Vorschlag zum Bau einer Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke. Welches Potenzial hat THACO?

Wie Tuoi Tre Online berichtet, hat die Truong Hai Group (THACO) dem Premierminister gerade ein Dokument geschickt, in dem sie vorschlägt, sich an Investitionen in das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt zu beteiligen.

THACO ist eines der größten privaten Unternehmen in Vietnam – Foto: THACO

So liefern sich derzeit in Vietnam zwei große Privatunternehmen ein Wettrennen um die besten Investitionsvorschläge für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt.

Wie hoch ist die Kapitalausstattung der THACO Group?

Laut Angaben des nationalen Unternehmensregistrierungssystems hieß die Truong Hai Group Joint Stock Company ( THACO ) früher Truong Hai Auto Joint Stock Company.

Dieses private Unternehmen wurde in Dong Nai gegründet, mit Herrn Tran Ba ​​Duong (Jahrgang 1960) als Gründer, Vorstandsvorsitzendem und gesetzlichem Vertreter.

Bei der jüngsten Aktualisierung, die gegen Ende 2020 stattfand, erhöhte THACO sein Stammkapital von 16.950 Milliarden VND auf 30.510 Milliarden VND.

Laut dem Finanzbericht von THACO aus dem letzten Jahr betrug das Eigenkapital der Gruppe zum 30. Juni 2024 54.260 Milliarden VND, was einem Anstieg von fast 4.200 Milliarden VND gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Der Bericht ergab außerdem, dass die Schuldenquote von THACO das 2,45-fache beträgt. Umgerechnet in Wert beliefen sich die Schulden von THACO Mitte letzten Jahres auf fast 133.000 Milliarden VND.

Ein Experte der Abteilung für Unternehmensanalysen einer Wertpapierfirma erklärte, dass die Fremdkapitalquote ein wichtiger Finanzindikator sei, der das Verhältnis zwischen dem geliehenen Geld eines Unternehmens und seinem Eigenkapital messe.

Er betonte außerdem, dass bei der Beurteilung der finanziellen Sicherheit anhand der D/E-Quote zusätzliche Faktoren berücksichtigt werden müssten, wie etwa die kurzfristige und langfristige Schuldenstruktur, die Branche, die beteiligten Bereiche und die Fähigkeit, den Cashflow jedes Unternehmens zu kontrollieren.

Der Experte wollte sich nicht speziell zum Fall THACO äußern, da es sich hierbei um ein nicht-öffentliches Unternehmen handelt und bisher kein Zugang zu detaillierten Finanzberichten vorliegt, was eine Bewertung erschwert. Als Faustregel gilt jedoch, dass das normale Verhältnis von Fremdkapital zu Eigenkapital zwischen 1 und maximal 3 liegt.

Wie macht THACO Geschäfte?

Der Halbjahresfinanzbericht von THACO aus dem letzten Jahr verzeichnete für die ersten sechs Monate des Jahres 2024 einen Nachsteuergewinn von 1.011 Milliarden VND, ein leichter Rückgang im Vergleich zu 1.076 Milliarden VND im gleichen Zeitraum des Jahres 2023.

Geschäftsdaten der letzten Jahre zeigen, dass die Gewinne von THACO ab 2023 zu sinken beginnen werden, wenn der gesamte Automobilmarkt mit zahlreichen Schwierigkeiten konfrontiert ist.

Zuvor war das Jahr 2022 ein Jahr mit hohen Gewinnen, in dem die Gruppe einen Nettogewinn von über 7.420 Milliarden VND erzielte. Bis 2023 wird diese Zahl jedoch auf 2.734 Milliarden VND sinken.

Vor der COVID-19-Pandemie war die Geschäftslage von THACO recht positiv, wobei der Gewinn nach Steuern oft zwischen 5.000 und 6.000 Milliarden VND schwankte. Allein im Jahr 2015 überstieg der Gewinn 7.000 Milliarden VND. Die Finanzberichte für 2018 und 2019 weisen einen Umsatz von 56.538 Milliarden VND bzw. 59.123 Milliarden VND aus.

Ausgehend von der Automobilindustrie hat sich THACO mittlerweile zu einem branchenübergreifenden Konzern entwickelt, dessen Ökosystem die Bereiche Industrielle Produktion – Mechanik, Logistik – Seehäfen, Infrastrukturinvestitionen, Handel – Dienstleistungen sowie Hightech-Landwirtschaft – Forstwirtschaft umfasst.

In der offenen Wirtschaftszone Chu Lai (Quang Nam) betreibt THACO einen über 1.300 Hektar großen Industriekomplex mit einer Kette von Fabriken, in denen Mazda-, Kia- und Peugeot-Modelle sowie Busse und Lastwagen montiert werden.

Im Automobilsektor – dem Sektor, der die Grundlage von THACO bildet – hat das Unternehmen derzeit einen nationalen Marktanteil von etwa 32 %.

Der Vorsitzende Tran Ba ​​Duong sagte einmal, dass die Lokalisierungsrate für Personenkraftwagen derzeit bei 27–40 %, für Lastkraftwagen bei über 50 % und für Busse bei über 70 % liege. Dies helfe den Unternehmen, Kosten zu optimieren und Produkte an die Nutzungsbedingungen in Vietnam anzupassen.

Im Jahr 2024 wird die Gruppe weiterhin mehr als 1 Milliarde USD in den spezialisierten mechanischen Industriepark in Binh Duong investieren, mit dem Ziel, das führende unterstützende Industriezentrum des Landes zu werden und die steigende Nachfrage von FDI-Unternehmen und Exportmärkten zu befriedigen.

In dem an die Regierung übermittelten Vorschlag verpflichtete sich THACO nicht nur dazu, die Rolle eines Finanzinvestors zu übernehmen, sondern auch die eines Industriezentrums für die Herstellung von Eisenbahnwaggons, Lokomotiven und Signalanlagen. Damit sollte eine maximale Lokalisierung sichergestellt werden, um Kosten zu senken, die Qualität zu kontrollieren und einen Mehrwert für die Wirtschaft zu schaffen.

Der besondere Punkt im Vorschlag von THACO ist die Entwicklung der heimischen Eisenbahnindustrie. Mit einer bewährten technischen Basis in Chu Lai wird THACO Industries mit inländischen Unternehmen zusammenarbeiten, um Technologietransfer zu erhalten und die Produktion direkt in Vietnam zu organisieren.

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BINH KHANH - CONG TRUNG

Quelle: https://tuoitre.vn/de-xuat-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tiem-luc-cua-thaco-the-nao-20250527172723033.htm