Isuzu investiert 50 Millionen US-Dollar in die Produktion in Vietnam und erhöht den Einkauf von Komponenten im Inland.

isuzu - Ảnh 1. — Isuzu Vietnam verkauft nicht nur Lkw, sondern expandiert auch in das Pkw -Segment – Foto: CONG TRUNG

Da die Automobilindustrie in eine Phase der Energiewende und der grünen Logistik eintritt, strebt Isuzu langfristige Investitionen mit dem Ziel der Klimaneutralität und einer engeren Zusammenarbeit mit inländischen Zulieferern an, um den Lokalisierungsgrad zu erhöhen.

Der Kauf von Komponenten bei vietnamesischen Unternehmen wie Thaco des Milliardärs Tran Ba Duong trägt nicht nur zur Senkung der Importkosten bei, sondern fördert auch die Bildung eines heimischen, unterstützenden industriellen Ökosystems.

Im Gespräch mit Tuoi Tre Online sprach Herr Thai Van Toan, Senior Executive Director für Geschäft und Kundendienst bei Isuzu Vietnam, über die Investitionsstrategie, die grüne Ausrichtung und die nächsten Schritte von Isuzu auf seinem Entwicklungsweg in Vietnam.

Langfristige Investitionen, Ausbau der inländischen Komponentenbeschaffung

Wie organisiert Isuzu Vietnam Produktion, Montage und Import? Wie hoch ist der aktuelle Lokalisierungsgrad?

Das Gesamtinvestitionskapital von Isuzu Vietnam belief sich von Anfang an auf über 800 Milliarden VND, umgerechnet etwa 50 Millionen USD. Obwohl das Werk nicht sehr groß ist, entspricht der gesamte Prüf- und Qualitätsmanagementprozess strikt den Standards von Isuzu Japan.

Aktuell werden Isuzu-Lkw vollständig in Vietnam hergestellt, während Pick-ups und SUVs importiert werden.

Der Lokalisierungsgrad liegt je nach Fahrzeugtyp zwischen 17 und 50 %. Insbesondere Spezialfahrzeuge weisen einen höheren Lokalisierungsgrad auf, da Karosserie, Plattform und Komponenten im Inland gefertigt werden.

Wir kooperieren mit Thaco und vielen vietnamesischen Partnern, um Komponenten wie Blattfedern, Sitze, Glas usw. zu liefern. Alle Teile werden von der japanischen Isuzu Corporation einer Qualitätsprüfung unterzogen, bevor sie in die Produktionslinie gelangen.

Bei Standard-Lkw macht der Aufbau über 10 % des Wertes aus, zusammen mit dem Fahrgestell liegt der Lokalisierungsgrad bei etwa 17 %. Bei Spezialfahrzeugen wie Kränen, Müllwagen, Fahrzeugen des öffentlichen Nahverkehrs usw. kann dieser Wert 38–40 % erreichen, und wenn das Fahrgestell mit einbezogen wird, liegt er bei fast 50 %.

isuzu - Ảnh 2. — Isuzu zählt Vietnam zu den wichtigsten globalen Märkten und beschleunigt die grüne Transformation mit einer Investition von 50 Millionen US-Dollar in den Bau eines Werks – Foto: ISZ

Wie positioniert sich Isuzu Vietnam angesichts des aktuellen Investitionsumfangs und der Produktionskapazität auf der Landkarte der vietnamesischen Automobilindustrie?

Ich bin seit den Anfängen bei Isuzu Vietnam, schon vor der Erteilung der Investitionslizenz 1995. Damals war der Transportmarkt noch sehr klein, die Kunden fuhren hauptsächlich ältere Autos, und die Infrastruktur war begrenzt. In den ersten Jahren verkauften wir nur wenige Dutzend Fahrzeuge, dann steigerten wir die Zahl allmählich auf Hunderte, ja Tausende.

Über die „Positionierung“ zu sprechen, ist gar nicht so einfach, denn Isuzu ist hauptsächlich im Nutzfahrzeugsegment tätig, während die Automobilindustrie im Allgemeinen auch Pkw umfasst.

Vergleicht man die Verkaufszahlen mit denen von Pkw-Herstellern wie Toyota oder Honda, so ergibt sich definitiv ein großer Unterschied.

Dennoch können wir mit Recht stolz auf unsere 30-jährige Geschichte in Vietnam sein, denn bis heute hat Isuzu mehr als 130.000 Nutzfahrzeuge verkauft.

Derzeit beschäftigt Isuzu Vietnam rund 500 Mitarbeiter, darunter ein landesweites Händlernetz mit rund 1.800 Personen.

Der vietnamesische Nutzfahrzeugmarkt wird zunehmend wettbewerbsintensiver, insbesondere durch den Zustrom billiger Import-Lkw aus China. Welche Herausforderungen ergeben sich daraus für die heimischen Fahrzeughersteller und Montagebetriebe?

Der vietnamesische Nutzfahrzeugmarkt befindet sich in einer neuen Phase und erlebt einen beispiellosen, harten Wettbewerb. Chinesische Lkw strömen mit ihren niedrigen Preisen und vielfältigen Designs auf den Markt, während die einheimischen Verbraucher auch bei Nutzfahrzeugen zunehmend Wert auf Komfort und ein emotionales Fahrerlebnis legen.

Lkw transportieren heutzutage nicht nur Güter, sondern müssen auch komfortabel, modern und fahrerfreundlich sein.

Dies setzt die Hersteller, darunter auch Isuzu, unter großen Druck. Wir sehen dies jedoch als Innovationsmotor und nicht als Bedrohung. Blicken wir auf den vietnamesischen Motorradmarkt vor über zehn Jahren zurück, so erlebte dieser eine ähnliche Entwicklung.

Chinesische Autos überschwemmten den Markt, kopierten Modelle von Honda und Yamaha und eroberten dank ihrer niedrigen Preise schnell Marktanteile. Doch schon nach zwei bis drei Jahren verschwanden diese Marken fast vollständig aufgrund mangelnder Qualität, veralteter Technologie und fehlender langfristiger Strategie.

Das ist eine wertvolle Lektion für die vietnamesische Automobilindustrie im Allgemeinen und Isuzu im Besonderen. Niedrige Preise können kurzfristige Vorteile bringen, aber nur Qualität trägt dazu bei, langfristiges Vertrauen bei den Kunden aufzubauen.

Die "Lkw-DNA" beibehalten und auf Pkw ausweiten

Während Isuzus Lkw-Segment seine Position seit vielen Jahren behauptet, konnte der Pkw-Bereich des Unternehmens keinen wirklichen Durchbruch erzielen. Woran liegt das Ihrer Meinung nach? Am Markt, an den Konsumgewohnheiten oder an Isuzus starker „Lkw-Identität“?

Es stimmt, dass Isuzu vor allem für seine Lkw bekannt ist. Beim Namen Isuzu denken die meisten Kunden sofort an Nutzfahrzeuge. Der vietnamesische Markt unterscheidet sich jedoch vom thailändischen, wo Pkw vor allem wegen ihrer Praktikabilität und Effizienz gewählt werden. Vietnamesen betrachten Autos nach wie vor als Statussymbol und legen Wert auf Marke und persönliches Image. Pkw werden daher oft mit dem „Klassenfaktor“ assoziiert.

Wir erneuern schrittweise unser Markenimage mit modernen, praktischen SUV- und Pickup-Designs, die sowohl für Geschäftsleute als auch für Familien geeignet sind. Dies ist eine langfristige Strategie, und es wird einige Zeit dauern, bis die Verbraucher die Veränderung bemerken.

In den letzten fünf Jahren haben die Modelle D-Max und mu-X in puncto Design, Interieur und Fahrgefühl deutliche Fortschritte gemacht. Isuzu bewahrt jedoch weiterhin die „Lkw-DNA“ von Langlebigkeit, Wirtschaftlichkeit und Vielseitigkeit – Faktoren, die die Marke seit Jahrzehnten berühmt gemacht haben.

Japanischer Autohersteller spricht über Pläne für Elektroautos in Vietnam

* Welche Pläne hat Isuzu Vietnam im Zuge des Trends hin zu sauberer Energie in der Zusammenarbeit mit Isuzu Motors Limited zur Entwicklung von Elektrofahrzeugen?

Bei Elektrofahrzeugen muss zwischen Nutzfahrzeugen und Pkw unterschieden werden. Bei Nutzfahrzeugen stellt das ohnehin hohe Gewicht der Batterie die größte Herausforderung dar; zudem reduziert die Batterie die Zuladung, was die Transporteffizienz beeinträchtigt.

Der Umstieg auf saubere Energie ist jedoch ein unaufhaltsamer Trend hin zum Ziel der Klimaneutralität bis 2050. Im Jahr 2023 brachte der japanische Isuzu-Konzern leichte Elektro-Lkw in Japan und Nordamerika auf den Markt und testet diese derzeit. Eine Expansion in weitere Länder, darunter Vietnam, ist geplant.

Isuzu prüft sorgfältig die Infrastruktur jedes Landes, einschließlich Ladestationen, Wartung, Batterierecycling und Wirtschaftlichkeit, bevor die Produktion oder der Vertrieb aufgenommen wird.

Wenn die Bedingungen geeignet sind, kann Isuzu Vietnam Elektrofahrzeuge direkt im bestehenden Werk montieren, ohne von Anfang an investieren zu müssen.

Isuzu beschränkt sich nicht nur auf Elektrofahrzeuge, sondern kooperiert weltweit auch mit Honda bei der Entwicklung von Schwerlastwagen, die mit Wasserstoff betrieben werden und eine Nutzlast von mehr als 25 Tonnen haben, die vollständig mit sauberer Energie arbeiten.

Dies ist ein strategischer Schritt hin zu einer „grünen Logistik“, mit der die Anforderungen internationaler Reedereien und Seehäfen an Umweltstandards beim Export von Waren nach Europa erfüllt werden.

Darüber hinaus forscht Isuzu auch an Verbrennungsmotoren, die mit sauberen Kraftstoffen wie Wasserstoff betrieben werden – ein Zwischenschritt, solange die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge noch nicht vollständig ausgebaut ist. Japan strebt an, bis 2030 vollständig auf fossile Brennstoffe zu verzichten und bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen. Daher werden sich diese umweltfreundlichen Technologien sicherlich bald auch in Vietnam verbreiten.

Gehört Vietnam also weltweit zur Prioritätsmarktgruppe für neue Technologien von Isuzu?

- Ja. Vietnam gehört nach Japan stets zu den Top 3 Märkten, in denen Isuzu neue Technologien am frühesten einsetzt.

Als Vietnam beispielsweise 2008 auf die Euro-2-Abgasnormen umstellte, leistete Isuzu Pionierarbeit bei der Anwendung der Common-Rail-Technologie – fast zehn Jahre vor der Konkurrenz. Bis 2018, als die Euro-4-Normen verpflichtend wurden, waren wir bestens vorbereitet und spielten weiterhin eine Vorreiterrolle im Bereich sauberer Technologien und Umweltschutz.

Es bedarf politischer Maßnahmen zur Förderung von Zulieferindustrien, Mangel an Landfonds

Welche Anreizpolitiken oder rechtlichen Rahmenbedingungen sind Ihrer Meinung nach heute am notwendigsten, um Unternehmen zu ermutigen, mutig in den Sektor der Elektrofahrzeuge, insbesondere in elektrische Nutzfahrzeuge, zu investieren?

Meiner Meinung nach ist die Förderpolitik für inländische Komponentenhersteller am wichtigsten. Für eine echte Lokalisierung muss die Produktionsmenge so groß sein, dass die Komponenten preislich mit Importwaren konkurrieren können.

Damit die Elektrofahrzeugindustrie, insbesondere die von elektrischen Nutzfahrzeugen, florieren kann, sind spezielle Anreize für Unternehmen erforderlich, die in die Produktion hochwertiger Ersatzteile und Komponenten entlang der automobilen Wertschöpfungskette investieren. Dies ist ein praktikabler Weg, um eine stärkere und nachhaltigere Zulieferindustrie für Vietnam aufzubauen.

Isuzu Vietnam verfügt derzeit über fast 30 Händler landesweit und eröffnet jährlich 4–5 neue Verkaufs- und Servicestandorte. Der Expansionsprozess wird jedoch durch begrenzte Landressourcen und komplizierte rechtliche Verfahren erschwert.

Für Lkw werden große Flächen benötigt, die sich oft außerhalb städtischer Gebiete befinden, während viele geeignete Grundstücke landwirtschaftliche Flächen sind, die eine Nutzungsänderung und die Einholung von Baugenehmigungen erfordern – ein Prozess, der derzeit sehr lange dauert.

Vielen Dank für das Gespräch!

GERECHTIGKEIT

Quelle: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm