Dringender U-Bahn-Bau verbindet Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Flughafen Long Thanh

Über eine Reihe von Verbindungsrouten wird noch diskutiert.

Das Joint Venture der Investoren DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company und VinaCapital Group hat dem Volkskomitee der Provinz Dong Nai offiziell einen Streckenplan für das Projekt zur Verlängerung der U-Bahnlinie Ben Thanh - Suoi Tien zum internationalen Flughafen Tran Bien - Long Thanh und zur Entwicklung des TOD-Stadtentwicklungsmodells in Form einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) vorgeschlagen.

Die U-Bahnlinie 1 in Ho-Chi-Minh-Stadt wird bis Dong Nai verlängert und bietet eine direkte Anbindung an den Flughafen Long Thanh.

FOTO: NHAT THINH

Laut Angaben des Vertreters des Beratungsunternehmens Tedi South umfasst das Projekt eine Gesamtlänge von ca. 38,5 km und gliedert sich voraussichtlich in drei Abschnitte: die Strecke von der Station S0 zum neuen Verwaltungszentrum der Provinz Dong Nai (Industriepark Bien Hoa 1) mit ca. 6,5 km; die Strecke vom neuen Verwaltungszentrum der Provinz Dong Nai zur zentralen Achse der Stadt Bien Hoa (alt) mit ca. 5 km; und die Strecke vom neuen Verwaltungszentrum der Provinz Dong Nai zum Flughafen Long Thanh mit ca. 27 km. Das Investoren-Joint-Venture rechnet mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von ca. 65 Billionen VND, exklusive der Kosten für die Geländevorbereitung (die vom Staat getragen werden).

Laut einem Vertreter von Tedi South werden für die Verlängerung der Metrolinie 1 zum Flughafen Long Thanh zwei Abschnitte hinsichtlich Investitionsvorschlägen geprüft. Insbesondere für den Abschnitt, der durch das Militärgelände der Brigade 972 (Abteilung Motorradtransport, Hauptabteilung Logistik – Ingenieurwesen, Bezirk Long Hung, Provinz Dong Nai) führt, hat die Beratungsstelle zwei Streckenoptionen vorgeschlagen: eine quer über das Militärgelände (ca. 2 km lang, gemäß dem zur Begutachtung eingereichten Projekt zur Anpassung des Flächennutzungsplans der Stadt Bien Hoa bis 2045) und eine Umgehung des Geländes (mit einer Streckenlänge von über 4 km). Da der Flughafen Long Thanh nicht über ausreichende Flächen für zusätzliche Streckenkorridore verfügt, ist für den letzten Streckenabschnitt eine Anbindung an die Bahnstrecke Thu Thiem – Long Thanh außerhalb des Flughafengeländes vorgesehen.

Die Beratungseinheit schlug drei Routenoptionen mit unterschiedlichen Längen vor und empfahl die kürzeste Variante mit den geringsten Baukosten. Diese Route verläuft jedoch teilweise über Militärgelände, das zur Anbindungsstrecke an den Flughafen Long Thanh gehört. Daher forderte das Volkskomitee der Provinz Dong Nai den Investor auf, sich mit dem Bauamt abzustimmen, um ein Dokument zu erstellen, das dem Volkskomitee der Provinz empfiehlt, mit dem Verteidigungsministerium zusammenzuarbeiten.

Tatsächlich stellte Ho Van Ha, stellvertretender Vorsitzender des Volkskomitees der Provinz Dong Nai, vor einer Woche bei einem Treffen mit dem Investorenkonsortium fest, dass die Erstellung der Investitionsdokumente für die Verlängerung der U-Bahnlinie Ben Thanh – Suoi Tien zum Flughafen Long Thanh weiterhin schleppend vorangeht. Aufgrund der Dringlichkeit des Projekts forderte Herr Ha das Investorenkonsortium auf, sich eng mit dem Bauamt der Provinz Dong Nai abzustimmen, um den Plan zu überarbeiten und die Umsetzungszeit zu verkürzen. Die Projektdokumente sollen im September dem Ständigen Ausschuss des Provinzparteikomitees vorgelegt werden.

Die Verlängerung der Metrolinie 1 ist nur eine von vier geplanten Bahnlinien, die Ho-Chi-Minh-Stadt mit dem Flughafen Long Thanh verbinden sollen. Laut Plan werden auch die Metrolinien 2 und 6 von Ho-Chi-Minh-Stadt an den Flughafen Tan Son Nhat angebunden und dort – am Bahnhof Thu Thiem bzw. am Knotenpunkt Phu Huu – an die Bahnstrecke Thu Thiem–Long Thanh angeschlossen.

Die Stadtbahnlinie Thu Thiem – Long Thanh ist ein Schlüsselprojekt, das den Hochgeschwindigkeits-Personenverkehr zwischen dem Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt und dem Flughafen in nur 20 bis 25 Minuten ermöglicht und nahtlos an das U-Bahn-Netz angebunden ist. Aufgrund dieser hohen Bedeutung wurden die Planungen für die Bahnstrecke Thu Thiem – Long Thanh unmittelbar nach dem Start des Flughafenprojekts Long Thanh aufgenommen. Seit 2019 ist das Verkehrsministerium (heute Bauministerium) mit der Erstellung einer Vorstudie durch die Projektleitung für Eisenbahnprojekte beauftragt . Aufgrund zahlreicher Probleme wird die Studie jedoch erst 2024 fertiggestellt sein.

Um eine zügige und reibungslose Umsetzung des Projekts zu gewährleisten, hat das Bauministerium der Regierung bereits zweimal einen Plan vorgelegt, der Ho-Chi-Minh-Stadt die Federführung beim Bau dieser Bahnstrecke übertragen soll. Dieser Plan wurde bisher noch nicht genehmigt. Sollte er in diesem Jahr genehmigt werden und ein spezielles, einzigartiges Mechanismussystem zum Einsatz kommen, könnten die Bauarbeiten an der Bahnstrecke Thu Thiem – Long Thanh unter optimalen Baubedingungen Ende 2026 beginnen und erst 2029 abgeschlossen sein.

Befürchtung schwerwiegender Auswirkungen auf die Effizienz der Nutzung von Superflughäfen

Experten bestätigen, dass das Verkehrsnetz eine entscheidende Rolle für die erfolgreiche Nutzung des internationalen Flughafens Long Thanh spielt. Ein Vorteil besteht darin, dass bei allen vier oben genannten Eisenbahnprojekten – anders als zuvor, wo Kapitalprobleme bestanden – private Unternehmen als Generalunternehmer (EPC) oder Direktinvestoren ihre Beteiligung angeboten haben. Dies ist auf die „Vier-Säulen-Resolutionen“ zurückzuführen, die die Beteiligung privater Unternehmen an wichtigen nationalen Projekten ausdrücklich unterstützen sollen, sowie auf die speziellen Mechanismen im Eisenbahngesetz und die Resolution 188 der Nationalversammlung, die dem privaten Sektor den Bau von Eisenbahnstrecken erheblich erleichtert haben. Daher drängen die Verantwortlichen der Provinz Dong Nai und von Ho-Chi-Minh-Stadt die zuständigen Behörden, rasch Vereinbarungen mit Investoren zu treffen und die notwendigen Verfahrensschritte für einen baldigen Baubeginn einzuleiten.

Die meisten Unternehmen haben sich verpflichtet, die Strecke innerhalb von nur zwei bis vier Jahren zu bauen, sofern der Vorschlag genehmigt wird – eine Rekordzeit. Normalerweise dauern die Vorbereitungsarbeiten wie Projektplanung, Entwurf, Geländevorbereitung, Verlegung der technischen Infrastruktur sowie die Auswahl von Beratern und Bauunternehmen jedoch ebenfalls etwa ein bis zwei Jahre. Das bedeutet: Sollte der Flughafen Long Thanh den Anweisungen der Regierung folgen und noch in diesem Jahr eröffnet und Anfang 2026 in Betrieb genommen werden, wird es frühestens vier bis fünf Jahre dauern, bis eine Bahnverbindung ins Zentrum von Ho-Chi-Minh-Stadt besteht.

Prof. Dr. Vo Xuan Vinh, Direktor des Instituts für Wirtschaftsforschung (Wirtschaftsuniversität Ho-Chi-Minh-Stadt), bedauerte, dass die Projekte zur Anbindung an das Schienennetz erst kurz vor der Inbetriebnahme des Flughafens Long Thanh begonnen hatten. Seiner Ansicht nach haben viele Länder weltweit Flughäfen außerhalb der Stadtzentren errichtet oder Städte unterhalten zwei große Flughäfen. Entscheidend sei jedoch die Anbindung an das Verkehrsnetz, insbesondere durch U-Bahn und Bus. Die meisten Flughäfen außerhalb des Stadtzentrums, wie beispielsweise Narita (Japan), Incheon (Korea), Charles de Gaulle (Frankreich), Frankfurt am Main (Deutschland) und Amsterdam (Niederlande), verfügen über ein synchronisiertes Verkehrssystem mit komfortablen und schnellen multimodalen Verbindungen. Insbesondere die Anbindung an das Schienennetz spielt eine entscheidende Rolle, da sie eine schnelle, bequeme und zuverlässige Verbindung (ohne Staus wie auf Straßen) ermöglicht und den Transport großer Mengen zu geringen Kosten erlaubt.

„Jetzt, kurz vor der Inbetriebnahme des Flughafens, sind die Straßen noch nicht fertiggestellt und es gibt keine Bahnverbindung – die Situation ist äußerst schwierig. Die Zentralregierung und die beiden betroffenen Regionen müssen dringend handeln, gegebenenfalls Sonderregelungen einführen und insbesondere die Verfahren so weit wie möglich verkürzen. Dabei sollten die Möglichkeiten der Privatwirtschaft zur schnellen Umsetzung von Projekten genutzt werden, um die Bahnverbindungen zügig fertigzustellen. Wenn die Anreise zwischen Flughafen und Stadtzentrum zu schwierig, zeitaufwendig oder teuer ist, werden Passagiere und Mitarbeiter den neuen Flughafen meiden“, schlug Professor Vo Xuan Vinh vor.