Entlastung der sozialen Infrastruktur im Stadtzentrum. Viele Provinzen und Städte in der Hauptstadtregion planen derzeit, ihre Stadtbahnen direkt an diese fünf Linien anzuschließen.

Hoa Binh hat beispielsweise den Bau einer Stadtbahn vorgeschlagen, die an die Linie 10 angebunden werden soll. Das Stadtbahnsystem von Hanoi hat seinen Einfluss über die Grenzen der Stadt hinaus ausgedehnt und ist zum Dreh- und Angelpunkt der gesamten Hauptstadtregion geworden.

Die außerordentliche Professorin Dr. Nguyen Thi Thu Thuy – Verkehrsexpertin – ist der Ansicht, dass die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs, insbesondere die Stadtentwicklung nach dem TOD-Prinzip, wesentlich zur Lösung der Schwierigkeiten beitragen wird.

Insbesondere wird das Stadtbahnnetz nach seiner Fertigstellung direkt mit Bussen und anderen öffentlichen Verkehrsmitteln verbunden sein. Das Stadtbahnsystem wird nicht nur das Reisen erleichtern, Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung reduzieren, sondern auch zur wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung der Gebiete und Städte entlang der Strecke beitragen.

Laut Frau Thuy stößt die TOD-Entwicklung in Vietnam im Allgemeinen und in den beiden Städten Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt im Besonderen trotz vieler Vorteile weiterhin auf gewisse Hindernisse. Beispielsweise deuten die schleppende Umsetzung und der geringe Kapitalbedarf bei Stadtbahnprojekten in jüngster Zeit auf zahlreiche damit verbundene Probleme hinsichtlich Ressourcen und Investitionskapital hin. Darüber hinaus verdeutlicht der obige Sachverhalt die fehlende Anbindung an die Umstrukturierung des Stadtraums, die mangelnde Integration in das bestehende Verkehrssystem sowie die Schwierigkeiten beim Zugang zu den Bahnhöfen.

Andererseits sind viele Experten der Ansicht, dass Hanois Stadtbahnnetz im Zuge der Urbanisierung hinterherhinkt und viele Strecken, insbesondere ab dem dritten Ring, nicht mehr den Anforderungen des TOD-Modells entsprechen. Daher sollte die Stadt die Anwendung des TOD-Modells auf Stadtbahnstrecken außerhalb des dritten Rings, die die Ringe vier und fünf kreuzen, priorisieren. Diese Herangehensweise ist absolut richtig, birgt aber auch zahlreiche Herausforderungen für Hanoi in den nächsten 20 Jahren.

Die größte Herausforderung besteht in der Kapitalbeschaffung für städtische Eisenbahnprojekte. Hanoi rechnet damit, in der letzten Phase des Masterplans für den Ausbau des städtischen Eisenbahnsystems in der Hauptstadt über 90 % der Gesamtinvestitionen von mehr als 18,6 Milliarden US-Dollar für den städtischen Eisenbahnbau zu mobilisieren. Davon sollen 4,7 Milliarden US-Dollar aus dem TOD-Modell (Transit-Oriented Development) stammen. Wie der städtische Eisenbahnbau sind auch TOD-orientierte Stadtentwicklungsprojekte für Hanoi noch relativ neu und erfordern spezifische und besondere politische Maßnahmen für ihre Umsetzung.

Obwohl die Nationalversammlung das Hauptstadtgesetz (in geänderter Form) verabschiedet und damit viele Hindernisse beseitigt hat, wird die Stadt bei der Umsetzung sicherlich mit zahlreichen weiteren, beispiellosen Problemen konfrontiert sein. Die erfolgreiche Anwendung des TOD-Modells und die damit verbundene Generierung von Milliarden US-Dollar für Reinvestitionen in den städtischen Schienenverkehr stellen in der Tat eine große Herausforderung dar.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm