Isuzu investiert 50 Millionen US-Dollar in die Produktion in Vietnam und erhöht den Einkauf inländischer Komponenten

isuzu - Ảnh 1. — Isuzu Vietnam verkauft nicht nur Lastwagen, sondern expandiert auch in das Pkw -Segment – Foto: CONG TRUNG

Da die Automobilindustrie in eine Phase der Energiewende und der grünen Logistik eintritt, strebt Isuzu langfristige Investitionen mit dem Ziel „Net Zero“ und eine engere Zusammenarbeit mit inländischen Lieferanten an, um die Lokalisierungsrate zu erhöhen.

Der Kauf von Komponenten von vietnamesischen Unternehmen wie Thaco des Milliardärs Tran Ba Duong trägt nicht nur zur Senkung der Importkosten bei, sondern trägt auch zur Bildung eines unterstützenden inländischen industriellen Ökosystems bei.

Im Gespräch mit Tuoi Tre Online sprach Herr Thai Van Toan, Senior Executive Director und verantwortlich für das Geschäft und den Kundendienst von Isuzu Vietnam, über die Investitionsstrategie, die grüne Ausrichtung und die nächsten Schritte von Isuzu auf seinem Entwicklungsweg in Vietnam.

Langfristige Investitionen, verstärkte Verbindungen zum Einkauf von Komponenten im Inland

* Wie organisiert Isuzu Vietnam Produktion, Montage und Import? Wie hoch ist die aktuelle Lokalisierungsrate?

- Das gesamte Investitionskapital von Isuzu Vietnam hat von Anfang an mehr als 800 Milliarden VND erreicht, etwa 50 Millionen USD. Obwohl die Fabrik nicht allzu groß ist, folgt der gesamte Inspektions- und Qualitätsmanagementprozess strikt den Standards von Isuzu Japan.

Derzeit werden Isuzu-Lkw vollständig in Vietnam hergestellt, während Pickup-Trucks und SUVs importiert werden.

Die Lokalisierungsrate liegt je nach Fahrzeugtyp zwischen 17 und 50 Prozent. Insbesondere Spezialfahrzeuge weisen eine höhere Lokalisierungsrate auf, da Karosserie, Plattform und Komponenten im Inland produziert werden.

Wir arbeiten mit Thaco und vielen vietnamesischen Partnern zusammen, um Komponenten wie Blattfedern, Sitze, Glas usw. zu liefern. Alle Komponenten werden von der japanischen Isuzu Corporation einer Qualitätskontrolle unterzogen, bevor sie in die Produktion gehen.

Bei herkömmlichen Lkw macht die Karosserie mehr als 10 % des Wertes aus. Zuzüglich des Fahrgestells beträgt die Lokalisierungsrate etwa 17 %. Bei Spezialfahrzeugen wie Kränen, Müllwagen und öffentlichen Verkehrsmitteln kann dieser Wert 38–40 % erreichen. Wenn das Fahrgestell mit einbezogen wird, beträgt er sogar fast 50 %.

isuzu - Ảnh 2. — Isuzu zählt Vietnam zu den wichtigsten globalen Märkten und beschleunigt die grüne Transformation mit 50 Millionen US-Dollar Investitionskapital für den Bau einer Fabrik – Foto: ISZ

* Wie positioniert sich Isuzu Vietnam angesichts des aktuellen Investitionsumfangs und der Produktionskapazität auf der Landkarte der vietnamesischen Automobilindustrie?

- Ich bin seit der Gründung bei Isuzu Vietnam tätig, schon vor Erhalt der Investitionslizenz im Jahr 1995. Damals war der Transportmarkt noch sehr klein, die Kunden nutzten hauptsächlich alte Autos und die Infrastruktur war begrenzt. In den ersten Jahren verkauften wir nur ein paar Dutzend Autos, dann steigerten wir unsere Zahl schrittweise auf Hunderte oder Tausende von Fahrzeugen.

Von „Positionierung“ zu sprechen ist eigentlich nicht einfach, denn Isuzu ist hauptsächlich im Nutzfahrzeugsegment tätig, während die Automobilindustrie im Allgemeinen auch Personenkraftwagen umfasst.

Wenn wir die Verkaufszahlen mit denen von Pkw-Herstellern wie Toyota oder Honda vergleichen, wird es auf jeden Fall einen großen Unterschied geben.

Wir können jedoch absolut stolz auf unsere 30-jährige Reise in Vietnam sein. Bis jetzt hat Isuzu mehr als 130.000 Nutzfahrzeuge verkauft.

Derzeit beschäftigt Isuzu Vietnam etwa 500 Mitarbeiter, darunter ein landesweites Händlersystem mit etwa 1.800 Mitarbeitern.

* Der vietnamesische Nutzfahrzeugmarkt wird zunehmend wettbewerbsintensiver, insbesondere durch den Zustrom billiger importierter Lkw aus China. Welche Herausforderungen stellt dies für die heimischen Fahrzeughersteller und -montageunternehmen dar?

Der vietnamesische Nutzfahrzeugmarkt ist in eine neue Phase eingetreten und erlebt einen beispiellos harten Wettbewerb. Chinesische Lkw strömen nach Vietnam und bieten den Vorteil niedriger Preise und vielfältiger Designs, während die einheimischen Verbraucher auch bei Nutzfahrzeugen immer mehr Ansprüche an Emotionen und Komfort stellen.

Lkws transportieren heute nicht nur Güter, sondern müssen auch komfortabel, modern und fahrerfreundlich sein.

Dies setzt die Hersteller, einschließlich Isuzu, stark unter Druck. Wir sehen dies jedoch als treibende Kraft für Innovationen und nicht als Bedrohung. Wenn wir mehr als zehn Jahre zurückblicken, erlebte auch der vietnamesische Motorradmarkt eine ähnliche „Welle“.

Chinesische Autos überschwemmten den Markt, kopierten Honda- und Yamaha-Modelle und eroberten dank ihrer niedrigen Preise schnell Marktanteile. Doch schon nach zwei bis drei Jahren verschwanden diese Marken aufgrund mangelnder Qualität, veralteter Technologie und fehlender langfristiger Strategie fast vollständig von der Bildfläche.

Dies ist eine wertvolle Lektion für die vietnamesische Automobilindustrie im Allgemeinen und für Isuzu im Besonderen. Niedrige Preise können kurzfristige Vorteile verschaffen, aber nur Qualität kann dazu beitragen, langfristiges Vertrauen bei den Kunden aufzubauen.

Beibehaltung der „Lkw-DNA“, Ausweitung auf Pkw

* Während Isuzus Lkw-Modelle seit Jahren ihre Position behaupten, ist dem Pkw-Segment des Unternehmens kein wirklicher Durchbruch gelungen. Was ist Ihrer Meinung nach der Grund dafür? Liegt es am Markt, an den Verbrauchergewohnheiten oder an Isuzus starker Lkw-Identität?

- Es stimmt, dass Isuzu für seine Lkw bekannt ist. Beim Namen Isuzu denken die meisten Kunden sofort an Nutzfahrzeuge. Der vietnamesische Markt unterscheidet sich jedoch von dem in Thailand, wo die Menschen Autos aufgrund ihrer Zweckmäßigkeit und Effizienz wählen. Vietnamesen betrachten Autos nach wie vor als wichtigen Vermögenswert und legen Wert auf Marke und persönliches Image, sodass Personenkraftwagen oft eher mit dem Faktor „Klasse“ assoziiert werden.

Wir erneuern schrittweise unser Markenimage mit modernen, praktischen SUV- und Pickup-Designs, die sowohl für Geschäftsreisende als auch für Familien geeignet sind. Dies ist eine langfristige Strategie, und es wird einige Zeit dauern, bis die Verbraucher die Veränderung spüren.

In den letzten fünf Jahren haben die Modelle D-Max und mu-X deutliche Fortschritte in Design, Innenraum und Fahrerlebnis erzielt. Dennoch bewahrt Isuzu die typische Lkw-DNA: Langlebigkeit, Wirtschaftlichkeit und Vielseitigkeit – Faktoren, die die Marke seit Jahrzehnten berühmt machen.

Japanischer Autokonzern spricht über Pläne für Elektroautos in Vietnam

* Welche Pläne hat Isuzu Vietnam im Zuge der Umstellung auf saubere Energie in Bezug auf eine Zusammenarbeit mit Isuzu Motors Limited zur Entwicklung von Elektrofahrzeugen?

Bei Elektrofahrzeugen muss zwischen Nutzfahrzeugen und Personenkraftwagen unterschieden werden. Bei Nutzfahrzeugen ist das hohe Gewicht der Batterie die größte Herausforderung. Zudem verringert die Batterie die Ladekapazität und beeinträchtigt so die Transporteffizienz.

Die Umstellung auf saubere Energie ist jedoch ein unvermeidlicher Trend auf dem Weg zum Netto-Null-Ziel 2050. Im Jahr 2023 brachte die japanische Isuzu Corporation leichte Elektro-Lkw in Japan und Nordamerika auf den Markt und testete und plante derzeit die Ausweitung auf andere Länder, darunter Vietnam.

Isuzu untersucht sorgfältig die Infrastruktur jedes Landes, einschließlich Ladestationen, Wartung, Batterierecycling und Wirtschaftlichkeit, bevor mit der Produktion oder dem Vertrieb begonnen wird.

Unter geeigneten Bedingungen kann Isuzu Vietnam Elektrofahrzeuge direkt im bestehenden Werk montieren, ohne von Anfang an investieren zu müssen.

Isuzu beschränkt sich nicht nur auf Elektrofahrzeuge, sondern arbeitet weltweit auch mit Honda zusammen, um mit Wasserstoff betriebene Schwerlast-Lkw mit einer Gesamtnutzlast von über 25 Tonnen zu entwickeln, die vollständig mit sauberer Energie betrieben werden.

Dies ist ein strategischer Schritt in Richtung „Grüne Logistik“, um den Anforderungen internationaler Reedereien und Seehäfen an Umweltstandards beim Export von Waren nach Europa gerecht zu werden.

Darüber hinaus forscht Isuzu auch an Verbrennungsmotoren mit sauberen Kraftstoffen wie Wasserstoff – ein Zwischenschritt, solange die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge noch nicht vollständig ist. Japan will bis 2030 auf fossile Brennstoffe verzichten und bis 2050 Netto-Null-Emissionen erreichen, sodass sich diese grünen Technologien sicherlich bald auch in Vietnam durchsetzen werden.

* Gehört Vietnam also weltweit zur vorrangigen Marktgruppe für neue Technologien von Isuzu?

- Ja. Vietnam gehört immer zu den drei Märkten, in denen Isuzu neue Technologien am frühesten einsetzt, gleich nach Japan.

Als Vietnam 2008 beispielsweise auf die Abgasnorm Euro 2 umstellte, war Isuzu als Pionier bei der Anwendung der Common-Rail-Technologie tätig und seinen Wettbewerbern fast zehn Jahre voraus. Als 2018 die Euro-4-Norm verpflichtend wurde, waren wir bestens vorbereitet und spielten weiterhin unsere Rolle als Pionier in Sachen saubere Technologie und Umweltschutz.

Es bedarf politischer Maßnahmen zur Förderung unterstützender Industrien, es fehlt an Landfonds

* Welche Anreizmaßnahmen oder rechtlichen Rahmenbedingungen sind Ihrer Meinung nach heute am dringendsten erforderlich, um Unternehmen zu ermutigen, mutig in den Sektor der Elektrofahrzeuge, insbesondere in elektrische Nutzfahrzeuge, zu investieren?

- Meiner Meinung nach ist die Unterstützungspolitik für inländische Komponentenhersteller das Wichtigste. Um wirklich lokal zu produzieren, muss die Produktion groß genug sein, damit die Kosten der Komponenten mit denen importierter Waren konkurrieren können.

Damit die Elektrofahrzeugindustrie, insbesondere elektrische Nutzfahrzeuge, florieren kann, bedarf es besonderer Anreize für Unternehmen, die in die Produktion hochwertiger Ersatzteile und Komponenten in der Automobilindustrie investieren. Dies ist ein praktischer Ansatz, um eine stärkere und nachhaltigere Zulieferindustrie für Vietnam aufzubauen.

Derzeit verfügt Isuzu Vietnam landesweit über fast 30 Händler und eröffnet jedes Jahr vier bis fünf neue Verkaufs- und Servicestellen. Der Expansionsprozess ist jedoch aufgrund begrenzter Grundstücksfonds und komplizierter Rechtsverfahren mit Schwierigkeiten verbunden.

Lkw benötigen große Flächen, die sich oft außerhalb städtischer Gebiete befinden. Viele geeignete Grundstücke sind landwirtschaftliche Nutzflächen, die eine Umnutzung und die Einholung von Baugenehmigungen erfordern, ein Prozess, der derzeit viel Zeit in Anspruch nimmt.

* Vielen Dank für den Chat!

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Quelle: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm