Durch die Eröffnung von Mautspuren mit Vorrang am Flughafen Da Nang hat jeder Vorrang, aber wer hat Vorrang?

Passagiere stehen Schlange, um den Sicherheitskontrollbereich im Inlandsterminal des Flughafens Da Nang zu betreten – Foto: CONG TRUNG

Wie berichtet, hat der „Priority Lane“-Service mit einer Gebühr von 100.000 VND am Flughafen Da Nang unter den Lesern für Kontroversen gesorgt.

Um eine weitere Perspektive auf den Vorfall hinzuzufügen, hier die Meinung des Lesers Nhat Nguyen, die an Tuoi Tre Online gesendet wurde.

Sollte richtig "priorisiert" werden

Letzte Woche war ich auf Geschäftsreise nach Tokio, Japan. Dank meiner Premium-Mitgliedskarte einer inländischen Fluggesellschaft hatte ich sowohl auf dem Hin- als auch auf dem Rückflug Vorrang bei den Sicherheitskontrollen und Einreiseformalitäten an den Flughäfen Noi Bai und Narita.

Mit dieser Mitgliedskarte ist das Reisen schnell und bequem, was mir hilft, Zeit zu sparen, mehr Zeit zum Ausruhen zu haben, während des Wartens auf den Flug Arbeit zu erledigen und die Überlastung in den oben genannten Bereichen etwas zu reduzieren.

Anstatt alle Passagiere auf einige wenige Gänge zu drängen, werden einige Passagiere abgesondert und vorrangig befördert. Dabei handelt es sich in der Regel um Passagiere der ersten Klasse, der Business Class, VIP-Passagiere und Premium-Card-Passagiere einiger Fluggesellschaften.

Diese Praxis wird von fast allen Flughäfen im Land und auf der ganzen Welt angewendet.

Dadurch verringert sich nicht nur die Zahl der Passagiere in den zeitaufwändigen Sicherheitskontroll- und Einreisebereichen, die Priority Lanes für die oben genannten Passagiere zeigen auch, wie wichtig den Fluggesellschaften ihre gehobenen Kundengruppen sind.

Priority-Passagiere fühlen sich zudem von der Fluggesellschaft gut behandelt und genießen ein höheres Maß an Privatsphäre. Wichtig ist, dass Priority-Tickets auch wirklich „Priority“ sein müssen, d. h. diese Passagiergruppe kann automatisch und ohne zusätzliche Kosten die Priority Lane nutzen.

Sind Priority-Lane-Tickets zulässig?

Um auf die Entscheidung des Flughafens Da Nang zurückzukommen, Priority-Lane-Tickets an alle bedürftigen Passagiere zu verkaufen, die derzeit für viel Diskussion sorgt, ist dies meiner Meinung nach eine Entscheidung, die nicht nur mich, sondern viele andere überrascht hat.

Einigen Meinungen zufolge scheint die Flughafenleitung die Bedeutung der beiden Wörter „Priorität“ am Flughafen nicht ganz zu verstehen. Darüber hinaus gibt es viele Meinungen, dass dies eine übermäßige Kommerzialisierung des Flughafens zu sein scheint.

Der Flughafen Da Nang berief sich auf Artikel 70 des Dekrets 05/2021/ND-CP, um zu behaupten, dass der Ticketverkauf den Vorschriften entsprochen habe.

In Absatz 3 des Artikels 70 heißt es jedoch eindeutig: Die Gründung von Dienstleistungsunternehmen, die nicht mit der Luftfahrt zu tun haben, ist auf dem Flughafen nicht gestattet. Davon ausgenommen sind notwendige Dienstleistungen wie Rasenmähen, Bau, Installation, Reinigung, Reparatur, Wartung, Instandhaltung von Luftfahrtanlagen und -ausrüstung sowie Werbedienstleistungen, wie in Artikel 71 dieses Dekrets vorgeschrieben.

Das heißt, dass Priority Aisle Ticketing nicht zu den nicht wesentlichen, nicht luftfahrtbezogenen Dienstleistungen gehört, die umgesetzt werden dürfen?

Tatsächlich möchten alle Kundengruppen der gehobenen Preisklasse die Priority Lane nutzen, da sie beruflich oft viel zu tun haben und schnell reisen und Vorgänge schnell abschließen möchten, um andere Arbeiten erledigen zu können.

Weil sie oft viel Geld für erstklassige Flugtickets ausgeben müssen oder häufig reisen, manchmal 50 bis 60 Flüge pro Jahr mit derselben Fluggesellschaft, ist es unvermeidlich, dass sie eine Sonderbehandlung und Vorrang bei der Durchreise durch Orte benötigen, die am Flughafen oft lange dauern.

Der Flughafen Danang gab an, dass einige Fluggesellschaften Tickets für Priority-Lanes verkauften, was zu Staus auf dieser Spur führte. Beobachtungen bei Reisen zu diesem Flughafen zeigten jedoch, dass die Priority-Lanes im Sicherheitskontrollbereich sowohl im nationalen als auch im internationalen Terminal oft leer waren, manchmal sogar ganz ohne Passagiere.

Manche Fragen müssen gründlich beantwortet werden

Wenn als Grund angegeben wird, dass die Nutzung von Vorfahrtsspuren durch Fahrkartenverkäufer zu Staus auf dieser Spur führt, warum werden dann die Fahrkartenverkäufer nicht daran gehindert, selbst Fahrkarten zu verkaufen, anstatt sich am Fahrkartenverkauf zu beteiligen und so zu konkurrieren? Jeder sieht ein, dass dies unzumutbar ist, da es bereits Staus gibt. Wie kann also durch zusätzliche Fahrkartenverkaufsstellen die Staus verringert werden?

Und wenn die Fluggesellschaft verkauft, ohne die Kosten mit dem Flughafen zu teilen, warum setzen sich Flughafen und Fluggesellschaft dann nicht zusammen, um dieses Problem zu besprechen?

Wenn sowohl ein Priority-Passagier einer Fluggesellschaft als auch ein Nicht-Priority-Passagier, der ein Ticket für eine Priority-Spur gekauft hat, die Priority-Spur betreten, wer hat dann Vorrang und darf zuerst gehen?

Wenn der Flughafen weiterhin einen Priority-Lan-Service anbieten möchte, sollte es dann zwei separate Priority-Lans geben, eine für echte Priority-Passagiere, die nicht zahlen müssen, und eine für zahlende Passagiere?

Quelle: https://tuoitre.vn/mo-loi-di-uu-tien-thu-phi-o-san-bay-da-nang-ai-cung-uu-tien-roi-biet-uu-tien-ai-20241205093256688.htm