Isuzu investiert 50 Millionen US-Dollar in die Produktion in Vietnam und erhöht den Einkauf von Komponenten im Inland.

isuzu - Ảnh 1. — Isuzu Vietnam handelt nicht nur mit Lkw, sondern hat sein Angebot auch auf Pkw ausgeweitet – Foto: CONG TRUNG

Da die Automobilindustrie in eine Phase der Energiewende und der grünen Logistik eintritt, strebt Isuzu langfristige Investitionen mit dem Ziel der Klimaneutralität und einer engeren Zusammenarbeit mit inländischen Zulieferern an, um den Lokalisierungsgrad zu erhöhen.

Der Kauf von Komponenten von vietnamesischen Unternehmen wie Thaco , das dem Milliardär Tran Ba Duong gehört, hilft nicht nur, die Importkosten zu senken, sondern trägt auch zur Bildung eines heimischen, unterstützenden industriellen Ökosystems bei.

Im Gespräch mit Tuoi Tre Online sprach Herr Thai Van Toan, Senior Executive Director und verantwortlich für Geschäft und Kundendienst bei Isuzu Vietnam, über Isuzus Investitionsstrategie, die Ausrichtung auf Nachhaltigkeit und die nächsten Schritte auf dem Entwicklungsweg des Unternehmens in Vietnam.

Langfristige Investitionen, Ausbau der Verbindungen zur Beschaffung von Komponenten im Inland.

Wie organisiert Isuzu Vietnam seine Produktions-, Montage- und Importprozesse? Wie hoch ist der aktuelle Lokalisierungsgrad?

Die Gesamtinvestitionen von Isuzu Vietnam beliefen sich von Beginn an auf über 800 Milliarden VND, umgerechnet etwa 50 Millionen USD. Obwohl das Werk nicht sehr groß ist, entspricht der gesamte Inspektions- und Qualitätsmanagementprozess strikt den Standards von Isuzu Japan.

Aktuell werden Isuzu-Lkw vollständig in Vietnam hergestellt, während Pick-ups und SUVs importiert werden.

Der Lokalisierungsgrad liegt je nach Fahrzeugtyp zwischen 17 % und 50 %. Insbesondere Spezialfahrzeuge weisen einen höheren Lokalisierungsgrad auf, da Karosserie, Fahrgestell und Komponenten im Inland gefertigt werden.

Wir arbeiten mit Thaco und vielen anderen vietnamesischen Partnern zusammen, um Komponenten wie Blattfedern, Sitze, Glas usw. zu liefern. Alle Komponenten werden von der japanischen Isuzu Corporation einer Qualitätsprüfung unterzogen, bevor sie in die Produktionslinie integriert werden.

Bei Standard-Lkw macht der Aufbau zuzüglich des Fahrgestells über 10 % des Wertes aus, wodurch sich der Lokalisierungsgrad auf etwa 17 % beläuft. Bei Spezialfahrzeugen wie Kränen, Müllwagen und Fahrzeugen des öffentlichen Nahverkehrs kann dieser Wert 38–40 % erreichen, und wenn das Fahrgestell mit einbezogen wird, liegt er bei fast 50 %.

isuzu - Ảnh 2. — Isuzu zählt Vietnam zu seinen wichtigsten globalen Märkten und beschleunigt seine grüne Transformation mit einer Investition von 50 Millionen US-Dollar in den Fabrikbau – Foto: ISZ

* Wie positioniert sich Isuzu Vietnam mit seinem aktuellen Investitionsumfang und seiner Produktionskapazität auf der Landkarte der vietnamesischen Automobilindustrie?

Ich bin seit den Anfängen bei Isuzu Vietnam, noch vor der Erteilung der Investitionslizenz 1995. Damals war der Transportmarkt sehr klein, die Kunden nutzten hauptsächlich Gebrauchtwagen, und die Infrastruktur war begrenzt. In den ersten Jahren verkauften wir nur wenige Dutzend Fahrzeuge, dann steigerten wir die Verkaufszahlen allmählich auf Hunderte und schließlich Tausende.

Über die „Positionierung“ zu sprechen, ist gar nicht so einfach, denn Isuzu ist hauptsächlich im Nutzfahrzeugsegment tätig, während die Automobilindustrie im Allgemeinen auch Pkw umfasst.

Vergleicht man die Verkaufszahlen mit denen von Pkw-Herstellern wie Toyota oder Honda, so ergibt sich mit Sicherheit ein deutlicher Unterschied.

Wir können jedoch sehr stolz auf unsere bisherige 30-jährige Geschichte in Vietnam sein, wo Isuzu mehr als 130.000 Nutzfahrzeuge verkauft hat.

Derzeit beschäftigt Isuzu Vietnam etwa 500 Mitarbeiter, und einschließlich des landesweiten Händlernetzes sind es insgesamt rund 1.800 Personen.

Der vietnamesische Nutzfahrzeugmarkt wird zunehmend wettbewerbsintensiver, insbesondere durch den Zustrom billiger Import-Lkw aus China. Welche Herausforderungen ergeben sich daraus für die heimischen Fahrzeughersteller und Montagebetriebe?

Der vietnamesische Nutzfahrzeugmarkt befindet sich in einer neuen Phase und erlebt einen beispiellosen, harten Wettbewerb. Chinesische Lkw strömen mit ihren niedrigen Preisen und vielfältigen Designs auf den Markt, während die einheimischen Verbraucher auch bei Nutzfahrzeugen zunehmend Wert auf Komfort und Benutzerfreundlichkeit legen.

Lkw müssen heutzutage nicht nur Güter transportieren, sondern auch komfortabel, modern und fahrerfreundlich sein.

Dies setzt die Hersteller, darunter auch Isuzu, unter erheblichen Druck. Wir sehen dies jedoch als Innovationsmotor und nicht als Bedrohung. Vor über zehn Jahren erlebte der vietnamesische Motorradmarkt eine ähnliche Entwicklung.

Chinesische Motorräder überschwemmten den Markt, indem sie Designs von Honda und Yamaha kopierten und aufgrund ihrer niedrigen Preise schnell Marktanteile gewannen. Doch schon nach zwei bis drei Jahren verschwanden diese Marken fast vollständig vom Markt – bedingt durch mangelnde Qualität, veraltete Technologie und fehlende langfristige Strategie.

Das ist eine wertvolle Lektion für die vietnamesische Automobilindustrie im Allgemeinen und Isuzu im Besonderen. Niedrige Preise können kurzfristige Vorteile bringen, aber nur Qualität trägt dazu bei, langfristiges Vertrauen bei den Kunden aufzubauen.

Beibehaltung der "Lkw-DNA" und Erweiterung auf Personenkraftwagen.

Während sich Isuzus Lkw-Modellpalette über die Jahre eine starke Position erarbeitet hat, konnte das Pkw-Segment des Unternehmens den Durchbruch nicht wirklich schaffen. Was sind Ihrer Meinung nach die Gründe dafür? Liegt es am Markt, am Konsumverhalten oder an Isuzus zu starker „Lkw-Identität“?

Es stimmt, dass Isuzu für seine Lkw extrem bekannt ist. Beim Namen Isuzu denken die meisten sofort an Nutzfahrzeuge. Der vietnamesische Markt unterscheidet sich jedoch vom thailändischen, wo Fahrzeuge vor allem nach Praktikabilität und Effizienz ausgewählt werden. Vietnamesen betrachten Autos nach wie vor als wichtigen Besitz, wobei Marke und persönliches Image im Vordergrund stehen. Pkw werden daher oft eher mit Status und Prestige assoziiert.

Wir modernisieren schrittweise unser Markenimage mit zeitgemäßen, komfortablen SUV- und Pickup-Modellen, die sich sowohl für den beruflichen als auch für den privaten Gebrauch eignen. Dies ist eine langfristige Strategie, und es wird einige Zeit dauern, bis die Verbraucher die Veränderung bemerken.

In den vergangenen fünf Jahren haben die Modelle D-Max und mu-X in puncto Design, Interieur und Fahrgefühl deutliche Fortschritte gemacht. Isuzu behält jedoch weiterhin seine „Lkw-DNA“ – Langlebigkeit, Kraftstoffeffizienz und Vielseitigkeit – bei, Eigenschaften, die die Marke seit Jahrzehnten prägen.

Der japanische Automobilhersteller spricht über seine Pläne für Elektrofahrzeuge in Vietnam.

* Welche Pläne verfolgt Isuzu Vietnam im Kontext des Übergangs zu sauberer Energie hinsichtlich der Zusammenarbeit mit Isuzu Motors Limited zur Entwicklung von Elektrofahrzeugen?

Bei Elektrofahrzeugen ist es wichtig, zwischen Nutzfahrzeugen und Personenkraftwagen zu unterscheiden. Bei Nutzfahrzeugen stellt das Gewicht der Batterie die größte Herausforderung dar. Da die Batterie ohnehin schon schwer ist, verringert sie die Ladekapazität und beeinträchtigt somit die Transporteffizienz.

Der Übergang zu sauberer Energie ist jedoch ein unaufhaltsamer Trend mit dem Ziel der Klimaneutralität bis 2050. Der japanische Konzern Isuzu brachte 2023 einen leichten Elektro-Lkw in Japan und Nordamerika auf den Markt und testet ihn derzeit. Die Expansion in weitere Länder, darunter Vietnam, ist geplant.

Isuzu prüft sorgfältig die Infrastruktur jedes Landes, einschließlich Ladestationen, Wartung, Batterierecycling und die Bezahlbarkeit für Unternehmen, bevor die Produktion oder der Vertrieb aufgenommen wird.

Wenn die Bedingungen stimmen, kann Isuzu Vietnam Elektrofahrzeuge in seinem bestehenden Werk montieren, ohne von Grund auf neu investieren zu müssen.

Neben Elektrofahrzeugen arbeitet Isuzu Global auch mit Honda an der Entwicklung von wasserstoffbetriebenen Schwerlastwagen mit einer Gesamtnutzlast von über 25 Tonnen, die vollständig mit sauberer Energie betrieben werden.

Dies ist ein strategischer Schritt hin zu einer „grünen Logistik“, die die von internationalen Spediteuren und Häfen beim Export von Waren nach Europa geforderten Umweltstandards erfüllt.

Darüber hinaus forscht Isuzu auch an Verbrennungsmotoren, die mit sauberen Kraftstoffen wie Wasserstoff betrieben werden – ein Zwischenschritt, solange die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge noch nicht vollständig ausgebaut ist. Japan strebt an, bis 2030 vollständig auf fossile Brennstoffe zu verzichten und bis 2050 Klimaneutralität zu erreichen. Daher werden sich diese umweltfreundlichen Technologien sicherlich bald auch in Vietnam verbreiten.

Gehört Vietnam also zu Isuzus globalen Prioritätsmärkten für neue Technologien?

- Ja. Vietnam zählt regelmäßig zu den drei wichtigsten Märkten, in denen Isuzu neue Technologien als erstes einsetzt, und steht damit direkt hinter Japan.

Als Vietnam beispielsweise 2008 auf die Euro-2-Abgasnormen umstellte, leistete Isuzu Pionierarbeit bei der Anwendung der Common-Rail-Technologie – fast zehn Jahre vor der Konkurrenz. Bis 2018, als die Euro-4-Normen verpflichtend wurden, waren wir bestens vorbereitet und setzten unsere Rolle als Vorreiterunternehmen im Bereich sauberer Technologien und Umweltschutz fort.

Es bedarf politischer Maßnahmen zur Förderung von Zulieferindustrien, doch es herrscht Landknappheit.

Welche Anreizpolitiken oder rechtlichen Rahmenbedingungen sind Ihrer Meinung nach derzeit am notwendigsten, um Unternehmen zu ermutigen, mutig in den Bereich der Elektrofahrzeuge, insbesondere in elektrifizierte Nutzfahrzeuge, zu investieren?

Meiner Meinung nach ist eine Politik zur Förderung heimischer Komponentenhersteller am wichtigsten. Für eine echte Lokalisierung muss das Produktionsvolumen groß genug sein, damit die Komponenten preislich mit Importwaren konkurrieren können.

Um die starke Entwicklung der Elektrofahrzeugindustrie, insbesondere von elektrifizierten Nutzfahrzeugen, zu gewährleisten, sind spezielle Anreize für Unternehmen erforderlich, die in die Produktion hochwertiger Teile und Komponenten entlang der automobilen Wertschöpfungskette investieren. Dies ist ein praktikabler Ansatz zum Aufbau einer stärkeren und nachhaltigeren Zulieferindustrie für Vietnam.

Isuzu Vietnam verfügt derzeit über fast 30 Händlerbetriebe landesweit und eröffnet jährlich 4–5 neue Verkaufs- und Servicestellen. Der Expansionsprozess stößt jedoch aufgrund begrenzter Landverfügbarkeit und komplexer rechtlicher Verfahren auf Schwierigkeiten.

Für Lkw werden große Flächen benötigt, die sich oft außerhalb städtischer Gebiete befinden, während viele geeignete Grundstücke landwirtschaftliche Flächen sind, die für andere Nutzungen umgewandelt werden müssen und für die eine Baugenehmigung erforderlich ist – ein Prozess, der derzeit sehr lange dauert.

Vielen Dank für das Gespräch!

GERECHTIGKEIT

Quelle: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm