Wenn die Verbindung von Tan Son Nhat nach Long Thanh 5 Stunden dauert, wer möchte dann noch fliegen?

Wenn die Passagiere nach Long Thanh fliegen und dann in Tan Son Nhat umsteigen und fünf Stunden zwischen den beiden Flughäfen hin- und herreisen müssen, um den nächsten Flug zu erreichen, wird niemand ein Ticket buchen wollen.

Herr Nguyen Cao Cuong, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Airports Corporation (ACV), spricht auf dem Workshop – Foto: QUANG DINH

Wenn Kunden keine Tickets buchen, haben die Fluggesellschaften nicht genügend Kapazitäten, um Flüge nach Long Thanh durchzuführen.

Lassen Sie uns in Kontakt treten, damit Long Thanh wirklich durchstarten kann.

Eines der Konnektivitätsprobleme bei der schrittweisen Fertigstellung des Flughafens Long Thanh war, dass Herr Nguyen Cao Cuong, stellvertretender Generaldirektor der Vietnam Airports Corporation (ACV), beim Workshop „Förderung der Konnektivität zwischen Long Thanh und Ho-Chi-Minh-Stadt“ sagte, dass noch viele Probleme gelöst werden müssten, damit der Flughafen wirklich durchstarten könne.

Laut Herrn Cuong umfasst das Flughafenprojekt Long Thanh vier Teilprojekte, deren Kern die von ACV finanzierte Komponente 3, der Terminal- und Luftfahrtinfrastrukturbereich, ist.

„Derzeit sind an Komponente 3 mehr als 3.000 Ingenieure und Arbeiter rund um die Uhr im Einsatz, und 3.000 Maschinen und Geräte sind ununterbrochen in Betrieb“, sagte Herr Cuong.

ACV strebt an, die Terminalanpassung bis zum 19. Dezember 2025 abzuschließen. Dies ist ein wichtiger Meilenstein, dem das gesamte politische System und die Regierung besondere Aufmerksamkeit schenken und den sie überwachen. Herr Cuong betonte jedoch, dass die Fertigstellung des Terminals nicht ausreiche.

„Ohne ein vollständiges Flugsystem und eine entsprechende Verkehrsinfrastruktur wird das fertiggestellte Terminal seinen Wert nicht steigern können. Die nicht synchronisierte Verbindung zwischen Long Thanh und Ho-Chi-Minh-Stadt wird die Nutzung des Flughafens Long Thanh sehr schwierig machen“, teilte er offen mit.

Er hob die praktischen Herausforderungen hervor, vor denen ACV steht, und sagte: „Wir beten immer für günstiges Wetter, um den Bau bestmöglich voranzutreiben. Die Ausrüstung wurde importiert, aber die instabile internationale Lage und der Krieg haben die Kosten erhöht und den Transport verzögert, was für ACV großen Druck und Schwierigkeiten bedeutet.“

Gleichzeitig wird um Unterstützung und Koordination auf allen Ebenen, in allen Sektoren und an allen Standorten gebeten: „Kommen Sie mit uns und vernetzen Sie sich, damit Long Thanh wirklich effektiv arbeiten kann.“

Neben der harten Infrastruktur wies Herr Cuong auch auf ein weiteres wichtiges Problem hin: die Organisation des Flugbetriebs und die Verbindung von Flugnetzen.

Ihm zufolge geht es beim Betrieb eines internationalen Flughafens nicht nur darum, Direktflüge anzubieten, sondern auch Transitfaktoren zu berücksichtigen.

„Passagiere, die beispielsweise nach Long Thanh fliegen, müssen in Tan Son Nhat umsteigen. Wenn die Passagiere fünf Stunden zwischen den beiden Flughäfen hin- und herreisen müssen, um den nächsten Flug zu erreichen, wird niemand Tickets buchen wollen. Wenn die Passagiere keine Tickets buchen, werden die Fluggesellschaften nicht genügend Kapazitäten haben, um Flüge nach Long Thanh durchzuführen“, analysierte er.

Herr Cuong betonte, dass für einen erfolgreichen Betrieb des Flughafens Long Thanh das Problem der synchronen Verbindung mit Ho-Chi-Minh-Stadt und den Nachbarstädten gelöst werden müsse, insbesondere die Organisation eines bequemen Verkehrs für Transitpassagiere zwischen Long Thanh und Tan Son Nhat.

Dies ist ein entscheidender Faktor, um Fluggesellschaften für die Eröffnung neuer Strecken zu gewinnen, den Passagierdurchsatz sicherzustellen und eines der wichtigsten Luftfahrtinfrastrukturprojekte Vietnams für die kommenden Jahrzehnte effektiv zu nutzen.

Experten geben Kommentare beim Workshop ab - Foto: QUANG DINH

Der Flughafen Long Thanh muss Fluggesellschaften anziehen und den Menschen die An- und Abreise erleichtern.

Außerordentlicher Professor Dr. Vo Tri Hao, Experte am Institut für Internationales und Vergleichendes Recht der Universität für Wirtschaft und Recht (VNU-HCMC), sagte, die praktische Erfahrung zeige, dass viele Länder stark in die Schaffung günstiger Bedingungen für Passagiere investierten, die mit Taxis und öffentlichen Verkehrsmitteln von Satellitenstädten zu Flughäfen reisen.

Dr. Hao wies darauf hin, dass bei der Entwicklung von Stadtflughäfen auch auf Gesundheitsfaktoren und die Bedürfnisse der Menschen geachtet werden müsse, insbesondere im Hinblick auf die Erhöhung des Einkommens der Bevölkerung.

Parallel dazu besteht eine harmonische Koordination zwischen den Flughäfen Long Thanh und Tan Son Nhat. Bei der Entwicklung eines Flughafens muss neben staatlichem Kapital auch privatem Kapital Vorrang eingeräumt werden, denn „Geld kommt aus dem Bauch“, Investoren haben viele Stärken und investieren viel, um ihr Kapital effektiv einzusetzen und Risiken zu vermeiden.

Herr Le Hoang Chau, Vorsitzender der Immobilienvereinigung von Ho-Chi-Minh-Stadt, sagte, dass in vielen anderen Ländern der Welt Flughäfen aufgrund von Lärm und vielen spezifischen Problemen im Zusammenhang mit dem Flughafenbetrieb oft außerhalb des Stadtzentrums errichtet und nicht ins Stadtzentrum verlegt würden.

Als er über „Flughafenstädte“ sprach, betonte Herr Chau, dass man verstehen müsse, dass es sich dabei nicht um einfache Stadtgebiete handele, sondern dass diese in Verbindung mit der Flughafeninfrastruktur entwickelt würden, wie das Modell in Long Thanh.

Laut Herrn Chau tritt das Land in eine neue Ära der Entwicklung ein. Früher waren viele politische Maßnahmen lokal ausgerichtet, doch nun verlagert sich Vietnam in eine umfassende, regional vernetzte Richtung, die über die Lokalität hinausgeht.

Es ist wichtig, den Flughafen Long Thanh zu einem bevorzugten Ziel für Fluggesellschaften zu machen. Nur dann kann sich das umliegende Ökosystem entwickeln.

Wenn es dem Flughafen Long Thanh nicht gelingt, Fluggesellschaften für seine Nutzung zu gewinnen, wird es schwierig sein, seine Effektivität zu steigern. Wie Tan Son Nhat bietet auch der Flughafen Long Thanh in vielerlei Hinsicht viele Vorteile und kann erheblich zum Wirtschaftswachstum beitragen.

Das aktuelle Problem besteht darin, einen städtischen Streifen zu entwickeln, ein Netzwerk von Verbindungen auf verschiedenen Ebenen, mit der Voraussetzung, einen bequemen Transitverkehr zwischen Long Thanh und den Satellitenstädten sicherzustellen.

Wenn Ho-Chi-Minh-Stadt das Verkehrsproblem, insbesondere durch die U-Bahn-Linien, löst, wird der Flughafen Ho-Chi-Minh-Stadt seine Vorteile weiter ausbauen. Aus Immobiliensicht schätzte Herr Chau ein, dass der Flughafen Long Thanh große Aussichten eröffnet, insbesondere für die Region Nhon Trach (Dong Nai).

Die Förderung der Urbanisierung im Zusammenhang mit dem Wohnungsbau kommt dem Flughafenpersonal, den Arbeitern sowie den Hotel- und Beherbergungsbetrieben zugute. Bei der Gestaltung von Reisezielen ist es notwendig, das Logistikproblem zu lösen und den Verkehr nach Long Thanh effektiv anzubinden, um eine nachhaltige Entwicklung zu erreichen und dieses Gebiet zu einer Satellitenstadt von Ho-Chi-Minh-Stadt zu machen.

Frau Nguyen Thi Van Khanh – Direktorin der Handelsabteilung Vietnam, Gamuda Land – Foto: QUANG DINH

Ausbau der Flughafeninfrastruktur, steigende Nachfrage nach Wohnraum

Frau Nguyen Thi Van Khanh, Direktorin der Vietnam Trade Division von Gamuda Land, erklärte auf dem Workshop, dass das Unternehmen einen strategischen Landfonds in Dong Nai besitze, direkt im Zentrum der Infrastrukturinvestitionen in der wichtigsten Wirtschaftsregion des Südens.

Vor drei Jahren hatte Gamuda Land einen Grundstücksfonds in Nhon Trach, und das Projekt steht derzeit zum Verkauf und stößt bei den Kunden auf großes Interesse. Laut Frau Khanh wird der Wohnungsbau mit der zunehmenden Infrastrukturanbindung und der Nachfrage nach Wohnbebauung sehr zunehmen.

In Bezug auf die langfristige Entwicklungsorientierung betonte Frau Khanh, dass ein oder zwei Projekte nie genug seien: „Als Unternehmen mit Erfahrung in der Entwicklung großer städtischer Infrastruktur in Malaysia engagieren wir uns für eine nachhaltige Entwicklung in Vietnam, insbesondere in Dong Nai, wo ein großes Wachstumspotenzial besteht.“

„Wir kommen aus dem Bereich der Infrastrukturentwicklung und sind besonders stark bei U-Bahn-Projekten. Als wir nach Vietnam kamen, brachten wir Erfahrungen in den Bereichen Forschung, Infrastrukturentwicklung, Landfinanzierung und Aufbau nachhaltiger Stadtgebiete im Einklang mit der regionalen Infrastruktur mit“, erzählte Frau Khanh.

CONG TRUNG - PFLAUMENBLÜTE

Quelle: https://tuoitre.vn/neu-mat-5-tieng-noi-chuyen-tan-son-nhat-long-thanh-ai-con-muon-bay-20250627170859093.htm