Hanoi schlägt fünf weitere Stadtbahnlinien vor

Ausbau der Planung für 5 weitere Stadtbahnlinien

In einem Gespräch mit dem Zeitungsreporter Giao Thong sagte Herr Nguyen Cao Minh, Vorsitzender des Verwaltungsrats der Stadtbahn von Hanoi , dass der Verwaltungsrat der Stadt gerade einen Masterplan für Investitionen in den Bau des Stadtbahnsystems (URS) der Hauptstadt vorgelegt habe.

Das Besondere an dem Projekt ist die Hinzufügung von fünf neuen Strecken und die Anpassung der Streckenführung von drei bereits geplanten Strecken. Das Projekt legt außerdem die einzelnen Phasen für jedes vorrangige Projekt klar fest.

Stadtbahnen ermöglichen bequemeres und schnelleres Reisen. Illustrationsfoto.

Die vom Premierminister im Jahr 2016 mit Beschluss Nr. 519 genehmigte Hauptstadtverkehrsplanung sah vor, dass Hanoi zehn Stadtbahnlinien als Rückgrat des öffentlichen Personennahverkehrsnetzes (PTP) bauen wird.

Allerdings zeigt die obige Planung nach langjähriger Umsetzung Defizite, die einer Anpassung an die heutige und zukünftige Ausrichtung bedürfen.

„In die fünf neuen Stadtbahnlinien sollen voraussichtlich im Zeitraum zwischen 2035 und 2045 investiert werden. Hanoi kann dann das Budget und das durch das TOD-Modell freigesetzte Kapital für Investitionen nutzen. Man geht davon aus, dass für alle fünf neuen Linien weniger als 10 % des Investitionskapitals geliehen werden müssen“, sagte Herr Nguyen Cao Minh und fügte hinzu: „Die Gesamtinvestitionen für die Stadtbahnlinien im Zeitraum zwischen 2035 und 2045 werden sich voraussichtlich auf über 18,6 Milliarden USD belaufen.“

Es ist bekannt, dass die fünf vorgeschlagenen zusätzlichen Stadtbahnstrecken folgende umfassen: Strecke 1A Ngoc Hoi – 2. Flughafen im Süden; Strecke: Ngoc Hoi – Ngoc Hoi-Straße – Phu Xuyen – 2. Flughafen.

Route Nr. 9 Me Linh – Co Loa – Duong Xa; Route: Me Linh – Co Loa – Yen Vien – Duong Xa.

Linie Nr. 10 Cat Linh – Lang Ha – Le Van Luong – Yen Nghia; Route: Cat Linh – Lang Ha – Le Van Luong – To Huu – Nguyen Thanh Binh – Yen Nghia.

Route 11 Ringstraße 2 – Südachse – 2. Südflughafen; Route: Ringstraße 2 – Hanoi-Straße – Xuan Mai – Südachse – 2. Flughafen.

Route 12 Xuan Mai – Phu Xuyen; Route: Xuan Mai – Nationalstraße 21 – Nord-Süd-Achsenstraße – Do Xa-Straße – Quan Son – Phu Xuyen.

Zu diesem Vorschlag erklärte der Leiter des Verkehrsministeriums von Hanoi, dass für das Stadtbahnsystem eine Ausweitung der Planung und die Einrichtung einiger neuer Strecken dringend erforderlich sei. Da Hanoi sich schnell verstädtert, sei die Nachfrage der Bevölkerung nach öffentlichen Verkehrsmitteln, insbesondere nach Stadtbahnen, um ein Vielfaches höher als zum Zeitpunkt der alten Planung.

Darüber hinaus hat sich die Stadt entschlossen, einen urbanen Cluster nach dem TOD-Modell zu errichten (mit der Stadtbahn als zentralem Kern). Daher ist der Ausbau der Stadtbahnplanung auch für die Entwicklungsorientierung der Hauptstadt nach dem TOD-Modell von großer Bedeutung.

Die Orientierung am TOD trägt zur Verwirklichung des Traums vom Bau einer Stadtbahn in der Hauptstadt bei

Meister Vu Hoang Chung sagte außerdem, dass Hanoi Investitionen in ein modernes Verkehrsinfrastruktursystem mit Ringstraße 4, Ringstraße 5, einem zweiten Flughafen und einer Stadtbahn geplant habe, um die Grundlage für die Entwicklung einer städtischen Kette vom Norden bis zum Südwesten zu schaffen.

Die Bezirke Me Linh, Dong Anh, Gia Lam, Phu Xuyen, Thuong Tin, Ung Hoa, My Duc, Chuong My, Quoc Oai und Son Tay bieten großes Grundstückspotenzial und eignen sich gut für den Bau von Stadtzentren nach dem TOD-Modell. Dies wird das am dichtesten besiedelte Gebiet sein und in den nächsten 20 bis 30 Jahren die stärksten Investitionen in Hanoi anziehen.

Mit dem Bau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke und eines zweiten Flughafens wird die Nachfrage nach Transport, Gütern und Passagieren innerhalb Hanois, der Hauptstadtregion und überregional steigen. Hanois Bevölkerung könnte 12 bis 15 Millionen Menschen erreichen, was mit einem rapiden Anstieg des Pkw-Verkehrs einhergeht. Mit dem Bau von fünf Stadtbahnlinien in den nächsten zehn Jahren wird Hanoi Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung in den städtischen Gebieten im Norden, Süden und Südwesten des Landes vermeiden.

Die fünf Stadtbahnlinien bedienen nicht nur die städtischen Korridore der Ringstraßen 4 und 5 in der Hauptstadtregion, sondern tragen auch zur Erhöhung der Bevölkerungsdichte und zur Reduzierung der Verkehrs- und sozialen Infrastrukturbelastung im Stadtzentrum bei. Viele Provinzen und Städte in der Hauptstadtregion planen zudem, Stadtbahnen direkt an diese fünf Linien anzuschließen.

So hat beispielsweise Hoa Binh den Bau einer Stadtbahn vorgeschlagen, die an die Linie 10 anschließt. Das Stadtbahnsystem von Hanoi hat seinen Einfluss über die Grenzen der Stadt hinaus gezeigt und ist zum Kern der gesamten Hauptstadtregion geworden.

Außerordentliche Professorin Dr. Nguyen Thi Thu Thuy – Verkehrsexpertin ist davon überzeugt, dass die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs, insbesondere die Stadtentwicklung in Richtung TOD, grundlegend zur Lösung der Schwierigkeiten beitragen wird.

Insbesondere wird das S-Bahn-Netz nach seiner Fertigstellung direkt an Busse und andere öffentliche Verkehrsmittel angebunden sein. Das S-Bahn-System wird nicht nur das Reisen erleichtern, Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung reduzieren, sondern auch zur wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung der entlang der Strecke gelegenen Gebiete und Städte beitragen.

Laut Frau Thuy stößt die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs (TOD) in Vietnam im Allgemeinen und in den beiden Städten Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt im Besonderen trotz vieler Vorteile noch immer auf gewisse Hindernisse. So deuten beispielsweise die schleppende Umsetzung und Kapitalerhöhung von Stadtbahnprojekten in letzter Zeit auf zahlreiche damit verbundene Probleme hinsichtlich Ressourcen und Investitionskapital hin. Insbesondere verdeutlicht die obige Geschichte auch die mangelnde Anbindung an die Umstrukturierung des städtischen Raums, die fehlende Anbindung an das Verkehrssystem selbst und die Schwierigkeiten beim Zugang zu den Bahnhöfen.

Andererseits sind viele Experten der Meinung, dass Hanois Stadtbahn im Zuge der Urbanisierung ins Hintertreffen geraten ist. Viele Strecken, insbesondere das Gebiet ab der Ringstraße 3, eignen sich nicht mehr für eine Entwicklung nach dem TOD-Modell. Daher muss die Stadt das TOD-Modell vorrangig auf die Stadtbahnstrecken außerhalb der Ringstraße 3, die die Ringstraßen 4 und 5 kreuzen, anwenden. Diese Ausrichtung ist zwar völlig richtig, stellt Hanoi in den nächsten 20 Jahren aber auch vor viele Herausforderungen.

Die größte Herausforderung besteht darin, Kapital für Stadtbahnprojekte bereitzustellen. Hanoi rechnet damit, in der letzten Phase des Masterplans für Investitionen in den Bau des städtischen Eisenbahnsystems der Hauptstadt über 90 % der insgesamt über 18,6 Milliarden US-Dollar in Stadtbahnen zu mobilisieren, wovon 4,7 Milliarden US-Dollar aus dem TOD-Modell stammen. Wie Stadtbahnen sind auch TOD-orientierte Stadtgebiete in Hanoi noch relativ neu und erfordern spezifische und spezielle Maßnahmen für ihre Umsetzung.

Obwohl die Nationalversammlung das geänderte Hauptstadtgesetz verabschiedet und damit viele Hindernisse aus dem Weg geräumt hat, wird die Stadt bei der Umsetzung sicherlich mit zahlreichen weiteren beispiellosen Problemen konfrontiert sein. Die erfolgreiche Anwendung des TOD-Modells, um Milliarden von Dollar für Reinvestitionen in den städtischen Schienenverkehr zu erwirtschaften, ist in der Tat eine große Herausforderung.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/ha-noi-de-xuat-them-5-tuyen-duong-sat-do-thi-192241008171000502.htm