Veraltete Infrastruktur, schwierig im regionalen Wettbewerb zu bestehen

[Anzeige_1]

Nach fünfjähriger Bauzeit wurde die Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Laos und China, die von der Grenzstadt Boten an der Grenze zur chinesischen Provinz Yunnan in die laotische Hauptstadt Vientiane führt, Ende 2021 in Betrieb genommen. Laut veröffentlichten Daten beförderte die Bahnstrecke zwischen Laos und China im Jahr 2022 8,5 Millionen Passagiere und 11,2 Millionen Tonnen Fracht. Der grenzüberschreitende Verkehr wurde in über zehn Länder gelenkt, wodurch die Strecke einen großen Erfolg im internationalen Transportwesen erzielte. Zum Vergleich: Im selben Jahr beförderte die vietnamesische Bahn 4,52 Millionen Passagiere und 5,7 Millionen Tonnen Fracht.

Thailand beschleunigt den Bau einer Eisenbahnlinie zwischen Laos und China. Dadurch sollen Waren 24 Stunden schneller und zu 25 % günstiger über die Grenze transportiert werden können. Jährlich sollen über 300.000 Tonnen Agrarprodukte, Kautschuk und andere grenzüberschreitende Güter aus Thailand per Bahn nach China transportiert werden. Thailand will die Eisenbahn als wichtigstes Transportmittel zwischen Thailand, Laos und China fördern.

Die Länder der Region investieren ebenfalls massiv in die Eisenbahninfrastruktur. In Laos beispielsweise gibt es neben der 1.435 Meter langen Hochgeschwindigkeitsstrecke in zweispuriger Bauweise auch eine elektrifizierte eingleisige Güterbahn. Daraus wird deutlich, dass der internationale Wettbewerb im intermodalen Schienenverkehr sehr komplex ist und sich in Zukunft noch verschärfen wird.

Herr Hoang Gia Khanh, stellvertretender Generaldirektor, zuständig für den operativen Bereich, Vietnam Railway Corporation

Experten gehen davon aus, dass Chinas geplante direkte Eisenbahnverbindung nach Laos und Thailand den Wettbewerbsdruck auf Vietnams Agrarexporte erhöhen wird. China ist zwar nach wie vor Vietnams größter Absatzmarkt für Agrarimporte, doch wenn das Land die Vorteile des internationalen Schienenverkehrs nicht nutzt und weiterhin auf den Straßentransport setzt, wird es deutlich schwieriger, mit thailändischen und laotischen Produkten zu konkurrieren.

Die Frage ist, welchen Platz Vietnams Eisenbahn im internationalen Transportwettlauf im Vergleich zu anderen Ländern der Region in der kommenden Zeit einnehmen wird.

Hạ tầng lạc hậu, khó cạnh tranh khu vực - Ảnh 2. — Die Nord-Süd-Eisenbahnlinie verkehrt noch immer auf einer vor hundert Jahren errichteten 1000-mm-Spurweite.

Herr Hoang Gia Khanh, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Railway Corporation, erklärte, dass die Anbindung nach wie vor das wichtigste Problem sei, diese jedoch aufgrund von Einschränkungen in der Eisenbahninfrastruktur mit zahlreichen Schwierigkeiten verbunden sei. Die Vietnam Railway ist derzeit über zwei Strecken – Dong Dang – Bang Tuong und Lao Cai – Son Yeu/Ha Khau Bac – mit der China Railway verbunden.

Derzeit besteht jedoch nur zwischen Dong Dang und Bang Tuong eine direkte Verbindung, während die Strecke Lao Cai – Son Yeu/Ha Khau Bac aufgrund der unterschiedlichen Spurweiten (1 m und 1435 m) noch nicht für den Gütertransport nach Europa erschlossen ist. Mit anderen Worten: Nur die Bahnstrecke über Dong Dang (Lang Son) nutzt die Spurweite von 1435 m, die auch weltweit und in der Region üblich ist.

17 Milliarden US-Dollar werden für Investitionen in zwei miteinander verbundene Eisenbahnlinien benötigt.

Laut Bericht des Verkehrsministeriums und dem vom Premierminister genehmigten Eisenbahnnetzplan sollen die beiden Bahnstrecken Lao Cai – Hanoi – Hai Phong und Bien Hoa – Vung Tau, die die Seehäfen verbinden, voraussichtlich noch vor 2030 in Betrieb genommen werden, um Personen- und Güterverkehr zu ermöglichen. Für die Bahnstrecke Bien Hoa – Vung Tau (die das Hafengebiet Cai Mep mit Thi Vai verbindet) erstellt das Verkehrsministerium derzeit eine Vorstudie. Die Strecke ist rund 128 km lang, zweigleisig, hat eine Spurweite von 1.435 m und ist für den Personen- und Güterverkehr vorgesehen. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf etwa 6,2 Milliarden US-Dollar.

Die Eisenbahnstrecke Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (die das Hafengebiet Lach Huyen anbindet) ist im Wesentlichen in der Detailplanung abgeschlossen, ist etwa 380 km lang, zweigleisig, hat eine Spurweite von 1.435 m, dient dem Personen- und Gütertransport und hat ein Gesamtinvestitionsvolumen von etwa 10 bis 11 Milliarden US-Dollar.

Tatsächlich verläuft der Ausbau moderner, zweispuriger Eisenbahnstrecken trotz Planung weiterhin sehr schleppend. Die Bahnstrecke Lao Cai–Hanoi–Hai Phong, die am Ost-West-Wirtschaftskorridor zwischen Kunming (China) und Hai Phong ( Vietnam ) liegt, spielt eine wichtige Rolle beim Gütertransport zwischen den chinesischen Provinzen Yunnan und Sichuan und den nördlichen Provinzen Vietnams zum Seehafen Lach Huyen (Hai Phong). China hat den Bau der Normalspurstrecke (1.435 m) Kunming–Hekou Nord abgeschlossen und sie zeitgleich mit der bestehenden Schmalspurstrecke (1 m) Kunming–Hekou in Betrieb genommen.

Die Bahnstrecke Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, die zwar in der Eisenbahnentwicklungsstrategie 2020–2030 vorgesehen ist, wurde trotz jahrelanger Genehmigung noch nicht realisiert. Laut einem aktuellen Bericht des Verkehrsministeriums hat der Premierminister aufgrund des hohen Investitionsbedarfs eine nationale Liste von Projekten veröffentlicht, die ausländische Investitionen für den Zeitraum 2021–2025 anregen sollen, um Investitionsmittel zu mobilisieren. Zu diesen Projekten gehören auch die Bahnstrecken Bien Hoa – Vung Tau und Lao Cai – Hanoi – Hai Phong. „Die Reduzierung des Marktanteils des Straßentransports zu den Seehäfen ist eine wichtige Lösung zur Senkung der Logistikkosten. Daher müssen die beiden Bahnstrecken Lao Cai – Hanoi – Hai Phong und Bien Hoa – Vung Tau dringend in den Bau investiert werden, und wir streben einen Baubeginn noch vor 2030 an“, bekräftigte ein Sprecher des Verkehrsministeriums.

Quellenlink