„Waren aus dem Westen sind mit zusätzlichen Kosten verbunden, weil es in der Region keinen Hafen gibt.“

Da es keinen zentralen Seehafen gibt, entstehen laut Herrn Nguyen Van The für jede Tonne Waren, die aus dem Mekong-Delta exportiert oder importiert werden, zusätzliche Kosten von etwa 10 USD.

Diese Information wurde von Nguyen Van The, Sekretär des Parteikomitees des Zentralen Agenturblocks (ehemals Sekretär der Provinz Soc Trang), auf dem Workshop zum Entwicklungsplan für den Seehafen Tran De am 7. August mitgeteilt.

Laut Herrn The müssen aufgrund des Fehlens eines zentralen Umschlaghafens im Mekong-Delta alle Waren aus der Region, die exportiert oder importiert werden sollen, über Ho-Chi-Minh-Stadt umgeschlagen werden, was zusätzliche Kosten von etwa 10 USD pro Tonne exportierter Waren verursacht.

„Bislang gibt es keinen besseren Standort für einen Seehafen als Tran De. Denn der Hafen liegt nur etwa 60 km von der Stadt Can Tho entfernt, ganz in der Nähe der Provinzen Bac Lieu, Kien Giang, Hau Giang, Ca Mau usw.“, sagte Herr The und fügte hinzu, dass das Mekong-Delta ohne diesen Hafen „für immer arm bleiben wird“.

Herr Nguyen Van The, ehemaliger Verkehrsminister, spricht auf der Konferenz. Foto: An Minh

Dem Plan zufolge wird das Hafengebiet Tran De – Soc Trang eine Fläche von rund 5.400 Hektar umfassen und für Stückgut- und Containerschiffe mit einer Tragfähigkeit von etwa 100.000 tdw (entspricht 100.000 Tonnen) sowie Massengutschiffe mit 160.000 tdw ausgelegt sein. Das Projekt erfordert ein Anfangskapital von rund 50 Billionen VND und ist auf eine Kapazität von 80 bis 100 Millionen Tonnen pro Jahr ausgelegt. Der Hafen soll die Wirtschaft des Mekong-Deltas über das Ostmeer mit internationalen Schifffahrtsrouten verbinden und einen Durchbruch für den schnellen Warentransport aus den 13 Provinzen der Westregion in andere Länder darstellen.

Der ehemalige Sekretär des Provinzparteikomitees von Soc Trang erklärte außerdem, dass sich das Mekong-Delta zwar stark in der Land- und Forstwirtschaft entwickle, die Industrie jedoch aufgrund fehlender Schnellstraßen und Häfen hinterherhinke. Sobald die Verkehrsinfrastruktur vollständig ausgebaut sei, werde dies die regionale industrielle Entwicklung ankurbeln, zur Bildung von Industriegebieten und -clustern führen und hohe sozioökonomische Vorteile mit sich bringen.

Herr Ho Quoc Luc, Vorstandsvorsitzender der Sao Ta Food Joint Stock Company, teilte diese Ansicht und erklärte, dass sich das Unternehmen auf Meeresfrüchte spezialisiert habe und jährlich etwa 25.000 bis 30.000 Tonnen exportiere. In den vergangenen 27 Jahren seien die Waren des Unternehmens ausschließlich über die Häfen von Ho-Chi-Minh-Stadt und Ba Ria-Vung Tau verschifft worden.

„Wenn es in Soc Trang einen Tran-De-Seehafen gäbe, würde dies die Transportkosten senken, die Risiken für Aufträge minimieren, die Zuverlässigkeit beim Import und Export von Waren erhöhen und einen Wettbewerbsvorteil für die Region schaffen“, sagte Herr Luc und fügte hinzu, dass bei 1.500 bis 2.000 Exportcontainern pro Jahr ein Seehafen Einsparungen von etwa 20 Milliarden VND ermöglichen würde.

Perspektivische Ansicht des Hafens Tran De.

Derzeit werden über 70 % der Import- und Exportgüter aus der Mekong-Delta-Region auf dem Landweg zu den Häfen von Ho-Chi-Minh-Stadt transportiert. Dies führt zu erhöhten Transportkosten, Zeitverlusten, Qualitätseinbußen und einer Überlastung des Straßentransportsystems.

Auf dem Workshop erklärte Tran Van Lau, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Soc Trang, dass das Mekong-Delta weiterhin vor zahlreichen Herausforderungen stehe und seine Entwicklung nicht seinem Potenzial entspreche. Insbesondere die Verkehrsinfrastruktur sei nach wie vor unzureichend und uneinheitlich. Auf Grundlage der vorgelegten Vorschläge werde die Provinz in Abstimmung mit dem Verkehrsministerium prüfen und in die Erstellung der Vorstudie für das Projekt einfließen lassen. Diese werde anschließend dem Premierminister zur Genehmigung vorgelegt.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Xuan Sang erklärte, dass sein Ministerium bis Ende dieses Jahres, spätestens jedoch bis 2024, die Planung der Seehafengewässer der Region und der Provinz Soc Trang abschließen und der Regierung zur Genehmigung vorlegen werde, um das Hafenprojekt Tran De zügig umsetzen zu können. „Die Regierung hat den Hafen Tran De in die nationalen Investitions- und Entwicklungsziele aufgenommen. Dieses Projekt liegt der Regierung und der Nationalversammlung sehr am Herzen, um das Mekong-Delta zu entwickeln“, sagte er.

Tran De ist ein Küstenbezirk der Provinz Soc Trang an der Nationalstraße Südlicher Hau-Fluss, die die Städte Can Tho (Provinz Hau Giang) und Bac Lieu verbindet. Der Bezirk verfügt über eine 12 km lange Küstenlinie und bietet großes Potenzial für Tourismus und die Entwicklung der maritimen Wirtschaft.
An Minh

An Minh

Quellenlink: https://vnexpress.net/hang-hoa-o-mien-tay-phai-ganh-them-phi-vi-vung-khong-co-cang-4638898.html