Den wirtschaftlichen Knotenpunkt zwischen Ost und West überwinden

Experten zufolge kann die Investition in die umfassende Sanierung des National Highway 14D nicht länger aufgeschoben werden. Der Ausbau und die Erweiterung dieser Strecke werden nicht nur dringende Probleme der Bevölkerung lösen, sondern auch große Vorteile mit sich bringen.

Lastwagen transportieren Erz aus Laos durch das Grenztor zum Highway 14D. Foto: CONG TU

Transport schwerer Fahrzeuge

Die 2004 angelegte, 74,4 km lange Nationalstraße 14D beginnt an der Kreuzung mit der Ho-Chi-Minh-Straße in der Gemeinde Ca Dy und endet am internationalen Grenzübergang Nam Giang (Gemeinde La Dee, Bezirk Nam Giang). Diese Nationalstraße ist Teil des Ost-West- Wirtschaftskorridors 2 und verbindet den internationalen Grenzübergang Nam Giang – Dac Ta Ooc zwischen Vietnam und Laos mit der Nationalstraße 14B zum Seehafen Tien Sa (Da Nang).

Nach Angaben der Behörden führt der Highway 14D durch bergiges Gebiet mit niedrigem technischen Standard und steilen Hängen, was insbesondere für Container-Lkw eine Herausforderung darstellt. Die Strecke weist viele Kurven und Biegungen mit eingeschränkter Sicht auf. Technische Probleme oder Unfälle mit Lkw führen zu langen Staus. Schätzungsweise passieren täglich rund 500 Lkw mit Erz den Grenzübergang. Lkw mit anderen Gütern und internationale Passagierbusse sind darin nicht eingerechnet.

Die derzeitige Verkehrsüberlastung hat zu einem erheblichen Verfall der Nationalstraße 14D geführt. Die Asphaltdecke ist fast vollständig abgelöst, und der Schotteruntergrund ist uneben. Viele Abschnitte der unbefestigten Fahrbahn sind beschädigt, was zu Staubbelastungen führt und das Leben der Menschen beeinträchtigt. Die Nationalstraße 14D stellt einen erheblichen Engpass für die Verkehrssicherheit, die sozioökonomische Entwicklung und den internationalen Verkehr dar.

Öffne den Korridor "Knoten"

Die Quang Nam Transport Construction Joint Stock Company ist mit der Verwaltung und regelmäßigen Reparatur des Highway 14D beauftragt. Ingenieur Nguyen Dai Phuc, Leiter der Abteilung für Straßeninstandhaltung (Quang Nam Transport Construction Joint Stock Company), erklärte, dass die zuständigen Behörden in den letzten Jahren Milliarden von VND für regelmäßige Reparaturen bereitgestellt hätten, um den schwer beschädigten Abschnitt und die Schlüsselstelle zu reparieren. Derzeit wurden auf der gesamten Strecke 10 km Asphaltbeton und 12 km Zementbeton gegossen.

Somit verbleiben 52,4 km der QL14D-Brücke, die weder renoviert noch repariert wurden. Regelmäßige Reparaturen, hauptsächlich das Ausbessern mit abgestuftem Stein, sind wirkungslos. Der plötzliche Anstieg des Schwerlastverkehrs hat zudem dazu geführt, dass viele Brücken Anzeichen einer verkürzten Lebensdauer aufweisen. Typischerweise weist die Khe-Dum-Brücke (durch die Gemeinde La Dee) tiefe Abblätterungen auf, die den Stahl des Brückendecks freilegen; an der Flügelverbindung des Längsträgers bilden sich Löcher, die bei der aktuellen Verkehrs- und Betriebslast die Sicherheit nicht gewährleisten.

Quang Nam hat staatliche Investitionsmittel für das Projekt zur Sanierung und Modernisierung der Nationalstraße 14D beantragt und erhalten. Die Vorsitzenden des Volkskomitees der Provinz forderten die zuständigen Zweigstellen und Gemeinden auf, die Vermessungs-, Planungs- und Investitionsverfahren umgehend abzuschließen. Das Bauamt wurde beauftragt, den Investitionsausschuss für Verkehrsbauprojekte der Provinz (Investor) bei der Ausarbeitung von Designlösungen und sinnvollen Verkehrsorganisationslösungen für das Projekt zu koordinieren und zu unterstützen. Dabei wurden Investitionseffizienz, Durchführbarkeit und die vollständige Einhaltung der geltenden technischen Vorschriften und Standards sichergestellt.

Die Provinzführer wiesen außerdem darauf hin, dass die zuständigen Abteilungen auf die Inhalte der Baustruktur achten sollten, um den aktuellen und zukünftigen Nutzungsanforderungen gerecht zu werden. Dies ist umso wichtiger, da auf der Nationalstraße 14D ein hohes Verkehrsaufkommen herrscht, insbesondere durch Schwerlastfahrzeuge, was die Haltbarkeit der Konstruktion und die Verkehrssicherheit beeinträchtigen kann.

Mit dem Bau des Sanierungs- und Modernisierungsprojekts für die Nationalstraße 14D soll Ende November 2025 begonnen werden. Das Gesamtinvestitionsvolumen des Projekts beträgt 4.518 Milliarden VND, wovon 4.513 Milliarden VND aus dem Zentralhaushalt und 5 Milliarden VND aus dem Provinzhaushalt finanziert werden. Die Investition umfasst die Erweiterung des Straßenbetts auf 9 m, wobei die Straßenoberfläche 6 m breit ist und auf jeder Seite 1 m breit verstärkt ist; die Brückenbreite beträgt 9 m.

Laut einem Vertreter der Truong Hai International Transport and Logistics Company Limited (Mitglied der THACO GROUP) bietet der National Highway 14D viele Vorteile, um große Mengen an Gütern und Passagieren vom Bolaven-Plateau und der Nordostregion Thailands, Myanmars und des Indischen Ozeans zu den Seehäfen in den Regionen Quang Nam, Da Nang und Hue zu locken.

Vietnamesische Unternehmen, die in Thailand und Laos investieren, benötigen dringend Güter über den Highway 14D, um die Verarbeitungsbetriebe in den Küstengebieten mit Rohstoffen zu versorgen und diese anschließend über die Seehäfen in Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai und Hue zu exportieren. Darüber hinaus müssen viele Unternehmen in Vietnam produzierte Güter für den Verbrauch in Laos und Thailand transportieren.

Daher werden die Investition in und die Nutzung des National Highway 14D zur Senkung der Transport- und grenzüberschreitenden Transaktionskosten beitragen und die Entwicklung der Logistik fördern.

Quelle: https://baoquangnam.vn/khoi-thong-giao-lo-kinh-te-dong-tay-3157157.html