Aktueller Zustand der Long-Bien-Brücke vor der Renovierung und Reparatur

Aktueller Zustand der Long-Bien-Brücke vor der Renovierung und Reparatur

Sonntag, 13. Oktober 2024, 09:44 Uhr (GMT+7)

Das Verkehrsministerium von Hanoi hat dem Volkskomitee von Hanoi gerade ein Projekt zur Untersuchung und kurzfristigen Reparatur der Long-Bien-Brücke vorgelegt.

Das Verkehrsministerium von Hanoi erklärte, der aktuelle Status der Long-Bien-Brücke, die vom Verkehrsministerium verwaltet wird, diene hauptsächlich dem Betrieb der nationalen Eisenbahn. Im Jahr 2023 richtete die französische Botschaft einen offenen Brief an das Volkskomitee von Hanoi und unterstützte die Stadt mit rund 700.000 Euro für Beratung, technische Unterstützung und Forschung zu Plänen zur Renovierung und Reparatur der Long-Bien-Brücke. Foto: Le Bich.

Das Projekt besteht aus drei Teilen. Der erste Teil besteht darin, den aktuellen Zustand der Long-Bien-Brücke zu untersuchen und zu bewerten; der zweite Teil besteht darin, Details und Punkte zu empfehlen, die kurzfristig repariert werden müssen; der dritte Teil besteht darin, die Brücke zu verwalten und zu betreiben, nachdem sie nicht mehr dem nationalen Eisenbahnverkehr dient, und sie an die Stadt Hanoi zu übergeben. Basierend auf den vereinbarten Inhalten hat die Stadt Hanoi das Verkehrsministerium von Hanoi beauftragt, Anfang 2024 eine Absichtserklärung zu unterzeichnen. Es handelt sich um eine nicht rückzahlbare Unterstützung der französischen Agentur.

Derzeit hat das Verkehrsministerium von Hanoi das Projekt offiziell dem Ministerium für Planung und Investitionen und dem Volkskomitee von Hanoi zur Prüfung und Genehmigung vorgelegt.

Laut Reportern von Dan Viet ist die Straßenoberfläche für Fahrräder und Motorräder derzeit uneben und weist viele Schlaglöcher auf. Außerdem gibt es auf der Brücke viele konvexe und konkave Abschnitte, die ein potenzielles Risiko für die Verkehrssicherheit darstellen.

Die Behörden mussten zahlreiche Warnschilder aufstellen, um die Passanten zur Aufmerksamkeit zu ermahnen.

Nach Angaben von Anwohnern kommt es bei jeder Vorbeifahrt von Fahrzeugen zu heftigen Erschütterungen der Brückenoberfläche, was insbesondere während der Hauptverkehrszeiten bei starkem Verkehr bei den Verkehrsteilnehmern ein Gefühl der Unsicherheit erzeugt.

Darüber hinaus sind die Stahlrahmen, Geländer und Barrieren im Laufe der Zeit verrostet, abgenutzt und verzogen. Die Betonwände blättern an vielen Stellen ab und sind gebrochen, wodurch die Stahlbewehrung im Inneren freigelegt wird. Beim Betreten der Brücke sind einige große Löcher zu sehen. Von der Brücke aus kann man durch das Wasser des Red River hindurchsehen. Auch die Holzpfeiler, die das Geländer stützen, sind trotz mehrfacher Erneuerung und Reparatur verfallen.

Auch Betonplatten auf den Fußgängerwegen auf beiden Seiten der Brücke wiesen Risse auf.

Nach 122 Betriebsjahren weist die Long-Bien-Brücke Anzeichen von Setzung, abgebrochenen Teilen, Löchern und langen Rissen auf, durch die Wasser in das Flussbett des Roten Flusses sickern kann.

Das Verkehrsaufkommen auf der Long-Bien-Brücke ist täglich sehr hoch. Trotz zahlreicher Reparaturen kann die Brücke die Unebenheiten ihrer Oberfläche immer noch nicht überwinden.

Der Bau der Long-Bien-Brücke in Hanoi wurde 1898 von der französischen Regierung begonnen, um den Verkehr zu erleichtern und die koloniale Ausbeutung zu erleichtern. Die Brücke wurde nach mehr als drei Jahren unter dem ursprünglichen Namen Paul Doumer fertiggestellt. Den heutigen Namen verlieh ihr Hanois Bürgermeister Tran Van Lai 1945.

Hanoi hat zahlreiche weitere Brücken über den Roten Fluss gebaut, um den Reisebedürfnissen der Bevölkerung gerecht zu werden, darunter die Chuong-Duong-Brücke, die Nhat-Tan-Brücke und die Vinh-Tuy-Brücke. Die Long-Bien-Brücke ist jedoch die einzige Brücke, die über 122 Jahre alt ist. Durch die geschäftige Altstadt verläuft eine Eisenbahnlinie. Darüber hinaus verbindet die Long-Bien-Brücke drei Stadtteile Hanois: Hoan Kiem, Ba Dinh und Long Bien.

Die Long-Bien-Brücke wurde im Freivorbaustil entworfen, den Daydé & Pillé erstmals bei der Brücke in Tobiac (Paris) an der Bahnstrecke Paris-Orléans in Frankreich anwandten. Die Brücke ist 1.862 m lang und besteht aus 19 Stahlträgerfeldern und steinernen Zufahrtsstraßen.

Thanh Tam

Quelle: https://danviet.vn/hien-trang-xuong-cap-cua-cau-long-bien-truoc-khi-cai-tao-sua-chua-2024101209372055.htm