Hinter den Kulissen des Rennens um den Bau einer großen Brücke auf dem Northern Expressway

Bis zum chinesischen Neujahrsfest 2025 sind bei vielen großen Brückenprojekten auf der Nord-Süd-Schnellstraße die wichtigsten Bauabschnitte im Wesentlichen abgeschlossen, und zwar weit vor dem ursprünglichen Plan.

Rennen mit der Flut, beschleunigen die Brückenpfeiler in der Mitte des Flusses

Anlässlich des chinesischen Neujahrsfestes 2025 freuten sich Ingenieur Doan Thai Dai, Geschäftsführer des Long-Dai-Brückenprojekts (unter Trung Chinh Construction and Trading Company Limited) – eine der größten Brücken des Nord-Süd-Schnellstraßenprojekts, Abschnitt Bung – Van Ninh – und Hunderte anderer Arbeiter, früher nach Hause zu gehen, um Tet mit ihren Familien zu feiern.

Die Long-Dai-Brücke – eine der größten Brücken im Bung-Van-Ninh-Schnellstraßenprojekt – ist im Wesentlichen fertiggestellt.

„Bis Mitte Januar 2025 war die Long-Dai-Brücke im Wesentlichen fertiggestellt. Damit wurden 99 % des Plans erreicht, 11 Monate früher als im ursprünglichen Vertrag vereinbart und etwa 2-3 Monate vor dem angepassten Fertigstellungstermin (30. April 2025)“, sagte Ingenieur Dai.

In den Anfängen des Projekts erklärte Ingenieur Doan Thai Dai, dass die 1.157 m lange Long-Dai-Brücke einen relativ komplizierten Verlauf habe. Sie führe zweimal durch Wohngebiete (Gemeinden Hien Ninh und Xuan Ninh, Bezirk Quang Ninh, Provinz Quang Binh ), zweimal über die Nationalstraße 15, die Nord-Süd-Eisenbahn und die Ho-Chi-Minh-Straße. Die Streckenführung sei so angelegt, dass das Projekt nicht in die nationalhistorische Stätte des Long-Dai-Truong-Son-Märtyrerdenkmals eintritt.

„Das komplexe Gelände stellt eine große Herausforderung bei der Räumung und Entschädigung dar. Die Zahl der umgesiedelten Haushalte ist nicht groß (etwa 10 Haushalte), aber die Vereinbarung über die Entschädigungspreise wird hinausgezögert, weil die Menschen höhere Preise als die vom Staat vorgeschriebenen verlangen.

Um die Kontrolle über den Projektverlauf nicht zu verlieren, hat die Trung Chinh Company schnell mit den lokalen Behörden und Fachagenturen zusammengearbeitet, um jeden Haushalt zu mobilisieren, und sich bereit erklärt, neben den Kosten für den Erwerb und die Räumung des Grundstücks vor Ort auch die zusätzlichen Kosten zu übernehmen, die Menschen bei der Umsiedlung zu unterstützen, Vermögenswerte auf dem Land zu bewegen und das Gelände vorzeitig an den Auftragnehmer zu übergeben“, erinnert sich Ingenieur Dai.

Der Kommandant fuhr fort: „Bis zum 30. Juni 2024 werden die Räumungsarbeiten an den letzten Haushalten abgeschlossen sein. Zu diesem Zeitpunkt besteht die Aufgabe des Auftragnehmers darin, sich darauf zu konzentrieren, die letzten vier Brückenfelder so schnell wie möglich fertigzustellen.“

„Die Trung Chinh Company mobilisierte rund 100 Arbeiter und verfügte über eine um ein Vielfaches höhere Anzahl an Geräten als im ursprünglichen Bauplan vorgesehen, sodass drei Schichten und vier Teams die letzte Schlacht schlagen konnten. Nach drei aufeinanderfolgenden Monaten waren die restlichen vier Abschnitte fertiggestellt, wodurch sich die Bauzeit im Vergleich zur Normalzeit halbierte“, berichtete Ingenieur Doan Thai Dai.

Long-Dai-Brücke im Bau.

Welches Geheimnis hat es der Trung Chinh Company ermöglicht, das Projekt vorzeitig abzuschließen? Auf die Frage des Reporters antwortete Ingenieur Dai: „Es liegt an der gründlichen Kenntnis der Gelände- und Wetterbedingungen im Baugebiet, einem klaren Plan und detaillierten Berechnungen des jeweiligen Bauorganisationsplans.“

In der Zentralregion beispielsweise dauert die Regenzeit jedes Jahr von Mitte August bis Anfang Dezember. Bei der Projektvorbereitung plant der Auftragnehmer, die unteren Elemente (Bohrpfähle, Pfeilerbasen usw.) vor der Hochwassersaison über den Wasserspiegel zu bringen. Während der Regenzeit soll ein Dachsystem für die Konstruktion des Auslegerbrückenfelds (Super-T-Träger) installiert werden. Nach dem Ende des Regens soll die Trägerkonstruktion errichtet werden.

„Die denkwürdigste Zeit war der Bau von fünf Brückenpfeilern in der Mitte des Long Dai-Flusses. Vom Baubeginn bis zur Hochwassersaison 2023 hatten wir nur acht Monate Zeit für das Rennen.

Das Projektziel, die Unterwasserteile dieser fünf Brückenpfeiler vor der Hochwassersaison fertigzustellen, wurde erreicht. Anstatt die Bauarbeiten schrittweise durchzuführen, einen Pfeiler fertigzustellen und dann das Gerüst und die Ausrüstung zum nächsten Pfeiler zu bewegen, mobilisierte die Trung Chinh Company vier- bis fünfmal mehr Ausrüstung und Personal als geplant und trotzte Nieselregen und Nordwind. So wurde rund um die Uhr gleichzeitig an fünf Pfeilern gebaut. Bis zur Flut war der Betoniervorgang an Pfeiler T7 abgeschlossen.

Wenn die optimale Lösung nicht rechtzeitig berechnet wird, wird die Baustelle während der Hochwassersaison „eingefroren“ und die Long-Dai-Brücke kann nicht ihre derzeitige Form und Leistung aufweisen“, sagte Ingenieur Doan Thai Dai.

An-Ma-Brücke auf dem Autobahnabschnitt Van Ninh – Cam Lo.

Jede Stahlrolle „tragen“, um eine Brücke über zwei Berge zu bauen

Neben dem Bung-Van Ninh-Projekt bestreitet die Truong Son Construction Corporation auch beim Nord-Süd-Schnellstraßenprojekt, Abschnitt Van Ninh-Cam Lo, eine schwierige Reise, um Brücken über scheinbar unüberwindbares Gelände zu bauen.

„Am schwierigsten ist die An-Ma-Brücke über den An-Ma-Wald. Sie besteht aus 11 Spannweiten und 77 Super-T-Trägern, wobei der höchste Pfeiler 28 m misst und die Durchschnittshöhe 18 m beträgt“, sagte Oberstleutnant Pham Minh Phuong, Direktor des Truong Son 6 Management Board, und fügte hinzu, dass die Baustelle im Juli 2023 übergeben wurde, der Auftragnehmer jedoch fünf Monate brauchte, um auf die Baustelle zu gelangen, da das Projekt an beiden Enden durch zwei Berge blockiert war.

Um die Geländeschwierigkeiten zu überwinden, hat die Truong Son Construction Corporation Massenmobilisierungsarbeiten durchgeführt und eine öffentliche Zufahrtsstraße durch einen drei Kilometer langen Cajeput-Wald in der Gemeinde Kim Thuy im Bezirk Le Thuy in der Provinz Quang Binh gebaut.

Auf dieser Strecke wurde jedes 10 Tonnen schwere Stahlbündel mit einem Tankwagen zur Baustelle transportiert. 20 Kilometer von der Baustelle entfernt wurden die Träger parallel gegossen, um unmittelbar nach Fertigstellung des Stützenkörpers und des Sockels in die Anlage eingezogen zu werden.

Im September 2024 installierte der Auftragnehmer die ersten Trägerplatten. Da er feststellte, dass sich die Ausführungszeit bei der Ausführung im Längsschiebeverfahren auf 45 Tage (theoretisch) verlängern könnte und die Fertigstellung eines Brückendecks im schnellsten Fall bis zu 30 Tage dauern würde, entschied sich der Auftragnehmer für die Umstellung auf das horizontale Trägerschiebeverfahren, wodurch sich die Zeit um die Hälfte verkürzte.

Um die Bauzeit zu optimieren, entschied sich die Truong Son Construction Corporation nach zahlreichen reiflichen Überlegungen, die Stromleitung auf eigene Kosten zu verlängern, die Stromleitung um 20 km zu verlängern und die Transformatorstation direkt im Bereich des Brückenwiderlagers abzusenken, um die Mischstation zu betreiben.

Durch die synchrone Umsetzung von Lösungen für Spitzenwettbewerbszeiten und die Überwindung von rauem Wetter mit anhaltendem Regen konnte die An-Ma-Brücke bisher für 8/11 Felder des Brückendecks betoniert und für 10/11 Felder Träger eingeschoben werden. „Von der Zeit an, als es unmöglich schien, den Baufortschritt zu verkürzen, hat der Auftragnehmer die Situation bis heute vollständig gemeistert und ist bereit, das Projekt am 30. April 2025 in Betrieb zu nehmen und damit 5 Monate vor Vertragsende fertig zu werden“, sagte Oberstleutnant Phuong.

Im Baugebiet befand sich 1972 das Hauptquartier der Truong Son-Armee, daher waren die Menschen sehr verständnisvoll und mitfühlend. Während des Transports brachen wir manchmal Eukalyptus- oder Cajeput-Bäume, aber die Menschen kümmerten sich nicht um den Nutzen, sondern winkten begeistert ab: „Truong Son-Armee, ich werde keine Entschädigung verlangen.“ Damals waren wir noch motivierter, unsere Arbeit schnell abzuschließen, das Projekt bald abzuschließen, damit die Menschen reibungslos reisen, die Wirtschaft entwickeln und die Lebensqualität verbessern konnten.

Oberstleutnant Pham Minh Phuong, Direktor des Vorstands von Truong Son 6 – Truong Son Construction Corporation

Neben der An Ma-Brücke ist auch die My Duc-Brücke ein Projekt im Rahmen des Van Ninh-Cam Lo-Schnellstraßenprojekts, das die Truong Son Construction Corporation rasch umgesetzt hat, wobei sich die Zeit im Vergleich zum Plan um die Hälfte verkürzte.

Laut Oberstleutnant Pham Minh Phuong handelt es sich dabei zwar nicht um eine sehr große Brücke, die nur aus fünf Feldern besteht, aber es handelt sich um das Projekt, für das zuletzt die Baugenehmigung erteilt wurde.

„Am 25. Mai 2024, 1,5 Jahre nach dem Spatenstich, erhielt der Auftragnehmer das Grundstück offiziell. Am 5. Juni begannen die Bohrpfahlbohrungen.

Getreu dem Motto „Nur vorwärts, nicht rückwärts“ und um das übergebene Land optimal zu nutzen, hat der Auftragnehmer viele Lösungen errechnet: Zusammenarbeit mit dem örtlichen Landerwerbsrat, Nutzung der öffentlichen Straße durch die Le Ninh Farm für den Transport der Bauarbeiten an der Karosserie und den Pfeilern, Annahme einer Vorauszahlung, damit die Behörden mit den Menschen über eine vorzeitige Übergabe des Landes verhandeln können, während die Verfahren abgeschlossen werden.

Außerdem wurde die Anzahl der Geräte, Maschinen und Arbeitskräfte verdoppelt, um Unterwasserprojekte vor der Hochwassersaison zu beschleunigen.

„Dank dieser Initiative ist die My-Duc-Brücke im Wesentlichen fertiggestellt und wird vom Investor als das Projekt angesehen, das die letzte Baugenehmigung erhalten hat, aber die schnellste Bauzeit hatte“, erklärte Oberstleutnant Phuong.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm