Zwei Investitionsmöglichkeiten für die Can Tho 2 Brücke.

Das Brückenbauprojekt Can Tho 2 über den Hau-Fluss verbindet nicht nur die Provinz Vinh Long mit der Stadt Can Tho, sondern dient auch als letztes Teilstück der Ost-Nord-Süd-Schnellstraße.

Diagramm mit zwei Anschlussmöglichkeiten für das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2 Brücke und den Zufahrtsstraßen an beiden Enden der Brücke.

Eine „doppelte“ Mission

Genau zwei Jahre nach der Auftragserteilung reichte das Projektmanagementboard von My Thuan letzte Woche den Vorschlag Nr. 2109/PMUMT-KHTH ein, in dem es das Bauministerium aufforderte, den Bericht zur Vorstudie für das Projekt Can Tho 2 Brücke und Zufahrtsstraßen zu prüfen und zu bewerten.

Gemäß der Straßennetzplanung für den Zeitraum 2021-2030 mit einer Vision bis 2050 ist das Brückenbauprojekt Can Tho 2 mit seinen Zufahrtsstraßen das letzte Teilstück der östlichen Nord-Süd-Schnellstraße (CT.01) in der Mekong-Delta-Region und verbindet die Schnellstraße My Thuan - Can Tho mit der Schnellstraße Can Tho - Ca Mau .

Die Investition in den Bau der neuen Brücke Can Tho 2 trägt auch zur Vervollständigung des Verkehrsnetzes in der Region bei und verbindet Wirtschaftszentren, neue städtische Gebiete und Verkehrsknotenpunkte (Flughäfen, Flusshäfen, Seehäfen usw.) in den Provinzen und Städten Vinh Long, Can Tho und Ca Mau.

Darüber hinaus dürfte die Can Tho 2-Brücke einen "doppelten" Zweck erfüllen und sowohl als Straßenbrücke auf der Ost-Nord-Süd-Schnellstraße als auch als wichtige Eisenbahnbrücke auf der Bahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho fungieren.

Aus diesen Gründen sind frühzeitige Forschung und Investitionen in den Bau der Can Tho 2 Brücke von entscheidender Bedeutung, um die Ost-Nord-Süd-Schnellstraße, den Abschnitt von Ho-Chi-Minh-Stadt über Trung Luong, My Thuan, Can Tho und Ca Mau, zu synchronisieren und zu verbinden (der Abschnitt My Thuan - Can Tho wurde Ende 2023 für den Verkehr freigegeben, die Schnellstraße Can Tho - Ca Mau befindet sich im Bau und wird voraussichtlich Ende 2025 für den Verkehr freigegeben).

Laut den Forschungsergebnissen des Joint Ventures der Transport Design and Consulting Corporation (Tedi) und der Southern Transport Design and Consulting Joint Stock Company (Tedis) beginnt das Bauprojekt der Can Tho 2 Brücke und der Zufahrtsstraße am Autobahnkreuz Cha Va, dem Endpunkt des Schnellstraßenprojekts My Thuan - Can Tho in der Provinz Vinh Long (ca. Km 129+177 - CT01); und endet am Autobahnkreuz IC2 (Kreuzung mit der Straße, die die Nationalstraße 91 - Nam Song Hau verbindet), dem Ausgangspunkt des Schnellstraßenprojekts Can Tho - Hau Giang - Ca Mau (ca. Km 146+377 - CT01).

Die Gesamtlänge des untersuchten Projekts beträgt ca. 17,2 km, wovon die Zufahrtsstraße und Brücke auf der Vinh Long-Seite 11,9 km lang sind (in den Stadtteilen Binh Minh, Cai Von und Dong Thanh gelegen); die Hauptbrücke ist ca. 1,1 km lang; und die Zufahrtsbrücke und das Viadukt auf der Can Tho-Seite sind 4,2 km lang (im Stadtteil Hung Phu gelegen).

„Das wichtigste Highlight des Projekts ist die Can Tho 2-Brücke, die den Hauptarm des Hau-Flusses überspannt. Die Brücke wird sechs Fahrspuren haben, eine geplante Hauptspannweite von 450 Metern aufweisen und als Schrägseilbrücke ausgeführt sein“, sagte Herr Diep Bao Tuan, stellvertretender Direktor des Projektmanagementausschusses My Thuan.

Zwei Investitionsmöglichkeiten

In der Vorstudie zum Projekt Can Tho 2 Brücke und Zufahrtsstraßen untersuchte das Beratungskonsortium Tedi - Tedis zwei Optionen: den Bau der Hauptbrücke Can Tho unabhängig und den Bau der Hauptbrücke Can Tho in Kombination mit einer Straßen- und Eisenbahnbrücke.

Für Option I – den Bau separater Straßen- und Eisenbahnbrücken – schlug das Beratungsunternehmen vor, die Route nach dem Autobahnkreuz Chà Và links in Richtung der Brücke Cần Thơ 2 abzubiegen, um den Fluss Hậu zu überqueren (die Brücke Cần Thơ 2 befindet sich flussabwärts, etwa 4,5 km von der bestehenden Brücke Cần Thơ entfernt). Die Brücke würde parallel zur geplanten Bahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Cần Thơ entlang der Autobahn 1A verlaufen, etwa 280 m entfernt.

Nach der Überquerung des Hau-Flusses im Stadtbezirk Hung Phu von Can Tho verläuft die Route entlang der geplanten Mittellinie parallel zu den erhöhten Hauptverkehrsstraßen der Klasse 3A und durchquert das Industriegebiet Hung Phu sowie das südliche Stadtgebiet von Can Tho. Der Endpunkt der Route mündet in den Autobahnknotenpunkt IC2, den Ausgangspunkt des Schnellstraßenprojekts Can Tho – Hau Giang – Ca Mau.

Bei Option II – einer kombinierten Straßen- und Eisenbahnbrücke – ist die Zufahrtsroute auf der Vinh Long-Seite ähnlich wie bei Option I, allerdings verläuft die Straßenbrücke entlang der Mittellinie der geplanten Eisenbahnstrecke Ho-Chi-Minh-Stadt – Can Tho (Straße auf der zweiten Ebene, Eisenbahn auf der ersten Ebene).

Nach der Überquerung des Hau-Flusses in den Stadtteil Hung Phu (Stadt Can Tho) folgt die Route der geplanten Mittellinie der Hochstraße 1A und durchquert dabei das Industriegebiet Hung Phu und das Stadtgebiet Süd-Can Tho.

Die gesamten Baukosten für die Option einer separaten Autobahn- und Eisenbahnbrücke werden auf 33.989 Milliarden VND geschätzt (wovon allein die Eisenbahnbrücke 9.724 Milliarden VND erfordert), was 6.339 Milliarden VND höher ist als bei der Option einer kombinierten Autobahn- und Eisenbahnbrücke.

„Bei Genehmigung durch die zuständigen Behörden wird das Investitionsprojekt zum Bau der Can Tho 2-Brücke aus staatlichen Haushaltsmitteln finanziert. Der Baubeginn ist für 2026 geplant, die weitgehende Fertigstellung für 2030“, schlug ein Vertreter des Projektmanagementausschusses von My Thuan vor.

Quelle: https://baodautu.vn/hai-phuong-an-dau-tu-cau-can-tho-2-d341528.html