Start des unterirdischen Tunnelprojekts durch den Flughafen Da Nang

Am 27. August sagte Herr Nguyen Minh Huy, Direktor des Projektmanagementausschusses für Verkehrs- und Agrarbauinvestitionen der Stadt, dass er die Eröffnung des Ausschreibungspakets für das Beratungspaket zur Erstellung eines Vormachbarkeitsstudienberichts für die Tunnelroute durch den Flughafen Da Nang organisiert habe.

Eine Ecke des Flughafens Da Nang . Foto: THANH LAN

Wichtige Verkehrsprojekte

Aus dem Bieterprotokoll geht hervor, dass die Large Bridge – Tunnel Design Consulting Joint Stock Company, eine Gesellschaft, die an zahlreichen großen Infrastrukturprojekten im ganzen Land beteiligt war, den Zuschlag erhalten hat. Das Angebotspaket hat einen Wert von über 3,8 Milliarden VND und wird im Rahmen eines 118-tägigen Pauschalvertrags umgesetzt. Dies ist ein Zeichen für Da Nangs Initiative und Entschlossenheit, in die Verkehrsinfrastruktur zu investieren und so zur allgemeinen Entwicklung der gesamten wichtigen Wirtschaftsregion Zentralvietnam beizutragen.

Der Bau eines Tunnels durch den Flughafen Da Nang gilt als eines der wichtigsten Projekte zur Lösung von Verkehrsstaus und zur Förderung der Stadtentwicklung. Derzeit sind die Straßen Nguyen Van Linh, Nguyen Tri Phuong und Duy Tan, die das Stadtzentrum mit dem Flughafen und den westlichen Gemeinden und Bezirken verbinden, während der Stoßzeiten oft überlastet. Die Investition in einen Tunnel durch den Flughafen verkürzt nicht nur die Fahrzeit, sondern entlastet auch wichtige Kreuzungen und sorgt so für einen reibungslosen Verkehr.

Der Flughafen Da Nang empfängt täglich Hunderte von Flügen und ist der größte Flughafen in der Zentralregion. Foto: THANH LAN

Das Projekt des Flughafentunnels in Da Nang wird mit einer Gesamtinvestition von schätzungsweise 10.000 Milliarden VND gefördert. Derzeit beginnt die Planung mit einem Beratungspaket zur Erstellung eines vorläufigen Machbarkeitsberichts. Verkehrsexperten zufolge wird dieses Projekt einen Durchbruch in der Infrastrukturanbindung darstellen und Touristen die Anreise vom Flughafen zu den Küstenorten erleichtern sowie gleichzeitig kommerzielle und logistische Aktivitäten fördern. Dies ist auch eine Voraussetzung für die Planung eines synchroneren und moderneren Stadtraums.

Nach dem Vorschlag des Bauministeriums soll der Abschnitt außerhalb der Start- und Landebahn in offener Bauweise mit geschlossenen und offenen Tunneln durch den Flughafen gebaut werden. Für den Abschnitt unter der Start- und Landebahn stehen zwei Möglichkeiten zur Verfügung: die Rohrdachbauweise und die Tunnelbohrmaschine. Das Bauministerium schlug jedoch für den Abschnitt unter der Start- und Landebahn die Rohrdachbauweise vor, da der Tunnel flach ist, leicht an den externen Verkehr angeschlossen werden kann und es weltweit bereits viele ähnliche Projekte mit dieser Methode gibt.

Schlagen Sie 2 Optionen vor

Laut dem vorläufigen Plan, den das Bauministerium im ersten Quartal 2025 vorlegte, wird der Tunnel mehr als 2,9 km lang sein und zwei offene Tunnelabschnitte mit einer Gesamtlänge von 570 m, drei Kastentunnelabschnitte mit einer Gesamtlänge von 1.450 m und einen 900 m langen Tunnel durch die bestehende Start- und Landebahn umfassen. Es gibt zwei vorgeschlagene Optionen: Option 1 ist eine U-Bahn-Linie (MRT), die parallel zur Straße verläuft; Option 2 ist eine MRT-Linie, die nicht parallel zur Straße verläuft.

Passagiere checken am Flughafen Da Nang ein. Foto: THANH LAN

Bei Option 1 betragen die Kosten etwa 10.000 Milliarden VND, das Sicherheits-/Betriebsniveau ist durchschnittlich, die MRT lässt sich nur schwer erweitern und die Kompatibilität mit der Infrastruktur des Flughafens Da Nang ist hoch. Option 2 hingegen ist technisch weniger aufwändig, die Kosten betragen etwa 7.500 Milliarden VND, das Sicherheits-/Betriebsniveau ist hoch, die MRT lässt sich leicht erweitern, die Kompatibilität mit der Infrastruktur des Flughafens Da Nang ist jedoch durchschnittlich.

Das Bauamt der Stadt Da Nang empfiehlt, für die Tunnelstrecke durch den Flughafen die MRT-Strecke und die Straße nicht zu kombinieren. Der Grund dafür ist, dass die technischen Standards der MRT und der Straße unterschiedlich sind, so dass eine Kombination ziemlich erzwungen wäre.

Gleichzeitig ist der Fortschritt der MRT-Linieninvestitionen noch nicht absehbar. Aufgrund des rasanten technologischen Wandels werden Route und Technologie zum Zeitpunkt der Investition festgelegt. Angesichts der aktuellen Gegebenheiten, wie beispielsweise der geplanten Erweiterung des Flughafens Da Nang, muss die Option der MRT-Linie jedoch bald geprüft werden.

Herr Nguyen Minh Huy sagte, der Tunnel werde an die westliche Ringstraße 2 anschließen, unterirdisch durch die Truong Chinh Straße führen und mit der Duy Tan Straße verbunden werden. Das Projekt werde nicht nur den Verkehrsdruck rund um den Flughafen verringern, sondern auch eine neue Entwicklungsrichtung für den Nordwesten der Stadt eröffnen, wo es noch viel städtischen Raum gibt.

Eine Ecke des Flughafens Da Nang von der Nguyen Van Linh Straße aus gesehen. Foto: THANH LAN

Dem Plan zufolge soll der Bericht zur vorläufigen Machbarkeitsstudie im dritten Quartal 2025 dem Stadtvolkskomitee vorgelegt werden. Die Stadtverwaltung beabsichtigt außerdem, gleichzeitig in Straßentunnel und MRT zu investieren, um eine langfristige Vision zu gewährleisten und die Menschen zur Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu ermutigen.

Bei termingerechter Umsetzung wird der Flughafentunnel das größte Verkehrsproblem der Stadt lösen und gleichzeitig die regionale und internationale Anbindung verbessern. Das Projekt ist ein Versuch, die Resolution Nr. 43-NQ/TW des Politbüros zur Entwicklung von Da Nang bis 2030 umzusetzen. Die Vision bis 2045 besteht darin, die Stadt zu einem dynamischen Stadtgebiet und einem Finanz-, Tourismus- und Logistikzentrum der Region auszubauen.

Quelle: https://baodanang.vn/khoi-dong-du-an-ham-ngam-qua-san-bay-da-nang-3300495.html