Zugpfeife - Teil 1: Der Beruf des Bahnwärters "bekommt" alle Bitterkeit

Obwohl sie der Eisenbahnindustrie seit Jahrzehnten mit Hunderten von Zügen dienen, die die Strecke rauf und runter fahren, ist jeder Zug für diejenigen, die sie bedienen, eine Geschichte voller Freude und Trauer.

Dinh Nhu Luu (47 Jahre, aus Ninh Binh) und Tran Thi Van An (43 Jahre, aus Thai Binh ) besuchen dieselbe Eisenbahnberufsschule und arbeiten in derselben Branche. Dank der Eisenbahn lernten sie sich kennen und heirateten. Sie sind eines von fast zehn Paaren, die beide Flugbegleiter der Hanoi Railway Flight Attendant Group (Hanoi Railway Transport Joint Stock Company) sind.

Herrn Luus Kindheit war eng mit dem Bahnhof Cau Yen (Hoa Lu, Ninh Binh ) verbunden, wo er die tägliche Arbeit seiner Tante und seines Onkels miterlebte. Auch sein Vater war Bahnangestellter. Daher war er sich der Nachteile, mit denen Bahnangestellte konfrontiert waren, durchaus bewusst, entwickelte jedoch unbewusst eine Liebe zu Eisenbahnwaggons.

„Ich habe immer im Hinterkopf behalten, dass ich keine Frau aus derselben Branche heiraten würde, aber Gott gibt einem das, was man nicht mag. Je mehr man dem Schicksal aus dem Weg geht, desto mehr treibt es einen voran. Aus Klassenkameraden und Berufstätigen in derselben Branche wurden wir Mann und Frau“, sagte Herr Luu glücklich.

Herr Luu ist seit 2002 in der Branche tätig und hat viele Positionen bekleidet, vom Güterzugpersonal über den Flugbegleiter bis hin zum für die Sicherheit zuständigen Kapitän eines Personenzugs, der für die Sicherheit beim Ein- und Aussteigen der Passagiere in den Bahnhof sowie während der Fahrt des Zuges verantwortlich war.

Er gestand, dass die Arbeit im Zug zwar hart, aber auch unterhaltsam sei. Der Spaß liege darin, viele Orte zu besuchen, viele Menschen kennenzulernen und die Schönheit des Landes durch das Fenster zu sehen. Vielleicht ist Herr Luu deshalb ein „einheimischer Dichter“ der Hanoi Railway Attendants Group geworden. Hier kennt jeder den Spitznamen Luu „Poetry“.

Er prahlte vor Reportern: „Seit der High School schreibe ich leidenschaftlich gern Gedichte und habe viele verfasst. Gute Gedichte veröffentliche ich in den sozialen Medien, damit meine Freunde sie lesen können. Wenn ich weniger Vertrauen in sie habe, schreibe ich sie als Andenken in ein Notizbuch.“

Allein zum Thema Eisenbahnindustrie hat Herr Luu über ein Dutzend Gedichte verfasst. Die meisten davon beschreiben die Natur und die Landschaft, die man durch das Zugfenster sieht, oder das Gefühl, den Zug und die Passagiere während eines langen Urlaubs zu vermissen. Dieses Gefühl kommt in dem Gedicht „Train Whistle“ liebevoll zum Ausdruck:

Vermisse dich so sehr! Der Fluss mit den Bergen und Hügeln

Entlang des Landes, obwohl weit weg

Beide Seiten sind voller Sonnenschein und weißer Blumen

Wie Winken, wie Begrüßen beim Pfeifen des Zuges!

Oder wie das „Geständnis“ des Bahnangestellten bei jeder Zugverspätung im Gedicht „I’ll Make Him Pay“:

Der Zug ist da, Baby!

Die Sonne ist rot am Horizont

Obwohl etwas hinter dem Zeitplan

Bitte haben Sie Verständnis! Lächeln Sie!

Seine Frau, Frau Van An, ist Flugbegleiterin und serviert den Passagieren im Zug Essen und Getränke. Gegenüber dem Reporter Dan Tri erzählte sie, dass sie zunächst nicht daran gedacht habe, Herrn Luu zu heiraten, sondern ihn nur als engen Freund betrachtet habe. Doch schließlich entzündete sich das Feuer in der Nähe des Strohs, und 2005 beschlossen sie zu heiraten und bekamen einen Sohn.

Zunächst arbeitete Herr Luu in der Eisenbahnverkehrsabteilung am Bahnhof Yen Vien (Gia Lam, Hanoi) und Frau An bei der Eisenbahnbegleitergruppe. Obwohl sie in derselben Branche arbeiteten, befand sich das Paar nach ihrer Heirat oft in einer Art Fernbeziehung, weit weg von Zuhause und Familie. Erst im November 2011 beschloss Herr Luu, zur gleichen Agentur wie seine Frau zu wechseln.

„Als unser Kind klein war, arbeiteten mein Mann und ich in verschiedenen Teams und Schichten. Später hatte unsere Familie leider einen Unfall, deshalb baten wir darum, im selben Team arbeiten zu dürfen, um die Arbeit angenehmer zu gestalten“, vertraute sie an.

Herr Luu fügte hinzu, der Vorfall habe sich 2017 ereignet. Auf dem Weg von der Arbeit nach Hause hatte Frau An einen Verkehrsunfall. Der heftige Aufprall hatte negative Auswirkungen auf ihre Gesundheit und Psyche, sodass sie nicht mehr mit dem Motorrad fahren konnte. Daher beschloss er, eine Versetzung zu beantragen, damit das Paar im selben Team und im selben Zug arbeiten konnte.

Jedes Mal, wenn sie zur Arbeit geht, muss Frau Le Thanh Hai (47 Jahre alt, aus Yen Bai), ein Mitglied der Flugbegleitergruppe von Hanoi, um 23 Uhr aufstehen, ihr Gepäck packen, sich dann vor ihrem Kind „verstecken“ und zum Bahnhof Yen Bai gehen, um den Zug um 00:10 Uhr zu erwischen und gegen 5 Uhr morgens in Hanoi anzukommen.

Ohne viel Zeit zum Ausruhen machte sie sich sofort an die Arbeit, bereitete den Zug vor, reinigte den Waggon und ging zum Schalter, um die Zuweisung für den Zug Hanoi – Saigon entgegenzunehmen, der um 15:30 Uhr abfuhr. Zu den täglichen Aufgaben einer Flugbegleiterin wie Frau Hai gehört es, das Zugabteil zu reinigen, Fahrkarten zu kontrollieren, Passagiere zum Einsteigen zu führen, Sitzplätze zu reservieren und den Passagieren beim Einrichten und Verstauen ihrer Sachen zu helfen, bevor der Zug abfährt.

Wenn Frau Hai und ihre Kollegen ältere Passagiere, Menschen mit Behinderungen, Patienten oder schwangere Frauen treffen, sind sie stets mit Begeisterung dabei. Sie betrachten es als ihre Pflicht, im Rahmen ihrer Möglichkeiten von ganzem Herzen zu helfen.

Als Frau Hai über vergangene Erinnerungen sprach, verstummte ihre Stimme plötzlich, und ihre Augen füllten sich mit Tränen. Sie erinnerte sich an die 22 Jahre Reise mit den Zügen, die sie auf und ab fuhren. Auf dem Weg von Nord nach Süd hatte sie viele Geschichten gehört, manche davon waren schön, aber auch traurig.

„Es gibt unterschiedliche Arten von Passagieren. Manche sind sehr freundlich und enthusiastisch gegenüber dem Flugpersonal, während andere schnell wütend und unhöflich werden. Einmal, wie üblich, als die Passagiere aus dem Zug stiegen, war ich gerade dabei, das Zugabteil zu reinigen, wurde aber von einem männlichen Passagier unterbrochen.

Obwohl ich ihm von der Arbeit erzählte, ignorierte mich diese Person, zeigte sogar eine gewisse Haltung, schlug mit der Hand auf den Tisch und schrie laut, weil sie kämpfen wollte. „Damals war ich zu Tode erschrocken, suchte mir eine Ecke, wo niemand in der Nähe war, und weinte“, sagte Frau Hai.

Sie gestand, dass der Beruf der Zugbegleiterin eine besondere Aufgabe sei, da sie ständig im Zug sitzen müsse und daher viele Nachteile mit sich bringe. Sie erinnert sich, wie sie nach der Geburt ihres Kindes oder als ihr Kind noch klein war, viele Aufgaben gleichzeitig erfüllen musste: Sie war Ehefrau, Mutter und Bahnangestellte. Jedes Mal, wenn sie zur Arbeit ging, war sie drei bis fünf Tage von zu Hause weg.

In diesem Beruf ist es unvermeidlich, von Mann und Kindern getrennt zu sein, besonders während der Feiertage und des Tet-Festes. Im Zug sitzen zu müssen, ist sowohl Freude als auch Traurigkeit. Ich bin glücklich, weil ich Menschen weit weg von zu Hause zu ihren Familien bringen kann, aber ich bin traurig, weil ich im heiligen Moment des Neujahrs nicht mit meiner Familie zusammenkommen kann.

An Silvester, wenn die Züge frei sind, veranstalten die Brüder und Schwestern im Zug Jahresabschlusspartys, begrüßen das neue Jahr, senden einander Glückwünsche und Ermutigungen, …

„Hinter diesen Momenten kommen die Emotionen der Frauen hoch, die mich manchmal sprachlos und traurig machen, weil ich mein Zuhause und meine Kinder vermisse“, gestand sie.

Nach 22 Jahren Berufserfahrung sagte sie, ihre Liebe zum Beruf sei so groß, weil sie dadurch viele Orte bereisen, viele Menschen kennenlernen und viele interessante Erfahrungen sammeln könne. Obwohl der Job hart und die Arbeitszeiten lang seien, beschloss die Flugbegleiterin, bis zur Rente im Beruf zu bleiben.

Sie hofft stets, dass sich die Eisenbahnbranche weiter entwickelt und es mehr hochwertige Züge und Hochgeschwindigkeitszüge gibt. Dann kann sie mehr Fahrgäste befördern und die Kunden werden mehr positive Erfahrungen und Eindrücke von der Branche, insbesondere vom Zugpersonal, gewinnen.

Herr Phung Anh Tuan (47 Jahre, Zugsicherheitsbeauftragter und Flugbegleiter) wurde von seinem Vater schon als Kind zum Bahnhof mitgenommen oder stand neben den Gleisen, um die fahrenden Züge zu beobachten. Oder einfach durch die Bilder von den Gleisarbeiten, die Geschichten, die sein Vater ihm über den Beruf erzählte. Er wusste nicht, wann er sich verliebte, sehnte sich danach, daran gebunden zu sein, Fahrgäste zu bedienen.

Seine Liebe zu Zügen wuchs, und nach dem Abitur beschloss Tuan, eine Eisenbahnschule zu besuchen. Nach seinem Abschluss arbeitete er mehr als 20 Jahre lang bei der Vietnam Railway Corporation.

Er sagte, jede Zugfahrt sei eine Geschichte. Als er über diese Momente sprach, erinnerte er sich an einen Tag im Mai 2022 auf der Reise von Hanoi nach Saigon. Als der Zug am Bahnhof Yen Trung (Provinz Ha Tinh) ankam, traf er einen besonderen Gast.

Es war ein über 60-jähriger Mann mit Behinderung an Armen und Beinen, der von einem Verwandten auf einem Motorrad zum Bahnhof gebracht wurde. Als er diesen Moment sah, verstummte er einen Moment. Einen Moment später trug er den besonderen Gast schnell zu seinem reservierten Sitzplatz im Zug.

Als er den Gast zum Stuhl trug, erzählte er ihm, dass dieser mit einer angeborenen Behinderung geboren wurde, die ihm die Fortbewegung und alltägliche Aktivitäten erschwerte. Doch anstatt sich auszuruhen, reiste dieser Gast lieber von Ha Tinh nach Nha Trang, um dort Lotterielose zu verkaufen oder irgendetwas anderes zu tun, womit er seinen Lebensunterhalt verdiente.

„Das Bild einer behinderten, aber nicht nutzlosen Person ist für mich zur Motivation geworden, diesem Beruf bis heute und in Zukunft treu zu bleiben“, erzählte Tuan.

Später hatte Herr Tuan die Gelegenheit, den besonderen Gast noch einige Male zu treffen. Der alte Mann wurde Stammkunde und reiste mindestens viermal im Jahr mit den Nord-Süd-Zügen. Während er sich angeregt unterhielt, senkte er plötzlich die Stimme, holte Luft und seufzte, als er über sein Einkommen sprach.

Er sagte, das Einkommen der Zugbegleiter hänge von zwei Faktoren ab: der Anzahl der Fahrten und der Anzahl der Fahrgäste. Je mehr Fahrten, desto mehr Fahrgäste im Zug, desto höher das Einkommen des Personals.

In Spitzenzeiten wie den letzten Monaten absolvieren Flugbegleiter durchschnittlich fünf oder mehr Flüge pro Monat und verdienen dabei zwischen 7,5 und über 10 Millionen VND.

„Wenn es nur wenige Passagiere und Schiffe gibt, sind unsere Einnahmen sehr gering, etwa 5 Millionen VND. Wer in Hanoi ein Haus besitzt, kann es sich noch leisten, aber wer ein Zimmer mieten muss und hohe Lebenshaltungskosten hat, kann seine Ausgaben nicht decken“, gestand Herr Tuan.

Nach jeder Zugfahrt, die in der Regel drei bis fünf Tage dauert, hat der Flugbegleiter zwei bis drei Tage frei. In seiner Freizeit arbeitet er in Teilzeit im Sortierlager einiger Logistikunternehmen oder schaltet sich per App zum Motorradtaxifahrer um. Viele Monate lang ist das Einkommen aus seinem linken Job höher oder gleich hoch wie aus seinem rechten.

Die Küche ist ca. 15 Quadratmeter groß, beinhaltet aber alles wie Kühlschrank, Lebensmittel, Spülbereich, Töpfe, Pfannen und Woks... und bis zu 4 Gasherde, der restliche Platz reicht nur für eine Person.

Als alle vier Öfen in Betrieb waren, verglich Chefkoch Pham Van Khai (34 Jahre alt, aus Nam Dinh), ein Angestellter der Hanoi Railway Attendants Group, den Herd mit einem „heißen Ofen“. Wer nicht daran gewöhnt war, konnte es nur fünf bis zehn Minuten aushalten, bevor er zum Atmen nach draußen kriechen musste. Dabei arbeitet dieser Koch schon seit 14 Jahren in der Küche.

Er gestand, dass Kochen im Zug wie „Kampfkunst lernen“ sei: Es erfordere sowohl Flexibilität als auch Standfestigkeit. Standfestigkeit bedeutet, beide Beine ruhig zu halten, manchmal die Knie zu beugen und den Schwerpunkt zu senken, als stünde man in einer Haltung, um jedes Mal das Gleichgewicht zu halten, wenn der Zug anfährt oder bremst. Sanftheit bedeutet, sich sanft und rhythmisch zu bewegen, entsprechend dem „Tanz“ des Zuges, der in eine Kurve einfährt. Andernfalls kann das Essen, das man in der Pfanne kocht oder in den Händen hält, zu Boden fallen, wenn man nicht aufpasst.

Am Bahnhof Hanoi werden Lebensmittel, frisches Gemüse, sauberes Wasser usw. für die Zubereitung der Zuggerichte sorgfältig vorbereitet. Bei Engpässen müssen an anderen Bahnhöfen zusätzliche Vorräte nachgeliefert werden. Alle Zutaten müssen den strengen Standards der Bahnindustrie entsprechen, eindeutige Herkunft haben und Lebensmittelunfälle vermeiden.

In der engen Küche spürte der Reporter deutlich die Mühe, als Herr Khai mit der Pfanne voller gesalzener, gerösteter Erdnüsse kämpfte. Obwohl im Norden Winter war, war das Wetter immer noch sonnig, und der Chefkoch war von der Hitze des Herdes stets schweißgebadet. Als einziger Koch auf dem Schiff musste Herr Khai, während er die Erdnüsse umrührte, Zutaten für andere Gerichte vorbereiten.

„Die Mahlzeiten im Zug sind nicht so luxuriös wie im Flugzeug und werden nicht im Voraus zubereitet, sodass der Koch alles von A bis Z vorbereiten muss. Normalerweise gibt es nur wenige Hauptgerichte wie weißen Reis, geschmortes Schweinefleisch, süß-saure Rippchen, gebratenes Huhn, gebratenes Gemüse, Suppe usw. Darüber hinaus gibt es auch Instantnudeln und Haferbrei, wenn die Kunden mehr verlangen“, sagte Herr Khai.

Als Mitglied des Zugpersonals schätzte Herr Nguyen Tran Van Luu, Leiter des Personenzugs der Hanoi Railway Attendant Group, die Fähigkeiten, den Geist und die Verantwortung aller Teammitglieder sehr.

Er erklärte, dass in Nord-Süd-Zügen normalerweise mehr als 20 Mitarbeiter die gesamte Arbeit erledigen. An Bord der Lokomotive gibt es einen Lokführer und einen Beifahrer, in jedem Personenwagen einen Wächter, im Küchenwagen einen Koch und einen Wächter, der das Essen serviert. Darüber hinaus werden die Sicherheits- und Ordnungskräfte von Mitarbeitern betreut.

Die meisten Zugbegleiter kommen aus der Zentralregion, aus Hanoi und den nördlichen Provinzen. Viele wohnen Hunderte Kilometer von ihren Büros entfernt und müssen jedes Mal, wenn sie zur Arbeit fahren, am Vortag oder Abend per Anhalter mit dem Zug fahren, um pünktlich zu sein. Wer nicht in der Nähe des Bahnhofs wohnt, muss in Hanoi ein Zimmer mieten, was mit hohen Zusatzkosten verbunden ist.

„Die Arbeit auf einem Schiff ist für alle gleich hart. Männer müssen Hausarbeit und Kinder ihren Frauen oder Schwiegereltern überlassen. Frauen haben es noch schwerer, besonders wenn ihre Kinder klein sind. Sie können nach jeder Schiffsreise nur für etwa zwei bis drei Tage nach Hause“, gesteht Herr Luu.

Allerdings ist das Gehalt des Bahnpersonals nicht hoch. Leute wie Herr Luu, Herr Khai, Frau An, Frau Hai ... manche arbeiten seit fast 15 Jahren, manche seit über 20 Jahren, aber ihr Einkommen beträgt nur etwa 7 bis über 12 Millionen VND. Dies ist das Einkommensniveau während der Hochsaison, aber wenn der Zug nur wenige Passagiere hat und die Anzahl der Fahrten niedrig ist, beträgt das Einkommen nur etwa 5 bis 7 Millionen VND.

„Wenn man Miete, Ausbildung der Kinder, Fahrt- und Lebenshaltungskosten abzieht, bleibt nicht viel übrig. Viele müssen im Krankheitsfall überall herumlaufen und sich Geld leihen“, gesteht der Zugführer.

Als Herr Luu unterbrach, erinnerte der Lautsprecher die Passagiere daran, dass die letzten Passagiere sich beeilten, den Zug zu erreichen. Die Lokomotive pfiff lange, und der Zug setzte sich in Richtung Süden in Bewegung. Die Zugbegleiter winkten den Reportern durch das Fenster zum Abschied. Für sie hatte eine neue Reise begonnen …

Inhalt: Nguyen Hai, Tran Van

12.09.2024 – 05:16 Uhr

Dantri.com.vn

Quelle: https://dantri.com.vn/xa-hoi/hoi-coi-hoa-xa-ky-1-nghe-tiep-vien-duong-sat-linh-du-vi-dang-cay-20241203224903766.htm