„Für Waren im Westen fallen zusätzliche Gebühren an, da die Region keine Häfen hat“

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Da es keinen zentralen Seehafen gibt, fallen für jede Tonne Waren, die aus dem Mekong-Delta exportiert oder importiert wird, zusätzliche Kosten von etwa 10 USD an, so Nguyen Van The.

Die Informationen wurden am 7. August vom Sekretär des Parteikomitees der Zentralbehörden, Nguyen Van The (ehemaliger Sekretär der Provinz Soc Trang ), auf dem Workshop zur Planung der Entwicklung des Seehafens Tran De vorgestellt.

Laut Herrn The gibt es im Mekong-Delta keinen zentralen Hafen, und daher müssen alle Waren aus der Region, die ins Ausland exportiert oder importiert werden sollen, über Ho-Chi-Minh-Stadt transportiert werden. Für jede Tonne exportierter Waren fallen zusätzliche Kosten von etwa 10 USD an.

„Bis jetzt gibt es keinen besseren Standort für einen Seehafen als Tran De. Denn der Hafen liegt nur etwa 60 Kilometer von der Stadt Can Tho entfernt, ganz in der Nähe der Provinzen Bac Lieu , Kien Giang, Hau Giang und Ca Mau …“, sagte Herr The und glaubte, dass das Mekong-Delta ohne diesen Hafen „für immer arm bleiben wird“.

Herr Nguyen Van The, ehemaliger Verkehrsminister, sprach auf dem Workshop. Foto: An Minh — Herr Nguyen Van The, ehemaliger Verkehrsminister, sprach auf dem Workshop. Foto: *An Minh*

Der Planung zufolge hat das Hafengebiet Tran De – Soc Trang eine Fläche von etwa 5.400 Hektar und kann Stückgutschiffe, Containerschiffe mit einer Kapazität von etwa 100.000 DWT (entspricht 100.000 Tonnen) und Massengutschiffe mit 160.000 DWT aufnehmen. Das Projekt erfordert in der Startphase ein Kapital von etwa 50.000 Milliarden VND und hat eine geplante Kapazität von 80 bis 100 Millionen Tonnen pro Jahr. Der Hafen soll die Wirtschaft des Mekong-Deltas mit der internationalen Schifffahrtsroute durch das Ostmeer verbinden und dürfte einen Durchbruch für den schnellen Transport von Gütern aus 13 westlichen Provinzen in andere Länder darstellen.

Der ehemalige Sekretär des Parteikomitees der Provinz Soc Trang sagte auch, dass sich die Landwirtschaft und Forstwirtschaft im Westen stark entwickle, die Industrie jedoch noch nicht stark entwickelt habe, weil es nicht genügend Autobahnen und Häfen gebe. Eine vollständige Vernetzung der Transportwege fördert die regionale industrielle Entwicklung, führt zur Bildung von Industriezonen und -clustern und bringt eine hohe sozioökonomische Effizienz.

Herr Ho Quoc Luc, Vorstandsvorsitzender der Sao Ta Food Joint Stock Company, teilt diese Ansicht und sagte, das Unternehmen sei auf Meeresfrüchte spezialisiert und exportiere jährlich etwa 25.000 bis 30.000 Tonnen. In den letzten 27 Jahren mussten die Waren des Unternehmens zu Häfen in Ho-Chi-Minh-Stadt und Ba Ria-Vung Tau transportiert werden.

„Wenn es in Soc Trang einen Seehafen Tran De gibt, werden die Transportkosten sinken, die Risiken für Bestellungen verringert und die Zuverlässigkeit beim Import und Export von Waren erhöht. Das schafft einen Wettbewerbsvorteil für die Region“, sagte Herr Luc und fügte hinzu, dass bei 1.500 bis 2.000 Exportcontainern pro Jahr die Kosten um etwa 20 Milliarden VND gesenkt würden, wenn es einen Seehafen gäbe.

Derzeit müssen mehr als 70 % der Import- und Exportgüter der Mekong-Delta-Region auf der Straße zum Hafen von Ho-Chi-Minh-Stadt transportiert werden. Diese Situation hat die Transportkosten erhöht, viel Zeit in Anspruch genommen, die Qualität der Waren beeinträchtigt und das Straßenverkehrssystem unter Druck gesetzt.

Auf dem Workshop sagte Tran Van Lau, Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Soc Trang, dass der Westen noch immer mit vielen Schwierigkeiten konfrontiert sei und die Entwicklung nicht seinem Potenzial entspreche. Insbesondere die Verkehrsinfrastruktur ist noch immer begrenzt und nicht aufeinander abgestimmt. Auf der Grundlage der vorgeschlagenen Stellungnahmen wird die Provinz diese in Abstimmung mit dem Verkehrsministerium untersuchen und in den Prozess der Erstellung eines vorläufigen Machbarkeitsstudienberichts für das Projekt integrieren und diesen dem Premierminister zur Genehmigung vorlegen.

Der stellvertretende Verkehrsminister Nguyen Xuan Sang sagte, dass das Ministerium bis Ende dieses Jahres oder spätestens 2024 die Planung der Seehafengewässer der Region und der Provinz Soc Trang abschließen und der Regierung zur Genehmigung vorlegen werde, um das Hafenprojekt Tran De bald umzusetzen. „Die Regierung hat Tran De Port in das nationale Entwicklungsinvestitionsziel aufgenommen. Dies ist ein sehr engagiertes Projekt der Regierung und der Nationalversammlung zur Entwicklung des Mekong-Deltas“, sagte er.

Tran De ist ein Küstenbezirk der Provinz Soc Trang an der Nationalstraße Nam Song Hau, die die Stadt Can Tho, die Provinz Hau Giang und Bac Lieu verbindet. Der Bezirk verfügt über eine 12 km lange Küste mit großem Potenzial für Tourismus und maritime Wirtschaftsentwicklung.
An Minh

An Minh

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