Die wirtschaftliche Ost-West-Kreuzung räumen

Experten sind der Ansicht, dass die Investition in die umfassende Sanierung des National Highway 14D nicht länger aufgeschoben werden darf. Der Ausbau und die Modernisierung dieser Strecke werden nicht nur drängende Probleme der Bevölkerung lösen, sondern bieten auch erhebliche Vorteile.

Lastwagen transportieren Erz aus Laos durch den Grenzübergang zur Fernstraße 14D. Foto: CONG TU

Transport schwerer Fahrzeuge

Die 2004 eröffnete Nationalstraße 14D ist 74,4 km lang und beginnt an der Kreuzung mit der Ho-Chi-Minh-Straße in der Gemeinde Ca Dy. Sie endet am internationalen Grenzübergang Nam Giang (Gemeinde La Dee, Bezirk Nam Giang). Diese Nationalstraße ist Teil des Ost-West- Wirtschaftskorridors 2 und verbindet den internationalen Grenzübergang Nam Giang-Dac Ta Ooc zwischen Vietnam und Laos mit der Nationalstraße 14B zum Seehafen Tien Sa (Da Nang).

Laut den Behörden führt die Fernstraße 14D durch gebirgiges Gelände mit niedrigem technischem Standard und steilen Hängen, was insbesondere für Container-Lkw problematisch ist. Die Strecke ist kurvenreich und die Sichtverhältnisse sind eingeschränkt. Bei einer Panne oder einem Unfall eines Lkw kommt es zu langen Staus. Schätzungsweise passieren täglich etwa 500 Erztransporter den Grenzübergang. Lkw mit anderen Gütern und internationale Reisebusse sind dabei nicht berücksichtigt.

Der derzeitige überlastete Verkehr hat den Zustand der Nationalstraße 14D massiv verschlechtert. Die Asphaltdecke ist fast vollständig abgelöst, und der Schotterunterbau ist uneben. An vielen Stellen ist der unbefestigte Straßenkörper beschädigt, was zu Staubbelastung und damit zu Beeinträchtigungen der Lebensqualität führt. Die Nationalstraße 14D stellt einen erheblichen Engpass für die Verkehrssicherheit, die sozioökonomische Entwicklung und den internationalen Verkehr dar.

Öffne den Korridorknoten

Die Quang Nam Transport Construction Joint Stock Company ist mit der Verwaltung und regelmäßigen Instandsetzung der Autobahn 14D beauftragt. Ingenieur Nguyen Dai Phuc, Leiter der Abteilung Straßeninstandhaltung (Quang Nam Transport Construction Joint Stock Company), erklärte, dass die zuständigen Behörden in den letzten Jahren Milliarden von VND für regelmäßige Instandsetzungen bereitgestellt haben, um den stark beschädigten Abschnitt und die kritischen Stellen zu sanieren. Derzeit sind auf der gesamten Strecke 10 km Asphaltbeton und 12 km Zementbeton verlegt.

Die QL14D weist somit noch 52,4 km unsanierter oder nicht reparierter Strecke auf. Regelmäßige Reparaturen, hauptsächlich Ausbesserungen mit Schotter, sind wirkungslos. Der plötzliche Anstieg des Schwerlastverkehrs hat zudem dazu geführt, dass viele Brücken Anzeichen einer verkürzten Lebensdauer aufweisen. So zeigt beispielsweise die Khe-Dum-Brücke (durch die Gemeinde La Dee) tiefe Abplatzungen, die den Stahl der Fahrbahn freilegen; an der Verbindung der Längsträgerflügel sind Löcher entstanden, wodurch die Sicherheit bei der aktuellen Verkehrs- und Betriebsbelastung gefährdet ist.

Quang Nam hat Investitionsmittel für das Projekt zur Sanierung und Modernisierung der Nationalstraße 14D beantragt und von der Regierung bewilligt bekommen. Die Führung des Volkskomitees der Provinz forderte die zuständigen Behörden und Kommunen auf, die Erhebungen, die Planung und die Investitionsverfahren zügig abzuschließen. Das Bauamt wurde beauftragt, die Projektleitung für Verkehrsinfrastrukturprojekte der Provinz (Investor) zu koordinieren und zu unterstützen, um Planungs- und verkehrstechnisch sinnvolle Lösungen für das Projekt zu erarbeiten und so die Wirtschaftlichkeit, die Machbarkeit und die vollständige Einhaltung der geltenden technischen Vorschriften und Normen zu gewährleisten.

Die Provinzverantwortlichen wiesen zudem darauf hin, dass die zuständigen Behörden den Aspekten der Bauwerksplanung besondere Aufmerksamkeit widmen sollten, um den aktuellen und zukünftigen Nutzungsanforderungen gerecht zu werden. Dies ist insbesondere angesichts des hohen Verkehrsaufkommens auf der Nationalstraße 14D, vor allem durch Schwerlastverkehr, von Bedeutung, da dieses die Langlebigkeit des Bauwerks und die Verkehrssicherheit beeinträchtigen kann.

Das Projekt zur Sanierung und Modernisierung der Nationalstraße 14D soll voraussichtlich Ende November 2025 mit dem Bau beginnen. Die Gesamtinvestition beläuft sich auf 4,518 Billionen VND, wovon 4,513 Billionen VND aus dem Zentralhaushalt und 5 Billionen VND aus dem Provinzhaushalt stammen. Geplant ist die Erweiterung des Fahrbahnbetts auf 9 m, wobei die Fahrbahn 6 m breit und beidseitig um 1 m verstärkt ist. Die Brückenbreite beträgt ebenfalls 9 m.

Laut einem Vertreter der Truong Hai International Transport and Logistics Company Limited (einem Mitglied der THACO GROUP) bietet die Nationalstraße 14D viele Vorteile, um große Mengen an Gütern und Passagieren vom Bolaven-Plateau und der Nordostregion Thailands, Myanmar und dem Indischen Ozean zu den Seehäfen in den Regionen Quang Nam, Da Nang und Hue zu locken.

Vietnamesische Unternehmen, die in Thailand und Laos investieren, haben einen hohen Bedarf an Warentransporten über die Autobahn 14D, um Rohstoffe an verarbeitende Betriebe in den Küstenregionen zu liefern, bevor diese über die Seehäfen in Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai und Hue exportiert werden. Darüber hinaus besteht für viele Unternehmen ein Bedarf an Transporten von in Vietnam produzierten Waren zum Konsum in Laos und Thailand.

Daher wird die Investition in und Nutzung der Nationalstraße 14D dazu beitragen, die Transport- und grenzüberschreitenden Transaktionskosten zu senken und die Logistikentwicklung zu fördern.

Quelle: https://baoquangnam.vn/khoi-thong-giao-lo-kinh-te-dong-tay-3157157.html