Long Thanh hat sich zum Ziel gesetzt, eine globale Flughafenstadt zu werden.

Damit der internationale Flughafen Long Thanh (Dong Nai) nicht nur ein großer Flughafen wird, sondern sich auch zu einer modernen, intelligenten „Flughafenstadt“ entwickelt, die mit Changi (Singapur) oder Suvarnabhumi (Bangkok) konkurrieren kann, braucht Vietnam mehr als nur ein massives Infrastrukturprojekt.

Perspektive des Flughafenterminals Long Thanh – Foto: ACV

Experten unterstrichen dies auf dem Workshop „Förderung der Verbindung Long Thanh – Ho-Chi-Minh-Stadt“, der am 27. Juni von der Zeitung Tuoi Tre organisiert wurde.

Der Flughafen Long Thanh benötigt eine synchronisierte Infrastruktur, um effektiv arbeiten zu können.

Experten äußern ihre Meinungen auf dem Workshop, der am 17. Juni von der Zeitung Tuoi Tre in Ho-Chi-Minh-Stadt organisiert wurde – Foto: QUANG DINH

Herr Nguyen Cao Cuong, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Airports Corporation (ACV), erklärte offen: „Die Fertigstellung des Terminals allein genügt nicht.“

Die erste Bauphase des Flughafens Long Thanh umfasst vier Komponenten, wobei das Terminal den Kern der dritten Komponente bildet. Derzeit arbeiten über 3.000 Ingenieure und Arbeiter rund um die Uhr am Flughafen, unterstützt von 3.000 Maschinen und Anlagen, die kontinuierlich in Betrieb sind.

Als Ziel ist der 19. Dezember 2025 die Fertigstellung der Terminalkalibrierung vorgesehen – ein wichtiger Meilenstein, der von der Regierung und dem politischen System genau überwacht wird. „Ohne ein vollständiges Flugsystem und die dazugehörige Verkehrsinfrastruktur ist das fertige Terminal jedoch wertlos“, sagte Herr Cuong.

Ein Vertreter von ACV erklärte, dass der Bau des Flughafens Long Thanh aufgrund starker Regenfälle, die den Boden aufweichten und die Bauarbeiten behinderten, vor zahlreichen Herausforderungen stehe. Zudem hätten die instabilen internationalen Verhältnisse hohe Transportkosten für die Ausrüstung und Verzögerungen verursacht.

Ein weiteres großes Problem ist die Organisation des Flugbetriebs und der Anschlussflüge. Er führte als Beispiel an: Wenn Passagiere in Long Thanh ankommen, aber in Tan Son Nhat umsteigen müssen und die Reise bis zu fünf Stunden dauert, werden sie keine Tickets buchen.

Mangels ausreichender Passagiere können die Fluggesellschaften keine Flüge nach Long Thanh durchführen, was sich negativ auf den neuen Flughafen auswirkt.

Experten beraten zur integrierten Flughafen-Stadtplanung

Im Rahmen des Workshops nannte der Journalist Tran Xuan Toan, stellvertretender Chefredakteur der Zeitung Tuoi Tre , Beispiele für erfolgreiche Flughafenentwicklungsmodelle in der Welt, wie etwa Narita (Japan) oder die Flughäfen in Shanghai und Peking, die sich zu regionalen Entwicklungszentren entwickelt haben.

„Für Long Thanh stellt sich die Frage, wie man die Verbindung zu Ho-Chi-Minh-Stadt – dem größten Finanz- und Handelszentrum des Landes –, das Seehafensystem und die Logistik nutzen kann, um die Entwicklung voranzutreiben.“

„Wir brauchen nicht nur enge Verbindungen in der Verkehrsinfrastruktur, sondern auch in den Bereichen Logistik, Finanzen und Industrie, um die Investitionseffizienz zu maximieren und der wichtigen Wirtschaftsregion im Süden neue Impulse zu verleihen“, erklärte Herr Toan.

Der stellvertretende Rektor der Ho Chi Minh City University of Transport, Dr. Tran Quang Phu, erklärte, dass Long Thanh nach dem Modell der „integrierten Flughafen-Stadtregion“ (Aerotropolis) geplant werden müsse, wobei Flughafen, Stadtgebiete, Industrie, Logistik, Handel und Dienstleistungen synchron miteinander verbunden und durch Autobahnen, U-Bahn, Eisenbahn und Schnellbusse miteinander verbunden würden.

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Er nannte als Beispiel den Flughafen Incheon (Südkorea) mit seinem mehrstufigen Verbindungssystem: 36 km Privatstraße, U-Bahn Seoul, Airport Express, intelligent koordiniertes BRT-Bussystem und die Bezahlung mit der T-Money-Karte. Schiphol (Niederlande) ist nicht nur ein wichtiger Flughafen, sondern auch ein Logistik- und internationales Handelszentrum mit internationalem Bahnhof, U-Bahn-Netz, öffentlichen Fahrrädern und nahtloser Anbindung an den Rotterdamer Hafen.

„Diese Modelle tragen dazu bei, ausländische Direktinvestitionen anzuziehen, Hunderttausende von Arbeitsplätzen zu schaffen und das regionale BIP-Wachstum zu steigern. Long Thanh muss dies ebenfalls anstreben, wenn es mit Changi oder Suvarnabhumi konkurrieren will“, betonte Herr Phu.

Seinen Angaben zufolge ist die Entwicklung einer synchronen Infrastruktur, von Autobahnen und Ringstraßen bis hin zu U-Bahn und Eisenbahn, eine zwingende Voraussetzung, um Long Thanh mit Ho-Chi-Minh-Stadt, Bien Hoa, Binh Duong und Ba Ria-Vung Tau zu verbinden und gleichzeitig Satellitenstädte zu bilden, den Druck auf Ho-Chi-Minh-Stadt zu verringern und die Dienstleistungs-, Logistik- und Industriesektoren zu fördern.

Regionale Vernetzung ist entscheidend

Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay Schnellstraße (Abschnitt Long-Thanh-Brücke). Dieser Schnellstraßenabschnitt verbindet den Flughafen Long Thanh mit vielen anderen Verkehrsachsen. – Foto: CHAU TUAN

Dr. Pham Van Dai von der Fulbright School of Public Policy and Management warnte davor, dass Long Thanh zwar den Vorteil habe, sich an natürlichen Gegebenheiten zu orientieren, aber nicht subjektiv vorgehen dürfe. Er zitierte Daten des Statistischen Zentralamts, die einen Anstieg der städtischen Bevölkerung im Südosten Thailands von 18,3 Millionen (2025) auf 23,6 Millionen (2045) und der Urbanisierungsrate von 67 % auf etwa 80 % prognostizieren, was einem Zuwachs von 6 bis 7 Millionen Menschen in den nächsten 20 Jahren entspricht.

„Das birgt ein großes Potenzial, wenn wir den Urbanisierungsprozess nutzen und eine verbindende Infrastruktur entwickeln“, sagte er.

Laut Herrn Dai liegt Long Thanh in der Nähe von Satellitenstädten wie Thuan An, Di An, Bien Hoa und Küstenstädten wie Vung Tau, Ba Ria, Phu My, was die Bildung eines modernen urbanen, industriellen und logistischen Gürtels begünstigt.

Er verwies auf das Beispiel Pudong (Shanghai), dessen Erfolg auf die synchrone Planung von internationalem Flughafen, Seehafen und moderner Infrastruktur entlang der Seeachse zurückzuführen sei.

Long Thanh könnte sich zur „neuen östlichen Stadt“ von Ho-Chi-Minh-Stadt entwickeln, wenn die Planung und Anbindung in die richtige Richtung erfolgt. Er schlug zwei Modelle vor: entweder eigenständige Flughafen-Stadtgebiete mit synchronisierter sozialer und technischer Infrastruktur oder einen urbanen Korridor, der Ho-Chi-Minh-Stadt und Long Thanh verbindet und auf Autobahnen, Eisenbahnlinien und öffentlichem Nahverkehr basiert.

Long Thanh nachhaltig und zielgerichtet entwickeln

Dr. Vo Tri Hao, außerordentlicher Professor an der Wirtschafts- und Rechtsuniversität der Nationaluniversität Ho-Chi-Minh-Stadt, betonte, dass die Lehren aus großen Flughäfen wie Atlanta, Peking oder Shanghai nicht nur die Größe des Terminals betreffen, sondern auch die Fähigkeit, Satellitenstädte effektiv per U-Bahn, Bus und Taxi anzubinden. Long Thanh benötige ein gut ausgebautes Verkehrsnetz, das mit Tan Son Nhat synchronisiert sei, anstatt die beiden Flughäfen in einen sinnlosen Wettbewerb zu versetzen.

Laut Herrn Hao ist staatliches Kapital zwar notwendig, die Rolle des Privatsektors jedoch unerlässlich, um Effizienz und gute Regierungsführung zu gewährleisten. „Der Privatsektor wird Transparenz fordern, um unnötige Risiken zu vermeiden“, sagte er.

Dr. Tran Dinh Thien, außerordentlicher Professor und ehemaliger Direktor des Vietnam Economic Institute, bekräftigte, dass Long Thanh nicht scheitern dürfe und sich zu einem internationalen Transitpunkt wie Changi (Singapur) entwickeln müsse. Er betonte, dass die treibende Kraft der Entwicklung der Privatsektor sein müsse, der eng mit dem Staat zusammenarbeite. Man dürfe nicht riskieren, den Flughafen fertigzustellen, ohne ein klares Nutzungskonzept zu haben.

Herr Thien erklärte, dass die aktuellen Projekte stärker als zuvor vorangetrieben würden und Long Thanh dem Motto „schnell, aber sicher und machbar“ folgen müsse. Bei richtiger Entwicklung werde Long Thanh der gesamten südlichen Wirtschaftsregion neue Impulse verleihen.

Ho-Chi-Minh-Stadt – Long Thanh – Dau Giay Expressway – Foto: CHAU TUAN

Dong Nai möchte, dass Long Thanh eine Partnerstadt von Ho-Chi-Minh-Stadt wird.

Dong Nai hat sich zum Ziel gesetzt, Long Thanh nicht nur zu einem modernen Flughafen, sondern auch zu einer ökologischen, intelligenten und globalen Flughafenstadt der neuen Generation zu entwickeln und so das urbane Zwillingspaar Long Thanh - Ho-Chi-Minh-Stadt zu bilden.

Herr Huynh Tan Loc, stellvertretender Direktor des Provinzbauamtes, erklärte, die Provinz konzentriere sich auf zwei Säulen: den Ausbau der modernen Verkehrsinfrastruktur und die digitale Transformation. Eine Reihe wichtiger Projekte werde derzeit umgesetzt, darunter die Schnellstraßen Bien Hoa – Vung Tau, Dau Giay – Phan Thiet und Ben Luc – Long Thanh sowie die Ringstraßen 3 und 4, die Long Thanh direkt mit Ho-Chi-Minh-Stadt verbinden.

Neben dem Straßenbau investiert die Provinz in die Entwicklung eines strategischen Logistiksystems, einschließlich Binnencontainerdepots und intelligenter Logistikzentren für den Flughafen. Gleichzeitig wird der Bau einer über 8.000 Hektar großen Freihandelszone als Kerngebiet der „Flughafenstadt Long Thanh“ vorangetrieben.

Herr Loc wies auch auf das Problem des Zugangs der Bevölkerung zur Infrastruktur hin: „Autofahrer haben die Autobahn, Motorradfahrer hingegen haben weiterhin Schwierigkeiten. Um diese Anwohnergruppe machen wir uns besondere Sorgen.“ Derzeit wird das Brückenprojekt Cat Lai vorangetrieben, um die Verbindung mit Ho-Chi-Minh-Stadt zu vervollständigen.

Frau Nguyen Thi Van Khanh (Vietnam Commercial Director, Gamuda Land)

* Frau Nguyen Thi Van Khanh (Vietnam Commercial Director, Gamuda Land): teilte mit, dass das Unternehmen einen strategischen Landfonds in Dong Nai besitzt, einem Gebiet, das sich zum Schwerpunkt von Infrastrukturinvestitionen in der südlichen Schlüsselwirtschaftsregion entwickelt.

Vor drei Jahren erwarb Gamuda Land in Nhon Trach, und das Projekt, das nun zum Verkauf steht, stößt auf großes Interesse. Die zunehmend verbesserte Infrastruktur wird zu einem explosionsartigen Anstieg der Wohnungsnachfrage führen, insbesondere bei Berufstätigen. „Ein oder zwei Projekte reichen nicht aus. Wir engagieren uns für eine langfristige, nachhaltige Entwicklung in Vietnam, insbesondere in Dong Nai, das über ein enormes Wachstumspotenzial verfügt“, sagte sie.

CONG TRUNG - PFLAUMENBLÜTE

Quelle: https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm