Zwei Investitionsoptionen für die Can Tho 2-Brücke

Das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2-Brücke über den Fluss Hau verbindet nicht nur die Provinz Vinh Long und die Stadt Can Tho, sondern ist auch das letzte Stück der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten.

Diagramm von 2 Verbindungsoptionen für das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2-Brücke und die Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke.

„Doppelte“ Mission

Genau zwei Jahre nach der Aufgabenzuweisung reichte das My Thuan Project Management Board Mitte letzter Woche das Dokument Nr. 2109/PMUMT-KHTH ein und forderte das Bauministerium auf, den Bericht zur Vormachbarkeitsstudie des Investitionsprojekts zum Bau der Can Tho 2-Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke zu prüfen und zu bewerten.

Gemäß der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 sind das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2-Brücke und die beiden Hauptzufahrtsstraßen das letzte Stück der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten (CT.01) in der Mekong-Delta-Region und verbinden die Schnellstraße My Thuan – Can Tho und die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau .

Die Investition in den Bau der neuen Can Tho 2-Brücke trägt auch zur Vervollständigung des regionalen Verkehrsnetzes bei und verbindet Wirtschaftszentren, neue Stadtgebiete und Verkehrsknotenpunkte (Flughäfen, Flusshäfen, Seehäfen usw.) in den Provinzen und Städten Vinh Long, Can Tho und Ca Mau.

Darüber hinaus wird die Can Tho 2-Brücke wahrscheinlich eine „Doppelfunktion“ übernehmen, da sie sowohl als Straßenbrücke auf der Nord-Süd-Schnellstraße im Osten als auch als wichtige Eisenbahnbrücke auf der Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho dient.

Aus diesen Gründen ist es dringend erforderlich, frühzeitig Untersuchungen zu Investitionen in den Bau der Can Tho 2-Brücke durchzuführen, um die Nord-Süd-Schnellstraße im Osten, den Abschnitt Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong – My Thuan – Can Tho – Ca Mau, zu synchronisieren und zu öffnen (die Strecke My Thuan – Can Tho wurde Ende 2023 für den Verkehr freigegeben und die Schnellstraße Can Tho – Ca Mau befindet sich im Bau und soll Ende 2025 für den Verkehr freigegeben werden).

Den Forschungsergebnissen des Consulting-Joint-Ventures der Transport Design Consulting Corporation (Tedi) und der Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (Tedis) zufolge haben das Investitionsprojekt zum Bau der Brücke Can Tho 2 und die Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke einen Ausgangspunkt an der Kreuzung Cha Va, die den Endpunkt des Schnellstraßenprojekts My Thuan – Can Tho auf der Vinh Long-Seite darstellt (ungefähr Km 129+177 – CT01); der Endpunkt ist mit der Kreuzung IC2 verbunden (Kreuzung mit der Verbindungsstraße der Nationalstraße 91 – Nam Song Hau) und ist auch der Ausgangspunkt des Schnellstraßenprojekts Can Tho – Hau Giang – Ca Mau (ungefähr Km 146+377 – CT01).

Die Gesamtlänge der Projektstudie beträgt etwa 17,2 km, davon sind die Zufahrtsstraße und die Brücke auf der Vinh Long-Seite 11,9 km lang (in den Bezirken Binh Minh, Cai Von und Dong Thanh); die Hauptbrücke ist etwa 1,1 km lang; die Zufahrtsstraße und die Überführung auf der Can Tho-Seite sind 4,2 km lang (im Bezirk Hung Phu).

„Das wichtigste Highlight des Projekts ist die Can Tho 2-Brücke, die den Hauptkanal des Hau-Flusses überquert. Die Brücke hat sechs Fahrspuren, die Hauptspannweite wird voraussichtlich 450 m lang sein und besteht aus einer Schrägseilbrücke“, sagte Diep Bao Tuan, stellvertretender Direktor des My Thuan-Projektmanagementausschusses.

Zwei Anlagemöglichkeiten

Im Rahmen der Vorstudie zur Machbarkeit des Investitionsprojekts zum Bau der Can Tho 2-Brücke und der Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke untersuchte das Joint Venture Tedi – Tedis Consulting den Plan zum Bau der Hauptbrücke der unabhängigen Tho-Brücke und den Plan zum Bau der Hauptbrücke von Can Tho, die die Straßenbrücke und die Eisenbahnbrücke kombiniert.

Für Option I – den Bau einer Straßenbrücke und einer unabhängigen Eisenbahnstrecke – schlug die Beratungseinheit vor, dass die Strecke nach der Kreuzung Cha Va nach links zur Can Tho 2-Brücke abbiegt, um den Fluss Hau zu überqueren (die Can Tho 2-Brücke liegt flussabwärts, etwa 4,5 km von der bestehenden Can Tho-Brücke entfernt). Die Brücke verläuft parallel zur linken Seite, etwa 280 m von der geplanten Eisenbahnlinie Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho auf der Autobahn 1A entfernt.

Nach der Überquerung des Flusses Hau im Bezirk Hung Phu in Can Tho folgt die Route weiterhin der geplanten Mittellinie parallel zu den erhöhten Straßen der Achse 3A und durchquert das Industriegebiet Hung Phu und das Stadtgebiet Nam Can Tho. Der Endpunkt der Route wird mit der Kreuzung IC2 verbunden sein, dem Ausgangspunkt des Schnellstraßenprojekts Can Tho – Hau Giang – Ca Mau.

Bei Option II – Straßenbrücke kombiniert mit Eisenbahn – ist die Route der Zufahrtsbrücke auf der Vinh Long-Seite ähnlich wie bei Option I, aber die Straßenbrücke wird mit der geplanten Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho zusammenfallen (Straße im 2. Stock, Eisenbahn im 1. Stock).

Nach der Überquerung des Flusses Hau im Bezirk Hung Phu (Stadt Can Tho) folgt die Route der geplanten Achse der Hochstraße 1A und führt durch das Industrieplanungsgebiet Hung Phu und das Stadtgebiet Nam Can Tho.

Die Gesamtkosten für den Bau des unabhängigen Schnellstraßen- und Eisenbahnbrückenprojekts werden auf 33.989 Milliarden VND geschätzt (wovon allein für die Eisenbahnbrücke 9.724 Milliarden VND benötigt werden). Damit sind die Kosten für das kombinierte Straßenbrücken- und Eisenbahnprojekt in Höhe von 6.339 Milliarden VND höher.

„Bei Genehmigung durch die zuständigen Behörden wird das Investitionsprojekt für den Bau der Can Tho 2-Brücke mit Mitteln aus dem Staatshaushalt finanziert. Der voraussichtliche Starttermin ist 2026, die Fertigstellung des Projekts ist im Jahr 2030“, schlug ein Vertreter des My Thuan Project Management Board vor.

Quelle: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html