Wasserstoffbetriebene Überschallflugzeuge

Das europäische Luft- und Raumfahrt-Startup Destinus präsentierte auf der Pariser Luftfahrtschau, die vom 19. bis 25. Juni stattfand, einen Prototyp seines Wasserstoffflugzeugs Destinus 3.

Der Prototyp des Flugzeugs Destinus 3. Foto: Destinus — Der Prototyp des Flugzeugs Destinus 3. Foto: *Destinus*

Destinus plant die Entwicklung eines wasserstoffbetriebenen Flugzeugs, das Passagiere in weniger als drei Stunden zwischen Frankfurt und Shanghai befördern und damit im Vergleich zu herkömmlichen Flugzeugen acht Stunden einsparen soll, berichtete Interesting Engineering am 20. Juni. Der interessanteste Aspekt des Destinus-Plans ist die Verwendung von Wasserstoff als Treibstoff, wodurch Bedenken hinsichtlich Emissionen während des Transports ausgeräumt werden.

Wasserstoff wurde als Treibstoff gewählt, da sein Energiewert dreimal höher ist als der von Kerosin, dem heute in Flugzeugen üblicherweise verwendeten Treibstoff. Darüber hinaus besitzt er gute Kühleigenschaften und ist daher ideal für Kombikraftwerke geeignet. Zu diesen Triebwerken gehört ein Turbojet-Triebwerk, das Geschwindigkeiten nahe der Schallgeschwindigkeit und Überschallgeschwindigkeit erreichen kann. Destinus entwickelte außerdem einen Nachbrenner, der bei Bedarf zusätzlichen Schub liefert.

Destinus plant, sein erstes vollständig mit Wasserstoff betriebenes Verkehrsflugzeug um 2030-2032 auf den Markt zu bringen. Das Modell mit dem Namen Destinus S soll 25 Passagiere befördern und Geschwindigkeiten von Mach 5 (fünffache Schallgeschwindigkeit) erreichen, schneller als die legendäre Überschallmaschine Concorde.

Etwa zehn Jahre später plante Destinus die Markteinführung der Destinus L, einer größeren Version mit einer Kapazität von bis zu 400 Passagieren. Dieses Flugzeug sollte mit Mach 6 fliegen und mit kaltem Wasserstoff betrieben werden.

Destinus hat bisher seinen ersten Prototyp, die Destinus 1, ein vier Meter langes Flugzeug, auch bekannt als Jungfrau, erfolgreich getestet. Im vergangenen Oktober erprobte das Unternehmen das fast zehn Meter lange Flugzeug Eiger im Unterschallbereich. Im letzten Monat testete Destinus erfolgreich die Nachbrennertechnologie mit Wasserstoffantrieb – eine Technologie, die auch in der Destinus 3 zum Einsatz kommen wird.

Neben Wasserstoff als Treibstoff wird Destinus mit der Destinus 3 auch ein neues Autopilotsystem einführen. Flüge mit flüssigem Wasserstoff als Treibstoff sollen Anfang nächsten Jahres beginnen. In der ersten Phase wird Destinus Unterschallflüge anstreben und für die zweite Jahreshälfte 2024 Überschallflüge planen.

Thu Thao (Laut Interesting Engineering )

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