Durch die Eröffnung von Mautspuren mit Vorrang am Flughafen Da Nang hat jeder Vorrang, aber wer hat Vorrang?

Passagiere stehen Schlange, um den Sicherheitskontrollbereich am Inlandsterminal des Flughafens Da Nang zu betreten – Foto: CONG TRUNG

Wie berichtet, hat der gebührenpflichtige „Priority Lane“-Service am Flughafen Da Nang für Kontroversen unter den Lesern gesorgt.

Um eine weitere Perspektive auf den Vorfall zu bieten, folgt hier die Meinung des Lesers Nhat Nguyen, die an Tuoi Tre Online gesendet wurde.

Sollte ordnungsgemäß "priorisiert" werden

Letzte Woche war ich auf Geschäftsreise nach Tokio, Japan. Dank meiner Premium-Mitgliedskarte einer inländischen Fluggesellschaft hatte ich sowohl auf dem Hin- als auch auf dem Rückflug Vorrang bei den Sicherheitskontrollen und Einreiseformalitäten an den Flughäfen Noi Bai und Narita.

Mit dieser Mitgliedskarte ist das Reisen schnell und bequem, was mir hilft, Zeit zu sparen, mehr Zeit zum Ausruhen zu haben, während des Wartens auf den Flug Arbeit zu erledigen und die Überlastung in den oben genannten Bereichen etwas zu reduzieren.

Anstatt alle Passagiere auf einige wenige Gänge zu drängen, werden einige Passagiere abgesondert und vorrangig befördert. Dabei handelt es sich in der Regel um Passagiere der ersten Klasse, der Business Class, VIP-Passagiere und Premium-Card-Passagiere einiger Fluggesellschaften.

Dies ist eine Praxis, die von fast allen Flughäfen im Land und weltweit angewendet wird.

Dadurch verringert sich nicht nur die Zahl der Passagiere in den zeitaufwändigen Sicherheitskontroll- und Einreisebereichen, die Priority Lanes für die oben genannten Passagiere zeigen auch, wie wichtig den Fluggesellschaften ihre gehobenen Kundengruppen sind.

Priority-Passagiere fühlen sich zudem von der Fluggesellschaft gut behandelt und genießen ein höheres Maß an Privatsphäre. Wichtig ist, dass Priority-Tickets auch wirklich „Priority“ sein müssen, d. h. diese Passagiergruppe kann automatisch und ohne zusätzliche Kosten die Priority Lane nutzen.

Sind Tickets für die Prioritätsspur zulässig?

Um auf die Entscheidung des Flughafens Da Nang zurückzukommen, Priority-Lane-Tickets an alle bedürftigen Passagiere zu verkaufen, die derzeit für viel Diskussion sorgt, ist dies meiner Meinung nach eine Entscheidung, die nicht nur mich, sondern viele andere überrascht hat.

Einigen Meinungen zufolge scheint die Flughafenleitung die Bedeutung der beiden Wörter „Priorität“ am Flughafen nicht ganz zu verstehen. Darüber hinaus gibt es viele Meinungen, dass dies eine übermäßige Kommerzialisierung des Flughafens zu sein scheint.

Der Flughafen Da Nang berief sich auf Artikel 70 des Dekrets 05/2021/ND-CP und behauptete, der Ticketverkauf sei gesetzeskonform erfolgt.

In Absatz 3 des Artikels 70 heißt es jedoch eindeutig: Die Gründung von Dienstleistungsunternehmen, die nicht mit der Luftfahrt zu tun haben, ist auf dem Flughafen nicht gestattet. Davon ausgenommen sind notwendige Dienstleistungen wie Rasenmähen, Bau, Installation, Reinigung, Reparatur, Wartung, Instandhaltung von Luftfahrtanlagen und -ausrüstung sowie Werbedienstleistungen, wie in Artikel 71 dieses Dekrets vorgeschrieben.

Das heißt, Tickets für den Priority-Aisle-Bereich gehören nicht zu den nicht unbedingt notwendigen, aber dennoch zulässigen Dienstleistungen außerhalb der Luftfahrt.

Tatsächlich bevorzugen vor allem anspruchsvolle Kundengruppen die Priority-Spur, da sie oft viel zu tun haben, schnell reisen und die Abläufe zügig abschließen möchten, um anschließend anderen Aufgaben nachgehen zu können.

Weil sie oft viel Geld für erstklassige Flugtickets ausgeben müssen oder häufig reisen, manchmal 50 bis 60 Flüge pro Jahr mit derselben Fluggesellschaft, ist es unvermeidlich, dass sie eine Sonderbehandlung und Vorrang bei der Durchreise durch Orte benötigen, die am Flughafen oft lange dauern.

Der Flughafen Danang gab an, dass einige Fluggesellschaften Tickets für Priority-Lanes verkauften, was zu Staus auf dieser Spur führte. Beobachtungen bei Reisen zu diesem Flughafen zeigten jedoch, dass die Priority-Lanes im Sicherheitskontrollbereich sowohl im nationalen als auch im internationalen Terminal oft leer waren, manchmal sogar ganz ohne Passagiere.

Einige Fragen müssen gründlich beantwortet werden.

Wenn als Grund angegeben wird, dass die Nutzung von Vorfahrtsspuren durch Fahrkartenverkäufer zu Staus auf dieser Spur führt, warum werden dann die Fahrkartenverkäufer nicht daran gehindert, selbst Fahrkarten zu verkaufen, anstatt sich am Fahrkartenverkauf zu beteiligen und so zu konkurrieren? Jeder sieht ein, dass dies unzumutbar ist, da es bereits Staus gibt. Wie kann also durch zusätzliche Fahrkartenverkaufsstellen die Staus verringert werden?

Wenn die Fluggesellschaft die Tickets verkauft, ohne die Kosten mit dem Flughafen zu teilen, warum setzen sich Flughafen und Fluggesellschaft dann nicht zusammen, um dieses Problem zu besprechen?

Falls ein Priority-Passagier einer Fluggesellschaft und ein Nicht-Priority-Passagier, der ein Ticket für die Priority-Spur gekauft hat, beide die Priority-Spur betreten, wer hat dann Vorrang?

Wenn der Flughafen weiterhin einen Priority-Lan-Service anbieten möchte, sollte es dann zwei separate Priority-Lans geben, eine für echte Priority-Passagiere, die nicht zahlen müssen, und eine für zahlende Passagiere?

Quelle: https://tuoitre.vn/mo-loi-di-uu-tien-thu-phi-o-san-bay-da-nang-ai-cung-uu-tien-roi-biet-uu-tien-ai-20241205093256688.htm