Neuer Aufschwung für die Wirtschaft erwartet

Delegierteder Nationalversammlung sagten, die Hochgeschwindigkeitsbahn auf der Nord-Süd-Achse sei wie die Verkörperung eines „Drachen“, der aufsteige, um das Land in eine neue Ära zu führen.

Impulse für die Wirtschaft schaffen und ihre Wettbewerbsfähigkeit steigern

Die Abgeordneten der Nationalversammlung stimmten dem Vorschlag der Regierung und dem Prüfbericht des Wirtschaftsausschusses der Nationalversammlung hinsichtlich der Notwendigkeit der Veröffentlichung einer Entschließung zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse voll und ganz zu und erklärten, dass der Nord-Süd-Korridor der größte Verkehrskorridor des Landes sei und eine große Rolle und Bedeutung für die sozioökonomische Entwicklung des Landes spiele. Durch die Verbindung der Ost-West-Korridore und Wachstumspole werde eine treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung des gesamten Landes geschaffen.

Der Vorsitzende der Nationalversammlung, seine Stellvertreter und die Abgeordneten der Nationalversammlung sehen sich einen Videoclip an, in dem das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse erläutert wird (Foto: QH)

Die Entwicklung des Verkehrs entlang der Nord-Süd-Achse trägt dazu bei, Seehäfen, Flughäfen, internationale Grenzübergänge, wichtige Handelszentren, städtische Gebiete, Wirtschaftszentren, Wachstumspole und Wirtschaftskorridore der Region und der Welt effektiv miteinander zu verbinden.

Projektinvestitionen spielen eine wichtige Rolle bei der Umsetzung der Leitlinien und Orientierungen der Partei und der Politik des Staates. Sie schaffen einen Durchbruch bei der Entwicklung und Modernisierung der Verkehrsinfrastruktur, verbinden die Region und Asien mit dem Eisenbahnsystem, eröffnen neue Räume für die wirtschaftliche Entwicklung und schaffen eine Impulswirkung, die zur Verbesserung der Produktivität, Qualität, Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit der gesamten vietnamesischen Wirtschaft beiträgt, von der Materialproduktion bis hin zur Maschinenbaufertigung, dem Infrastrukturbau, der Elektrizitätsversorgung und der digitalen Technologie.

In seiner Rede vor der Nationalversammlung am 20. November drückte der Abgeordnete Nguyen Tam Hung aus Ba Ria – Vung Tau seine Unterstützung und Zustimmung zur Investitionspolitik des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts aus. Dieses Jahrtausendprojekt ist nicht nur ein großes Verkehrsprojekt, sondern auch eine wichtige nationale Strategie, die dem Land langfristige Entwicklungsimpulse verleihen wird, insbesondere im Kontext der Globalisierung und der heutigen tiefen internationalen Integration.

Durch Investitionen in den Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke werden gravierende Einschränkungen des derzeitigen Verkehrssystems, insbesondere der alten und unsicheren Eisenbahn, überwunden. Derzeit verliert die Eisenbahn unseres Landes allmählich ihre Bedeutung und birgt ein hohes potenzielles Risiko der Verkehrsunsicherheit.

Dem Regierungsentwurf zufolge soll die Hochgeschwindigkeitsstrecke die Entfernungen zwischen Regionen verkürzen, andere Verkehrswege wie Straßen und Flugrouten entlasten, Verkehrsstaus und Unfälle in Großstädten reduzieren und zur Deckung des hohen Transportbedarfs auf dem Nord-Süd-Korridor beitragen. Prognosen zufolge wird diese Bahnstrecke bis 2050 rund 122,7 Millionen Passagiere und 18,2 Millionen Tonnen Fracht befördern müssen. Dies unterstreicht die unverzichtbare Rolle der Eisenbahn für die sozioökonomische Entwicklung und die Erfüllung des Reisebedarfs der Bevölkerung.

Zweitens steht das Projekt im Einklang mit der nationalen strategischen Planung. Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt steht vollständig im Einklang mit den nationalen Masterplanungsstrategien bis 2050 und ist zudem eine Konkretisierung der Resolution 13 der Partei zur synchronen und modernen Infrastrukturentwicklung.

Gemäß der Eisenbahnnetzplanung für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 ist die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke das Rückgrat des Verkehrssystems, in das vor 2030 vorrangig investiert werden soll. Dadurch wird nicht nur die Synchronisierung gewährleistet, sondern auch die Entwicklung wichtiger Wirtschaftsregionen entlang der Strecke gefördert, wodurch der sozioökonomische Raum im ganzen Land vertikal erweitert wird.

Drittens bringt das Projekt enorme sozioökonomische Vorteile. Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt trägt nicht nur erheblich zur Verbesserung der Transportkapazität bei, sondern trägt auch zur Entwicklung der Zulieferindustrie, des Dienstleistungssektors und des Tourismus bei und schafft Millionen von Arbeitsplätzen.

Delegierter Nguyen Tam Hung – Delegation der Nationalversammlung von Ba Ria – Provinz Vung Tau

Nach Berechnungen der Regierung könnte der Gesamtmarktwert des Projekts 33,5 Milliarden US-Dollar erreichen. Berücksichtigt man verwandte Projekte wie die Staatsbahn und die Stadtbahn, könnte sich dieser Betrag auf 75,6 Milliarden US-Dollar belaufen. „Insbesondere Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur werden Vietnam die Grundlage für die Entwicklung der Fertigungsindustrie und die Lokalisierung der Eisenbahnindustrie schaffen, einem Bereich, in dem wir noch immer eingeschränkt sind“, betonte Delegierter Nguyen Tam Hung.

Viertens trägt die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke dazu bei, die Logistikkosten zu senken, die heute eines der größten Hindernisse für die Wettbewerbsfähigkeit der vietnamesischen Wirtschaft sind. Der Transport von Personen und Gütern per Bahn entlastet die Straßen, senkt die Betriebskosten und trägt zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen bei. So wird das auf der COP 26-Konferenz vereinbarte Ziel der Netto-Null-Emissionen bis 2050 erreicht. Dies ist der richtige Weg für ein nachhaltiges, umweltfreundliches Transportmittel, das dem weltweiten Trend zur grünen Entwicklung entspricht.

Die Delegation von Nguyen Quoc Han und Ca Mau bewertete, dass ein modernes Verkehrsinfrastruktursystem die Grundlage eines modernen Industrielandes bildet, in dem die Eisenbahn ein wichtiges Transportmittel auf Korridoren mit hohem Verkehrsaufkommen ist. Unser Land erstreckt sich von Norden nach Süden und hat eine dominante Länge, sodass der Nord-Süd-Wirtschaftskorridor die wichtigste Stellung im Land einnimmt.

Die Verbindung dieses Korridors wird eine treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung sein. Dank des großen, schnellen, sicheren und bequemen Transports wird die Nord-Süd-Eisenbahn die Entfernungen zwischen Orten und Regionen verkürzen, Raum für wirtschaftliche Entwicklung schaffen, die wirtschaftliche Entwicklung, den Dienstleistungssektor und den Tourismus fördern, zur Senkung der Logistikkosten beitragen und die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft steigern.

Zuvor hatte der Delegierte Pham Trong Nghia – die Delegation von Lang Son stimmte bei einer Fraktionssitzung der Nationalversammlung der Notwendigkeit einer Investition in das Projekt zu, und zwar aus den im Regierungsvorschlag 767/TTr-CP vom 10. November 2024 genannten Gründen, um die Politik und Ausrichtung der Partei, die Resolutionen und Schlussfolgerungen des Politbüros in Bezug auf die sozioökonomische Entwicklung im Allgemeinen und die Eisenbahnentwicklung im Besonderen sowie die Umsetzung der Pläne zu konkretisieren.

„Das Ziel des Baus einer Hochgeschwindigkeitsstrecke besteht darin, den Transportbedarf zu decken, zu einer optimalen und nachhaltigen Umstrukturierung der Marktanteile im Transportbereich auf dem Nord-Süd-Korridor beizutragen, eine Voraussetzung und treibende Kraft für die sozioökonomische Entwicklung zu schaffen und die nationale Verteidigung und Sicherheit zu gewährleisten“, betonte Delegierter Pham Trong Nghia.

Nach Ansicht des Delegierten erfüllt das Projekt die Kriterien eines Projekts von nationaler Bedeutung, daher ist die Vorlage der Regierung an die Nationalversammlung zur Prüfung und Entscheidung über die Investitionspolitik des Projekts gesetzeskonform. Die Unterlagen zum Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt entsprechen im Wesentlichen der in Artikel 20 des Gesetzes über öffentliche Investitionen in Projekte von nationaler Bedeutung vorgeschriebenen Dokumentenliste, darunter: Einreichung; Bericht zur Vormachbarkeitsstudie; Bewertungsbericht des staatlichen Bewertungsrats; Beschlussentwurf; weitere relevante Dokumente.

Delegierter Pham Trong Nghia – Delegation der Nationalversammlung der Provinz Lang Son

Herr Pham Trong Nghia stimmte außerdem der Regelung spezifischer und spezieller Mechanismen und Richtlinien zur Umsetzung des Projekts zu, um den Umsetzungsfortschritt zu beschleunigen und Probleme im Zusammenhang mit Investitionsverfahren, Standorträumung, Entschädigungsplänen, Umsiedlungsunterstützung, Ausschreibungsmechanismen, Auswahl von Auftragnehmern, Bezugsquellen für Baumaterialien usw. zu vermeiden, wie dies bei der Umsetzung einiger wichtiger nationaler Projekte in der Vergangenheit der Fall war.

Am Rande der Nationalversammlung äußerte sich der Delegierte Hoang Van Cuong – die Delegation aus Hanoi stimmte ebenfalls über die Notwendigkeit des Baus einer Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn zu, da unser Land ein langgestrecktes Land mit wichtigen Wirtschaftszonen sei. Daher sei es notwendig, Verbindungen zwischen den Wirtschaftszonen zu haben, um eine Ausweitung der Wirtschaft zu erreichen und so die Situation zu vermeiden, dass sich die Wirtschaft auf einige wenige Großstädte konzentriert, während sich andere Orte auf dieser Achse nicht entwickeln können.

„Der derzeitige Engpass ist die Logistik, die keine Investitionen für die Entwicklung anziehen kann. Wenn diese Route also fertiggestellt ist, wird sie den Logistikengpass lösen, insbesondere im Nord-Süd-Güterverkehr“ , sagte ein Delegierter aus Hanoi.

Herr Cuong erklärte, dass der Export von Waren derzeit auf einen sehr großen Markt ausgerichtet sei. Daher sei es notwendig, den Markt in Europa und im Nahen Osten zu fördern. Daher führe kein Weg über die Eisenbahn. Der Ausbau einer Eisenbahnlinie mit Anschluss an das nordasiatische Eisenbahnnetz werde das Problem des Warenexports lösen.

„Ich hoffe, diese Eisenbahn auszubauen, um Logistikprobleme zu lösen, Güter für den Export zu transportieren und eine Verbindung zur internationalen Gemeinschaft herzustellen“, sagte der Delegierte und fügte hinzu, der Vorteil von Investitionen in Hochgeschwindigkeitszüge liege in der Schaffung neuer Entwicklungsräume. Dadurch werde die Entwicklung vieler anderer Bereiche gefördert und nicht nur Einnahmen aus dem Fahrkartenverkauf generiert.

Herr Cuong befürchtet jedoch, dass die geplante Bahnstrecke nur Passagiere befördern wird, während Güter nur bei Bedarf für verschiedene Zwecke genutzt werden. Für den Güterverkehr wird zwar das alte Schienennetz genutzt, das jedoch aufgrund der Spurweite von 1,43 m keine internationalen Verbindungen zulässt und ein Halt an einem bestimmten Punkt nicht mehr sinnvoll ist. Daher werden Güter derzeit hauptsächlich auf der Straße transportiert. Daher wird vorgeschlagen, diese Route einer Doppelnutzung zu unterziehen, d. h. sowohl für den Fracht- als auch für den Passagierverkehr, um den Bedarf an internationalem Gütertransport zu decken.

Der Delegierte Nguyen Dai Thang – die Delegation von Hung Yen kommentierte, dass sich die Investitionen in die Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur in letzter Zeit hauptsächlich auf Straßen und den Flugverkehr konzentriert hätten. Der Eisenbahninfrastruktur sei nicht die gebührende Aufmerksamkeit und Investition zuteil geworden, was zu Rückständigkeit, unverhältnismäßiger Entwicklung und mangelnder Förderung der inhärenten Vorteile und des Potenzials dieses Transportmittels geführt habe.

Die Projektinvestitionen zielen darauf ab, die Parteipolitik zu konkretisieren, die Politik und Gesetze des Staates umzusetzen, einen Durchbruch bei der Entwicklung und Modernisierung der Verkehrsinfrastruktur zu erzielen und die Anbindung an regionale und asiatische Eisenbahnsysteme zu gewährleisten. Gleichzeitig eröffnet es neue wirtschaftliche Entwicklungsräume und schafft eine positive Dynamik, die zur Verbesserung von Produktivität, Qualität, Effizienz und Wettbewerbsfähigkeit der gesamten vietnamesischen Wirtschaft beiträgt – von der Materialproduktion über die Maschinenbaufertigung und den Infrastrukturbau bis hin zu Elektrizität, Digitaltechnik usw.

Herr Thang erklärte, dass der Schienenverkehr allmählich an Bedeutung verliere, die Infrastruktur veraltet sei, die Servicequalität niedrig sei und er im Vergleich zur Welt und der Region hinterherhinke. Im Jahr 2023 werde der Marktanteil des Personenverkehrs nur noch 1,07 % und der des Güterverkehrs nur noch 0,91 % betragen. In den Industrieländern hingegen sei der Marktanteil des öffentlichen Personenverkehrs sehr hoch, er sei sehr komfortabel, pünktlich, bequem, schnell und die Infrastruktur funktioniere synchron.

Investitionen in das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt werden dazu beitragen, den Nord-Süd-Wirtschaftskorridor zu fördern, die Entfernungen zwischen Ortschaften und Regionen zu verkürzen und dazu beitragen, den Druck durch Bevölkerungskonzentration, die Überlastung der Infrastruktur in Großstädten und die Zunahme des Individualverkehrs zu verringern, die in Großstädten zu erheblichen Verkehrsstaus führt, was insbesondere in der Hauptstadt Hanoi und in Ho-Chi-Minh-Stadt zahlreiche Folgen hat.

„Von dort aus werden Entwicklungsräume eröffnet, Ressourcen aus Landfonds effektiv genutzt, die wirtschaftliche Entwicklung – Dienstleistungen, Tourismus – gefördert, die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft gesteigert und zur Senkung der Logistikkosten beigetragen“, erklärte Herr Thang.

Bereiten Sie das Projekt von Anfang an gründlich vor

Die Delegation des ehrwürdigen Thich Duc Thien - Dien Bien betonte, dass die Bedingungen für die Projektumsetzung nun reif seien und die internen Ressourcen vollständig bereitgestellt worden seien, und sagte, dass dieser Hochgeschwindigkeitszug wie eine Inkarnation eines Drachen sei, der aufsteige, um das Land in eine neue Ära zu führen.

Was die Ressourcen betrifft, so sagten die Delegierten, dass wir keine Angst vor der Aufnahme von ausländischem Kapital haben sollten. Die Zahl ausländischer Fonds, die sich am Kauf von Staatsanleihen beteiligen, steigt täglich. Wir können den Markt für Staatsanleihen nutzen, um ausländisches Kapital anzuziehen und uns auf dieses Projekt zu konzentrieren.

Was die Technologie betrifft, muss das Verkehrsministerium Experten zusammenbringen, um zu entscheiden, welche Technologie angemessen ist. Dabei ist es notwendig, darauf zu vertrauen, dass die großen Konzerne und Staatsunternehmen Vietnams die Technologie begreifen, übertragen und beherrschen.

Laut dem Delegierten seien die Vietnamesen sehr intelligent, weise und verfügten über ausreichende Kenntnisse im Umgang mit Technologie. Es müsse ein Mechanismus geschaffen werden, der es vietnamesischen Unternehmen von Anfang an ermöglicht, an diesem Projekt teilzunehmen.

Die Delegation von Lo Thi Viet Ha und Tuyen Quang erklärte, der Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke sei 2010 genehmigt worden, aus verschiedenen Gründen sei das Projekt jedoch nicht umgesetzt worden. Bis heute sei der Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke jedoch dringend notwendig.

Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird mit seinen Vorteilen, wie Umweltfreundlichkeit und Sicherheit, Entlastung anderer Verkehrsmittel, die Rolle als Hauptverkehrsmittel auf den Großverkehrskorridoren des Landes, die Ausschöpfung seines vollen Potenzials sowie die Stärkung der Rolle und Stellung des Schienenverkehrs, einen erheblichen Beitrag zur sozioökonomischen Entwicklung des gesamten Landes leisten.

Delegierter Hoang Van Cuong – Delegation der Nationalversammlung der Stadt Hanoi

Die Gesamtinvestition für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt beträgt mehr als 67 Milliarden US-Dollar, doch viele Experten und Delegierte der Nationalversammlung haben bestätigt, dass die Ressourcen kein großes Hindernis mehr darstellen. Hoang Van Cuong erklärte, dass das für die Hochgeschwindigkeitsstrecke erwartete Gesamtinvestitionskapital sehr hoch sei. Noch nie hätten wir so viel in ein Projekt investiert. Mit einer proaktiven Investitionsstrategie sei es jedoch nicht allzu schwierig, Kapital zu beschaffen.

Angesichts der aktuellen Staatsverschuldung von rund 37 % und der Schuldenobergrenze von 60 % besteht noch viel Spielraum für die Mobilisierung durch öffentliche Schulden. Denn die Mobilisierung der gesamten 67 Milliarden US-Dollar würde die Staatsverschuldung um rund 10 % erhöhen. Natürlich mobilisieren wir nicht alles auf einmal, sondern über den gesamten Investitionsprozess von etwa 12 bis 15 Jahren. Darüber hinaus müssen wir Möglichkeiten zur Diversifizierung dieser Investitionsressourcen prüfen.

Wenn wir beispielsweise inländische Unternehmen und Investoren dazu bewegen, sich am Investitionsprozess für den Ausbau dieser Eisenbahnstrecken zu beteiligen, können diese Unternehmen und Investoren zunächst ihr eigenes Kapital einsetzen und dann nach und nach die Kosten aus dem Haushalt decken.

Herr Cuong räumte ein, dass wir überlegen müssen, wie wir jeden Dollar Kapital am effektivsten einsetzen können. Bei gleichbleibender Kapitalmenge würden alle Vorteile ausländischen Investoren zugutekommen, wenn wir aus dem Ausland importieren. Wenn es jedoch einen Mechanismus für die Produktion inländischer Unternehmen gäbe, würden auch inländische Investoren profitieren. Daher wüssten wir, wie wir diese Gewinnquelle für inländische Investoren nutzbar machen könnten.

Bei der Diskussion der Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse am 20. November im Saal der Nationalversammlung bekräftigte Verkehrsminister Nguyen Van Thang, dass unser Projekt sehr lange, mit einer Gesamtlaufzeit von 18 Jahren, untersucht worden sei. Die Regierung habe angeordnet, dass die Unterlagen geprüft, sorgfältig berechnet und bei der Fertigstellung die Erfahrungen von Ländern, die Hochgeschwindigkeitsbahnen in der Welt bauen, berücksichtigt würden.

„Die Prognosen zur Transportnachfrage sowie das Potenzial und die Lage des Landes zeigen, dass 2027 ein geeigneter Zeitpunkt für Investitionen ist. Gleichzeitig haben das Politbüro und das Zentrale Exekutivkomitee die Investitionspolitik sowie die Faktoren und Bedingungen für die Projektumsetzung ausführlich erörtert“, sagte der Minister.

Verkehrsminister Nguyen Van Thang erläuterte bei der Diskussionsrunde im Saal der Nationalversammlung eine Reihe von Fragen zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse, die von den Abgeordneten der Nationalversammlung aufgeworfen wurden.

Darüber hinaus wurde im Bericht zur Vormachbarkeitsstudie die Übereinstimmung mit der Strategie, dem sozioökonomischen Entwicklungsplan, dem nationalen Masterplan, dem vietnamesischen Eisenbahnnetzplan sowie den entsprechenden regionalen und provinziellen Plänen dargelegt. Die Planung von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt wurde noch nicht genehmigt, aber der Streckenplan und die Bahnhofsstandorte wurden von den beiden Städten vereinbart und sollen in den Planentwurf integriert werden.

Die Regierung hat das Ministerium für natürliche Ressourcen und Umwelt außerdem angewiesen, die Flächennutzungsplanung zu überprüfen und anzupassen. Der erwartete Flächenbedarf für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt wird auf rund 10.827 Hektar geschätzt. Die Kommunen haben außerdem die Streckenführung und die Bauarbeiten sowie den Flächenbedarf für das Projekt aktualisiert.

Minister Nguyen Van Thang erläuterte zuvor auf der Gruppensitzung der 8. Sitzung der 15. Nationalversammlung die Ansichten der Abgeordneten der Nationalversammlung zur Umsetzung von Eisenbahnprojekten und erklärte, dass es sich um ein modernes Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 350 km/h handele. Funktionell dient diese Bahnstrecke hauptsächlich dem Personenverkehr. In besonderen Fällen, beispielsweise zur Wahrung der nationalen Sicherheit und Verteidigung, kann die Strecke auch für den Gütertransport genutzt werden.

Der Minister begründete dies damit, dass der zukünftige Gütertransportbedarf entlang der Nord-Süd-Achse nach sorgfältiger Forschung und Berechnungen vollständig durch das bestehende Schienennetz nach dem Ausbau gedeckt werden könne, kombiniert mit der effektiven Nutzung der Straßen- und Küstenwasserwege. Insbesondere Küstenwasserwege gelten als kostengünstige und den geografischen Gegebenheiten unseres Landes angepasste Transportmöglichkeit für große Gütermengen.

Der Verkehrsminister verwies zudem auf Erfahrungen aus früheren Projekten und bekräftigte, dass eine sorgfältige Vorbereitung von Anfang an der entscheidende Faktor für den Erfolg des Projekts sei.

Laut Minister Nguyen Van Thang waren die drei Hauptgründe, die den Fortschritt früherer Stadtbahnprojekte beeinträchtigten, die Investitionsvorbereitung, die Baufeldräumung und die Partnerauswahl.

Zur Investitionsvorbereitung erklärte der Minister, dass bei früheren Projekten die Vorbereitung oft unzureichend gewesen sei, was zu Kapitalengpässen und einer längeren Umsetzungszeit geführt habe. Beim Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt müssten alle technischen Faktoren, die Technologie, die Streckenführung usw. von Anfang an klar definiert werden, um eine effektive Projektumsetzung zu gewährleisten.

Der Verkehrsminister erklärte, die Räumung des Geländes sei eine der größten Herausforderungen bei Infrastrukturprojekten. Die Ausgliederung des Räumungsprojekts werde jedoch mit der Aufmerksamkeit der Nationalversammlung und der zuständigen Behörden dazu beitragen, die Projektumsetzung zu beschleunigen.

Bei der Partnerauswahl betonte der Minister, wie wichtig es sei, Auftragnehmer mit Kapazität, Erfahrung und Engagement für den Technologietransfer auszuwählen. Die geringere Abhängigkeit von ODA-Kapital werde Vietnam mehr Autonomie bei der Partnerauswahl und der Aushandlung von Vertragsbedingungen verschaffen.

Der Minister schlug außerdem zwei Möglichkeiten zur Kapitalbeschaffung für das Projekt vor: die Aufnahme von ausländischem Kapital zu Vorzugszinsen und die Ausgabe inländischer Anleihen. Die Aufnahme von ausländischem Kapital muss jedoch sorgfältig erfolgen, um unnötige Einschränkungen und eine Erhöhung der Staatsverschuldung zu vermeiden.

In Bezug auf die Projektmanagementkapazitäten erklärte Minister Nguyen Van Thang, dass es eine klare Aufgabenteilung zwischen den Einheiten geben werde. Konkret soll es zwei relativ unabhängige Unternehmen geben, eines für die Infrastruktur und eines für die Nutzung. Diese Aufteilung werde dazu beitragen, die Effizienz von Projektmanagement und -betrieb zu steigern.

Der Verkehrsminister betonte zudem die Bedeutung der Personalausbildung. Hohe Investitionen in die Ausbildung sollen sicherstellen, dass ausreichend hochqualifiziertes Fachpersonal für Betrieb und Wartung des Hochgeschwindigkeitsbahnsystems zur Verfügung steht.

In Bezug auf den Technologietransfer betonte der Minister, dass die klare Definition der Transferthemen und der korrekten Inhalte äußerst wichtig sei. Anstatt sich auf den Transfer aller Kerntechnologien zu konzentrieren, sollte Vietnam den Schwerpunkt auf Kerntechnologien im Zusammenhang mit Bau, Produktion von Lokomotiven sowie insbesondere Wartung und Reparatur legen. Die Beherrschung dieser Technologien werde Vietnam helfen, seine Abhängigkeit vom Ausland zu verringern, Kosten zu sparen und die Nachhaltigkeit des Projekts zu sichern.

„Die Auswahl einheimischer Unternehmen zur Teilnahme am Technologietransferprozess ist die richtige Entscheidung. Dies wird dazu beitragen, Bedingungen für vietnamesische Unternehmen zu schaffen, um ihre Kapazitäten zu verbessern und so zur Entwicklung der einheimischen Eisenbahnindustrie beizutragen“, erklärte der Minister.

In seiner Rede am Ende der Diskussionsrunde im Saal der Nationalversammlung zur Investitionspolitik für das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse am Nachmittag des 20. November sagte der stellvertretende Vorsitzende der Nationalversammlung, Nguyen Duc Hai, dass sich die Delegierten während der Diskussionsrunde über die Notwendigkeit von Investitionen in das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt auf der Nord-Süd-Achse einig gewesen seien, um die Politik der Partei zu institutionalisieren und einen Durchbruch bei der Entwicklung und Modernisierung der Verkehrsinfrastruktur zu schaffen.

Die Delegierten diskutierten Umfang, Ausmaß und Investitionsdivergenz und wiesen auf die regionale Anbindung sowie andere Transportmittel und -formen hin. Sie äußerten sich außerdem zur Investitionsform, der finanziellen und sozioökonomischen Effizienz des Projekts, der eingesetzten Technologie, den Humanressourcen, dem Flächenbedarf, den Sanierungs- und Umsiedlungsplänen, der Schadensregulierung, den vorläufigen Gesamtinvestitionen, der Möglichkeit zur Ausgewogenheit der Kapitalquellen und dem Zusammenhang mit Indikatoren zur Staatsverschuldung, zum Haushaltsdefizit, zur Möglichkeit zur Kapitalmobilisierung und zur Beteiligung der Wirtschaftssektoren.

Die Delegierten sprachen auch über die für das Projekt vorgeschlagenen spezifischen Maßnahmen, den Fertigstellungstermin, die Organisation der Nutzung und Verwaltung nach Projektende sowie die Aufmerksamkeit auf Propaganda, Mobilisierung und Konsensbildung in der Bevölkerung. Dies sind engagierte und verantwortungsvolle Meinungen, die sorgfältig und gründlich geprüft werden müssen, um die Resolutionen zu vervollständigen.

Quelle: https://congthuong.vn/bai-4-ky-vong-thoi-luong-sinh-khi-moi-vao-nen-kinh-te-359576.html