Der heruntergekommene Zustand der Long-Bien-Brücke vor der Renovierung und Reparatur

Der heruntergekommene Zustand der Long-Bien-Brücke vor der Renovierung und Reparatur

Sonntag, 13. Oktober 2024, 09:44 Uhr (GMT+7)

Das Verkehrsministerium von Hanoi hat dem Volkskomitee von Hanoi gerade ein Projekt zur Untersuchung und kurzfristigen Reparatur der Long-Bien-Brücke vorgelegt.

Das Verkehrsministerium von Hanoi erklärte, der aktuelle Status der Long-Bien-Brücke, die vom Verkehrsministerium verwaltet wird, diene hauptsächlich dem Betrieb der nationalen Eisenbahn. Im Jahr 2023 sandte die französische Botschaft einen offenen Brief an das Volkskomitee von Hanoi und unterstützte die Stadt mit rund 700.000 Euro für Beratung, technische Unterstützung und Forschung zu Plänen zur Renovierung und Reparatur der Long-Bien-Brücke. Foto von Le Bich.

Das Projekt besteht aus drei Teilen. Der erste Teil besteht darin, den aktuellen Zustand der Long-Bien-Brücke zu untersuchen und zu bewerten. Der zweite Teil besteht darin, Details und Punkte zu empfehlen, die kurzfristig repariert werden müssen. Der dritte Teil besteht darin, die Brücke zu verwalten und zu nutzen, nachdem sie nicht mehr für die nationale Eisenbahn genutzt wird, und sie an die Stadt Hanoi zu übergeben. Auf Grundlage der vereinbarten Inhalte hat die Stadt Hanoi das Verkehrsministerium von Hanoi beauftragt, Anfang 2024 eine Absichtserklärung zu unterzeichnen. Es handelt sich um eine nicht rückzahlbare Unterstützung der französischen Agentur.

Derzeit hat das Verkehrsministerium von Hanoi das Projekt offiziell dem Ministerium für Planung und Investitionen und dem Volkskomitee von Hanoi zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt.

Laut Reportern von Dan Viet ist die Straßenoberfläche für Fahrräder und Motorräder derzeit uneben und weist viele Schlaglöcher auf. Außerdem gibt es auf der Brücke viele konvexe und konkave Abschnitte, die ein potenzielles Risiko für die Verkehrssicherheit darstellen.

Die Behörden mussten zahlreiche Warnschilder aufstellen, um die Passanten zur Vorsicht zu ermahnen.

Nach Angaben von Anwohnern kommt es bei jeder Vorbeifahrt zu heftigen Erschütterungen der Brückenoberfläche, was insbesondere während der Hauptverkehrszeit bei starkem Verkehr bei den Verkehrsteilnehmern ein Gefühl der Unsicherheit hervorruft.

Darüber hinaus sind die Stahlrahmen, Geländer und Zäune im Laufe der Zeit verrostet, abgenutzt und verzogen. Die Betonwände blättern an vielen Stellen ab und sind gebrochen, wodurch die Stahlbewehrung im Inneren freigelegt wird. Wenn man sich auf der Brücke bewegt, erkennt man einige große Löcher, die man von der Brücke aus durch das Wasser des Red River darunter sehen kann. Auch die Holzpfeiler, die das Geländer stützen, sind trotz mehrfacher Erneuerung und Reparatur verfallen.

Auch Betonplatten auf den Fußgängerwegen auf beiden Seiten der Brücke wiesen Risse auf.

Nach 122 Betriebsjahren weist die Long-Bien-Brücke Anzeichen von Setzung, abgebrochenen Teilen, Löchern und langen Rissen auf, durch die Wasser in das Flussbett des Roten Flusses dringen kann.

Das Verkehrsaufkommen auf der Long-Bien-Brücke ist täglich sehr hoch. Trotz zahlreicher Reparaturen kann die Brücke den unebenen Zustand ihrer Oberfläche immer noch nicht überwinden.

Der Bau der Long-Bien-Brücke in Hanoi wurde 1898 von der französischen Regierung begonnen, um den Verkehr zu erleichtern und die koloniale Ausbeutung zu erleichtern. Die Brücke wurde nach mehr als drei Jahren unter dem ursprünglichen Namen Paul Doumer fertiggestellt. Den heutigen Namen gab ihr Hanois Bürgermeister Tran Van Lai 1945.

Derzeit wurden in Hanoi viele weitere Brücken über den Roten Fluss gebaut, um den Reisebedürfnissen der Bevölkerung gerecht zu werden, wie zum Beispiel die Chuong-Duong-Brücke, die Nhat-Tan-Brücke und die Vinh-Tuy-Brücke. Die Long-Bien-Brücke ist jedoch die einzige Brücke, die über 122 Jahre alt ist. Durch die geschäftige Altstadt verläuft eine Eisenbahnlinie. Darüber hinaus verbindet die Long-Bien-Brücke drei Stadtteile Hanois: Hoan Kiem, Ba Dinh und Long Bien.

Die Long-Bien-Brücke wurde im Freivorbaustil entworfen, den Daydé & Pillé erstmals bei der Brücke in Tobiac (Paris) an der Bahnstrecke Paris-Orléans in Frankreich anwandten. Die Brücke ist 1.862 m lang und besteht aus 19 Stahlträgerfeldern und steinernen Zufahrtsstraßen.

Thanh Tam

Quelle: https://danviet.vn/hien-trang-xuong-cap-cua-cau-long-bien-truoc-khi-cai-tao-sua-chua-2024101209372055.htm