Umstellung des E10-Benzingeschäfts von Förderung auf verpflichtende Standardisierung

Angesichts der zunehmend unvorhersehbaren globalen Energieversorgung und -preise benötigt Vietnam Lösungen, um sowohl die Abhängigkeit von importiertem Erdöl zu verringern als auch die Umwelt gemäß dem Fahrplan zur Umsetzung der Verpflichtung zu Netto-Null-Emissionen bis 2050 zu verbessern. Dementsprechend hat sich gezeigt, dass E10-Benzin (gemischt mit 10 % Bioethanol und 90 % Mineralöl) beide Ziele erfüllt.

Illustrationsfoto: Tuan Anh/VNA

Das Ministerium für Industrie und Handel hat kürzlich das Rundschreiben 50/2025/TT-BCT vom 7. November 2025 veröffentlicht. Darin wird der Fahrplan für die Anwendung des Beimischungsverhältnisses von Biokraftstoffen zu herkömmlichen Kraftstoffen in Vietnam (Rundschreiben 50) festgelegt. Dies schafft eine rechtliche Grundlage und stärkt das Marktvertrauen der Akteure entlang der Wertschöpfungskette (Mischung, Logistik, Einzelhandel, Anlagenbau) für langfristige Investitionen. Konkret muss ab dem 1. Juni 2026 bleifreies Benzin (gemäß den geltenden nationalen technischen Vorschriften) landesweit zu E10-Benzin gemischt und aufbereitet werden, um in Benzinmotoren verwendet werden zu können. Dies stellt einen strategisch wichtigen Wandel von einer Politik der „Förderung“ hin zu einer „verpflichtenden Standardisierung“ dar.

Frau Nguyen Thuy Hien, stellvertretende Direktorin der Abteilung für Binnenmarktmanagement und -entwicklung im Ministerium für Industrie und Handel, erklärte, dass das Ministerium mit der Veröffentlichung des Rundschreibens Nr. 50 umgehend einen Kommunikationsplan herausgegeben und umfassende Informationen zu E10-Benzin bereitgestellt habe. Unternehmen mit vollständiger Ausstattung und Infrastruktur können ab dem 1. Juni 2026 umstellen.

„Zur Umsetzung des Rundschreibens Nr. 50 hat das Ministerium für Industrie und Handel der Regierung ein Rundschreiben zur technischen Beimischung vorgelegt. Insbesondere spielt das Ministerium eine führende Rolle bei der Beratung von Unternehmen, um die Versorgung mit Benzin und Öl während der Umsetzung sicherzustellen, sowie bei der Preiskalkulation und bei Investitionsprojekten zur Energieentwicklung…“, erklärte Frau Hien.

Bezüglich der Umstellung des Kraftstoffmarktes auf E10 erklärte Dr. Van Dinh Son Tho, außerordentlicher Professor an der Technischen Universität Hanoi , dass zur Einführung einer Richtlinie, die die Verwendung von E10 vorschreibt, eine Bestandsaufnahme erforderlich sei, um klar zu ermitteln, wie viele Fahrzeuge mit E5-Benzin, wie viele mit E10-Benzin und wie viele ungeeignet sind. Auf dieser Grundlage werden staatliche Behörden und Kommunen gemeinsam mit der Wirtschaft einen Umstellungsplan entwickeln, der auf den entsprechenden Richtlinien basiert.

Laut einer Analyse von Bui Ngoc Bao, dem Vorsitzenden des vietnamesischen Erdölverbandes, ist es wichtig, Informationen über E5- und E10-Benzin, insbesondere über die technischen Standards, klar zu kommunizieren. Verbraucher tendieren zunehmend dazu, auf qualitativ hochwertigere und umweltfreundlichere Produktlinien umzusteigen, und tatsächlich nutzen viele Länder weltweit bereits E10-Biokraftstoff.

Statistiken aus zahlreichen veröffentlichten Forschungsergebnissen belegen, dass die Reduzierung der Emissionen über den gesamten Lebenszyklus von E10-Benzin dazu beiträgt, den CO₂-Ausstoß um etwa 3–7 % zu senken, Schadstoffemissionen zu begrenzen und die Luftqualität im Sinne des Netto-Null-Ziels zu verbessern. Bei breiter Anwendung könnte E10-Benzin schätzungsweise jährlich etwa 1 Million Tonnen Benzin ersetzen, die Energieversorgungssicherheit erhöhen und zur Reduzierung von Benzinimporten beitragen.

Laut aktuellen Aufzeichnungen in Ho-Chi-Minh-Stadt beträgt der Verbrauch etwa 7.000 m³ Benzin pro Tag (2,5 Millionen Tonnen Benzin pro Jahr), um 8,5 Millionen Motorräder, 1 Million Autos aller Art, 2.200 Busse und 13.300 Taxis zu betanken. Ho-Chi-Minh-Stadt hat derzeit etwa 14 Millionen Einwohner, von denen 10 Millionen ein eigenes Fahrzeug nutzen. Daher zählt die Stadt auch zu den Städten mit höchster Priorität für den Einsatz von Biokraftstoffen.

In jüngster Zeit haben verschiedene Behörden, darunter das Wissenschafts- und Technologieamt von Ho-Chi-Minh-Stadt, ihre Bemühungen verstärkt, die Kommunikation zu verbessern, damit Verbraucher E10-Benzin besser verstehen und sicher verwenden können. Auch das Industrie- und Handelsamt von Ho-Chi-Minh-Stadt bereitet gemeinsam mit der Wirtschaft die breite Einführung von E10-Benzinprodukten vor und wird daher in Kürze die Aufklärungsarbeit intensivieren, um Verbrauchern die Verwendung von E10-Benzin zu erleichtern.

Im Geschäftsbetrieb wurde unmittelbar nach Veröffentlichung des Rundschreibens 50 umgehend ein Plan zur Modernisierung des E10-Benzinmischsystems auf Basis der bestehenden E5-Anlagen entwickelt und umgesetzt. Investitionsarbeiten, die Umrüstung von Tanks, Anlagen und automatischen Steuerungssystemen laufen parallel und sollen bis zum 31. Dezember 2025 abgeschlossen sein. Damit ist die Bereitschaft zur E10-Benzinmischung im gesamten System sichergestellt.

Herr Nguyen Xuan Thang, Direktor der Hai Au Phat Company Limited, erklärte jedoch, dass das Unternehmen von der Regierung einen konkreten Fahrplan für die Einführung von E10-Benzin über einen Zeitraum von ein bis fünf Jahren wünsche. Üblicherweise soll der E10-Benzinsteuersatz im Jahr 2026 zunächst nur 20–25 % betragen und hauptsächlich von Unternehmen wie PVOIL und Petrolimex angewendet werden, die bisher E5-Benzin verkauft haben. Ab 2027 soll der Steuersatz auf 25–35 % steigen, um Unternehmen wie PVOIL und Petrolimex, die bisher E5-Benzin verkauft haben, zu ermutigen, ihr Geschäft auf E10 umzustellen und ihre Franchisenehmer zu unterstützen.

Von 2028 bis 2030 kann der Anteil von E10-Benzin am Straßenverkehr auf 100 % erhöht und der Handel mit Mineralöl ab 2030 eingestellt werden. Gleichzeitig sollten die zuständigen Ministerien und Behörden Warnungen und Empfehlungen zu Fahrzeugmodellen/-generationen herausgeben, die nicht für die Verwendung von E10-Benzin geeignet sind.

Andere Unternehmen wiesen darauf hin, dass Vietnam derzeit über mehrere Ethanol-Anlagen mit einer Gesamtkapazität von über 500 Millionen Litern pro Jahr verfügt, was ausreicht, um in der Anfangsphase etwa 70 % des Bedarfs an E10-Beimischungen zu decken. Damit E10-Benzin jedoch nicht nur ein Testprodukt, sondern aufgrund seiner geringen Kosten und hohen Marktreife – sobald die notwendigen und ausreichenden Marktbedingungen erfüllt sind – zu einem strategischen Produkt wird, ist die Planung der Rohstoffgewinnung ein weiterer wichtiger Aspekt.

Ein weiterer zu berücksichtigender Punkt ist, dass die meisten Mineralölgroßhändler die vollen Kosten kalkulieren und den Mineralölhändlern einen Gewinn von 10–15 % im Vergleich zum Einzelhandelspreis sichern müssen. Denn in der Realität ist es für die Einzelhändler kaum möglich, durch den derzeitigen Rabatt (Provision) von 3–7 % einen Gewinn zu erzielen.

Angesichts dieser Situation empfiehlt die Wirtschaft dem Ministerium, zeitnah Rahmenbedingungen für rechtliche, technische und finanzielle Unterstützung zu schaffen, um die Umstellung von Mineralölunternehmen auf E10-Benzin zu erleichtern. Gleichzeitig fördert der Staat einen Koordinierungsmechanismus zwischen Staat, Wissenschaftlern und Landwirten, um die Entwicklung von Qualitätsprodukten zu unterstützen und die Verfügbarkeit guter Rohstoffe für E10-Benzinprodukte sicherzustellen. Zudem sollen die Hersteller Zugang zu hochwertigen heimischen Rohstoffen erhalten.

Quelle: https://baotintuc.vn/kinh-te/chuyen-doi-kinh-doanh-xang-e10-tu-khuyen-khich-sang-chuan-hoa-bat-buoc-20251203123006032.htm