Zwei Investitionsmöglichkeiten für die Can Tho Brücke 2

Das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2-Brücke über den Hau-Fluss verbindet nicht nur die Provinz Vinh Long mit der Stadt Can Tho, sondern stellt auch das letzte Teilstück der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten dar.

Schema der 2 Anschlussmöglichkeiten für das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2 Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke.

„Doppelmission“

Nachdem der Auftrag vor genau zwei Jahren erteilt worden war, reichte das Projektmanagementkomitee von My Thuan Mitte der letzten Woche das Dokument Nr. 2109/PMUMT-KHTH ein, in dem es das Bauministerium aufforderte, den Vorstudienbericht für das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2-Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke zu prüfen und zu bewerten.

Gemäß der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 stellen das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2 Brücke und die Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke das letzte Teilstück der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße (CT.01) in der Mekong-Delta-Region dar und verbinden den Abschnitt My Thuan - Can Tho Schnellstraße mit der Schnellstraße Can Tho - Ca Mau .

Die Investition in den Bau der neuen Brücke Can Tho 2 trägt auch zur Vervollständigung des regionalen Verkehrsnetzes bei und verbindet Wirtschaftszentren, neue städtische Gebiete und Verkehrsknotenpunkte (Flughäfen, Flusshäfen, Seehäfen usw.) in den Provinzen und Städten Vinh Long, Can Tho und Ca Mau.

Darüber hinaus dürfte die Can Tho 2 Brücke eine „doppelte“ Rolle einnehmen, da sie sowohl eine Straßenbrücke auf der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten als auch eine wichtige Eisenbahnbrücke auf der Bahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho ist.

Aus diesen Gründen ist es dringend erforderlich, frühzeitig Untersuchungen zu Investitionen in den Bau der Can Tho 2 Brücke durchzuführen, um die Nord-Süd-Schnellstraße im Osten, den Abschnitt Ho-Chi-Minh-Stadt - Trung Luong - My Thuan - Can Tho - Ca Mau, zu synchronisieren und zu eröffnen (die Strecke My Thuan - Can Tho wurde Ende 2023 für den Verkehr freigegeben, die Schnellstraße Can Tho - Ca Mau befindet sich im Bau und wird voraussichtlich Ende 2025 für den Verkehr freigegeben).

Laut den Forschungsergebnissen des Consulting Joint Venture der Transport Engineering Consulting Corporation (Tedi) und der Southern Transport Engineering Consulting Joint Stock Company (Tedis) beginnt das Investitionsprojekt zum Bau der Brücke Can Tho 2 und die Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke an der Kreuzung Cha Va, dem Endpunkt des Schnellstraßenprojekts My Thuan - Can Tho auf der Vinh Long-Seite (ca. Km129+177 - CT01); der Endpunkt grenzt an die Kreuzung IC2 (Kreuzung mit der Straße, die die Nationalstraße 91 - Nam Song Hau verbindet) und ist gleichzeitig der Ausgangspunkt des Schnellstraßenprojekts Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (ca. Km146+377 - CT01).

Die Gesamtlänge des untersuchten Projekts beträgt etwa 17,2 km, wovon die Zufahrtsstraße und Brücke auf der Vinh Long-Seite 11,9 km lang sind (im Bereich der Stadtteile Binh Minh, Cai Von und Dong Thanh); die Hauptbrücke ist etwa 1,1 km lang; die Zufahrtsbrücke und die Überführung auf der Can Tho-Seite sind 4,2 km lang (im Bereich des Stadtteils Hung Phu).

„Das wichtigste Highlight des Projekts ist die Brücke Can Tho 2, die den Hauptarm des Hau-Flusses überspannt. Die Brücke verfügt über sechs Fahrspuren, eine voraussichtliche Spannweite von 450 Metern und ist als Schrägseilbrücke ausgeführt“, sagte Herr Diep Bao Tuan, stellvertretender Direktor des Projektmanagementausschusses My Thuan.

Zwei Investitionsmöglichkeiten

Im Rahmen der Vorstudie zum Investitionsprojekt „Can Tho 2 Brückenbau“ und den Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke untersuchte das Joint Venture Tedi - Tedis Consulting den Plan zum Bau der Hauptbrücke der eigenständigen Tho-Brücke sowie den Plan zum Bau der Hauptbrücke von Can Tho, die eine Straßen- und eine Eisenbahnbrücke kombiniert.

Für Option I – den Bau einer Straßenbrücke und einer unabhängigen Eisenbahnlinie – schlug das Beratungsunternehmen vor, dass die Route nach der Kreuzung Cha Va links zur Brücke Can Tho 2 abbiegt, um den Fluss Hau zu überqueren (die Brücke Can Tho 2 befindet sich flussabwärts, etwa 4,5 km von der bestehenden Brücke Can Tho entfernt). Die Brücke verläuft parallel zur geplanten Bahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho auf der Autobahn 1A, etwa 280 m von deren linker Seite entfernt.

Nach der Überquerung des Hau-Flusses im Stadtbezirk Hung Phu von Can Tho verläuft die Route weiter entlang der geplanten Mittellinie parallel zu den Hochstraßen der Achse 3A und durchquert dabei das Industriegebiet Hung Phu und das Stadtgebiet Nam Can Tho. Der Endpunkt der Route mündet in den Autobahnknotenpunkt IC2, den Ausgangspunkt des Schnellstraßenprojekts Can Tho – Hau Giang – Ca Mau.

Bei Option II – einer kombinierten Straßen- und Eisenbahnbrücke – ist der Verlauf der Zufahrtsbrücke nach Vinh Long ähnlich wie bei Option I, allerdings fällt die Straßenbrücke mit der geplanten Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho zusammen (Straße im 2. Stock, Eisenbahn im 1. Stock).

Nach der Überquerung des Hau-Flusses in den Stadtteil Hung Phu (Stadt Can Tho) folgt die Route der geplanten Achse der Hochstraße 1A und durchquert dabei das Industriegebiet Hung Phu und das Stadtgebiet Nam Can Tho.

Die Gesamtkosten für den Bau des eigenständigen Straßen- und Eisenbahnbrückenprojekts werden auf 33.989 Milliarden VND geschätzt (wovon allein die Eisenbahnbrücke 9.724 Milliarden VND benötigt), was höher ist als das Projekt der Kombination von Straßen- und Eisenbahnbrücke mit 6.339 Milliarden VND.

„Bei Genehmigung durch die zuständigen Behörden wird das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2-Brücke aus staatlichen Haushaltsmitteln finanziert. Der voraussichtliche Baubeginn ist für 2026 geplant, die Fertigstellung des Projekts wird im Wesentlichen für 2030 vorgesehen sein“, erklärte ein Vertreter des Projektmanagementausschusses von My Thuan.

Quelle: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html