Verbindung von Terminal T3 mit T1 und T2 des Flughafens Tan Son Nhat: Ist eine interne Straße im Flughafen erforderlich?

nhà ga t3 - Ảnh 1. — Passagiere checken am Terminal T3 des Flughafens Tan Son Nhat (HCMC) ein – Foto: QUANG DINH

Dies ist die Vermutung von Dr. Nguyen Bach Tung, Experte für Flughafenplanung und -design, der sagte, dass die Schwierigkeit, Passagiere vom Terminal T3 zu T1 und T2 des Flughafens Tan Son Nhat zu befördern, auf die gemeinsamen Merkmale der in der Innenstadt gelegenen Flughäfen zurückzuführen sei.

Herr Tung sagte: „Das Terminal T3 befindet sich auf einem ehemaligen Militärgelände mit zahlreichen unterirdischen Bauten. Die Räumungsarbeiten sind sehr kostspielig. Denn neben den oben genannten Bauten befinden sich darunter auch unterirdische Bauten, und die Kosten für die Verlegung sind sehr hoch.“

* Es wird also schwierig sein, eine separate Verbindungsstraße zwischen den Terminals T3, T1 und T2 innerhalb des Flughafens Tan Son Nhat zu bauen, Sir?

Zwischen den Terminals T3 und T1 gibt es noch immer viele Militäreinheiten mit sehr großen Einrichtungen. Daher ist es nicht möglich, eine Straße zu bauen, die die Terminals T3 mit T1 und T2 innerhalb des Flughafens Tan Son Nhat verbindet. Die Anbindung an öffentliche Verkehrsmittel, die bereits eine hohe Verkehrsdichte aufweisen, ist jedoch weiterhin möglich.

Dies erschwerte den Passagieren in letzter Zeit den Weg von T3 zu T1. Dies ist jedoch ein häufiges Problem bei Flughäfen in der Innenstadt, insbesondere in Großstädten wie Ho-Chi-Minh-Stadt. Um diese Schwierigkeiten zu verringern, hat Ho-Chi-Minh-Stadt eine verlängerte Straße namens Phan Thuc Duyen gebaut, die den Hoang Van Thu Park mit der Truong Chinh Straße verbindet und so den Verkehrsdruck etwas verringert.

* Warum bauen Sie nicht eine unterirdische Straße unter dem Flugzeugparkplatz oder eine Überführung, um die Terminals T3 und T1 zu verbinden, anstatt die Passagiere zu zwingen, auf öffentliche Straßen zu gehen, Sir?

- Wie ich bereits erwähnt habe, gibt es bei Militärprojekten viele unterirdische Strukturen, was den Bau von Tunneln erschwert. Der Bau eines unterirdischen Tunnels würde enorme Bau- und Wartungskosten verursachen. Auch die Sicherheitsmaßnahmen wären sehr kostspielig, da über dem Tunnel viele Flugzeuge parken.

Der Bau einer Überführung ist auch deshalb nicht möglich, weil auf dem Flugzeugparkplatz keine Piers gebaut werden können. Um sicherzustellen, dass Flugzeuge mit einer Heckhöhe von über 20 m unter der Überführung operieren können, ist eine sehr große Durchfahrtshöhe erforderlich. Die Brückenspannweite wäre zu groß, sodass die Investition sehr teuer wäre. Darüber hinaus müssen die Investitionskosten für Tunnel und Überführung im Verhältnis zur Anzahl der zwischen den Terminals T3 und T1 umsteigenden Passagiere zur Gesamtzahl der mit dem Flugzeug reisenden Passagiere berücksichtigt werden.

Daher kann Ho-Chi-Minh-Stadt in der kommenden Zeit den Ausbau bestehender öffentlicher Straßen prüfen und in Erwägung ziehen, um die Fahrzeit zwischen den beiden Bahnhöfen zu verkürzen. Tatsächlich ist die Entfernung zwischen den Bahnhöfen nicht allzu groß, aber aufgrund der hohen innerstädtischen Verkehrsdichte und der Umwege, die die Fahrgäste in Kauf nehmen müssen, dauert die Fahrt zwischen den Bahnhöfen sehr lange.

* Ist es also möglich, eine interne Route innerhalb des Flughafens Tan Son Nhat einzurichten, die entlang des Flugzeugparkplatzes verläuft, um die Terminals zu verbinden und den Passagieren zu ermöglichen, schneller zu reisen, anstatt öffentliche Straßen zu benutzen?

- Tatsächlich ist es möglich, eine Umleitung um den Parkplatz herum zu bauen, um Terminal T3 mit T1 und T2 für Anschlussreisende zu verbinden. Unter der Verantwortung des Flughafenbetreibers können sich die Vietnam Airports Corporation (ACV) und die Fluggesellschaften je nach Situation mit den Fluggesellschaften abstimmen, um Anschlussreisende zwischen den Terminals mit Spezialbussen direkt entlang des Parkplatzes innerhalb des Flughafens abzuholen/abzusetzen, anstatt auf öffentlichen Straßen zu fahren.

Aufgrund der hohen Auslastung des Flughafens Tan Son Nhat ist die Dichte der Fahrzeuge und Bodentransportfahrzeuge, die den Flughafen befahren, jedoch sehr hoch. Dies wird daher sehr schwierig sein und es ist notwendig, die Auswirkungen auf die Betriebsaktivitäten des Flughafens Tan Son Nhat zu untersuchen und zu bewerten, um Lösungen zu finden, die ein hohes Maß an Sicherheit und Verkehrssicherheit gewährleisten, ohne die Nutzung des Flugzeugparkplatzes zu beeinträchtigen.

* Werden neue Großflughäfen wie der Flughafen Long Thanh Probleme haben, Terminals wie Tan Son Nhat anzubinden, Sir?

Der Flughafen Long Thanh wurde von Anfang an mit einer Kapazität von 100 Millionen Passagieren pro Jahr neu geplant. Er soll vier nahe beieinanderliegende Passagierterminals umfassen, die sich alle auf dem Flughafengelände befinden. Daher wurde eine bequeme Verbindung und Bewegung zwischen den Terminals über interne Straßen geplant.

Die Schwierigkeit von Tan Son Nhat besteht darin, dass der Flughafen mitten in der Stadt liegt und der Verkehr zwischen den Terminals mit öffentlichen Verkehrsmitteln geteilt wird. Was den Flughafen Long Thanh betrifft, erfolgt die Verbindung zwischen den Terminals über interne Straßen und nicht über öffentliche Straßen. Daher wird es keine Unannehmlichkeiten wie jetzt in Tan Son Nhat geben.

Mit neuen Flughäfen hat die Regierung die Planung des Auslandsverkehrs in Einklang mit den Flughäfen gebracht.

* Obwohl auch Eisenbahnlinien geplant sind, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Flughafen Long Thanh verbinden sollen, wurden diese noch nicht gebaut, obwohl der Flughafen Long Thanh kurz vor der Inbetriebnahme steht, Sir?

- Es stimmt, dass Investitionen in den internationalen Flughafen Long Thanh mit externem Verkehr, insbesondere der Eisenbahn, eine Verzögerung aufweisen, da dieses Verkehrssystem viele Investoren hat, die aus vielen Kapitalquellen investieren ...

Dem Plan zufolge sind die Flughäfen Tan Son Nhat und Long Thanh über die U-Bahn-Linien 2 und 6 von Ho-Chi-Minh-Stadt miteinander verbunden. Beide Linien führen zum Flughafen Tan Son Nhat und bieten Anschluss an die Eisenbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh, um zum Flughafen Long Thanh zu gelangen und umgekehrt.

Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke führt auch über den Flughafen Long Thanh und dann weiter nach Thu Thiem – Long Thanh. Die Regierung weist die zuständigen Stellen an, die Umsetzung dieser Projekte aktiv zu beschleunigen, um das Verkehrsproblem an der Verbindung zum Flughafen Long Thanh bald zu lösen.

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TUAN PHUNG

Quelle: https://tuoitre.vn/ket-noi-nha-ga-t3-voi-t1-t2-cua-san-bay-tan-son-nhat-can-co-duong-noi-bo-trong-san-bay-20250814231235511.htm