Die Verpflichtung zu Netto-Null-Emissionen hat starke Auswirkungen auf alle sozioökonomischen Sektoren, einschließlich des Schiffbaus. Darüber hinaus hat die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) Vorschriften zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen erlassen, insbesondere zur Verringerung des Schwefelgehalts und anderer Schadstoffe in Schiffskraftstoffen. Ziel ist die Nutzung neuer Kraftstoffe wie Flüssigerdgas (LNG), Methanol und Wasserstoff als Ersatz für fossile Brennstoffe. Um diese Verpflichtungen umzusetzen, müssen Flotten die an Bord genutzte Energie umstellen und alte Flotten ersetzen.
Im Dezember 2024 betrug die Gesamtzahl der registrierten Schiffe und Fahrzeuge 1.490. Bis 2030 soll die vietnamesische Flotte umstrukturiert und auf etwa 1.600 bis 1.750 Schiffe erweitert werden. Darüber hinaus bietet die Verlagerung der Schiffbauindustrie von Europa nach Asien eine große Chance für die Schiffbauindustrie, Innovationen mit „grünen“ Designs umzusetzen und emissionsarme Technologien zu nutzen, um sowohl den Inlands- als auch den Exportmarkt zu bedienen.
Herr Pham Hoai Chung, Vorstandsvorsitzender der Shipbuilding Industry Corporation, sagte: „Derzeit gibt es im Land fast 90 Schiffbauunternehmen und mehr als 410 Anlagen zum Bau von Binnenschiffen. Die vietnamesische Schiffbauindustrie hat viele Qualitätsprodukte geschaffen, von Massengutfrachtern mit 70.000 DWT, Containerschiffen mit 1.700 TEU, Öl- und Chemieschiffen mit 10.000–20.000 DWT bis hin zu Spezialschiffen wie Schleppern, Patrouillenbooten, Hochgeschwindigkeitspassagierschiffen sowie Öl- und Gasdienstschiffen, und liegt hinsichtlich der Schiffbaukapazität weltweit auf Platz 7.“
Um das Ziel der Entwicklung „grüner“ Schiffe zu erreichen, erließ der Premierminister im Jahr 2022 die Entscheidung Nr. 876/QD-TTg, mit der er das Aktionsprogramm zur Umstellung auf grüne Energie sowie zur Reduzierung von Kohlenstoff- und Methanemissionen im Verkehrssektor genehmigte, einschließlich eines Fahrplans für die grüne Transformation der maritimen Industrie.
Demnach müssen im Zeitraum 2031–2050 im Inland operierende vietnamesische Schiffe die Bestimmungen des Anhangs VI des MARPOL-Übereinkommens (Internationales Übereinkommen zur Verhütung der Meeresverschmutzung durch Schiffe) zur Energieeffizienz sowie die Strategie zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen von Schiffen der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) einhalten.
Die grüne Transformation wird Möglichkeiten eröffnen, Vietnams Schiffbauindustrie voranzubringen und die Fähigkeit zu erreichen, Schiffe zu bauen, die den internationalen Standards hinsichtlich Emissionen, Umweltsicherheit und Betriebseffizienz entsprechen.
Neu gebaute, umgebaute und importierte Schiffe werden nach 2035 Strom und Ökostrom nutzen, und ab 2050 werden 100 Schiffe auf Inlandsrouten Strom und Ökostrom nutzen.
Laut Hoang Hong Giang, stellvertretender Direktor der vietnamesischen See- und Binnenwasserstraßenverwaltung, benötigen wir Lösungen in den Bereichen Infrastruktur, Investitionsanreize, Humanressourcen und Technologie. Insbesondere muss der Staat bald eine Strategie für die nachhaltige Entwicklung der Schiffbauindustrie entwickeln und dabei Umweltziele berücksichtigen. Zudem müssen klare finanzielle Anreize für emissionsarme Schiffbauprojekte geschaffen und das Investitions- und Steuerrecht zur Unterstützung von Unternehmen erweitert bzw. angepasst werden.
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Stapellauf eines modernen Windkraft-Serviceschiffs eines vietnamesischen Unternehmens. (Foto: TA HAI) |
Die Planungen für das Seehafensystem müssen auf relevanten Ebenen und in den entsprechenden Sektoren überprüft und aktualisiert werden. Ziel ist es, günstige Bedingungen für Werften bei Investitionsförderungsmaßnahmen und der Anbindung an die Infrastruktur für saubere Energien zu schaffen. Die Planung von Seehäfen, insbesondere von Tiefwasserhäfen, muss Lösungen für eine Infrastruktur zur Versorgung mit sauberem Kraftstoff integrieren, um den Bedarf von Schiffen zu decken, die mit Flüssigerdgas, Methanol und Strom betrieben werden.
Darüber hinaus sollte das Dekret Nr. 111/2015/ND-CP zur Entwicklung von Zulieferindustrien hinzugefügt werden, um die Schiffbauindustrie auf die Liste der Darlehen mit Vorzugszinsen zu setzen, einen Fonds zur Unterstützung technologischer Innovationen und der Infrastruktur der Schiffbauindustrie einzurichten, eine Reihe von Richtlinien für Schiffbauprojekte der vietnamesischen Schiffbauindustrie an die aktuelle Realität anzupassen und Inspektionsverfahren und Materialstandards zu überprüfen und zu vereinfachen, um Kosten zu senken.
Werften fördern die Vernetzung von Unternehmen aus den Bereichen Metallurgie, Feinmechanik und Elektrotechnik, um eine synchronisierte Lieferkette zu schaffen. Insbesondere in der Personalausbildung muss die Forschung Universitäten und Hochschulen eng mit Unternehmen verknüpfen, um nicht nur theoretisches Wissen zu vermitteln, sondern auch praxisorientierte Forschungszentren zu vernetzen und Infrastruktur und Versuchsanlagen für neue Kraftstoffe bereitzustellen.
Schiffbaubetriebe müssen die Einladung ausländischer Experten fördern und mit großen internationalen Fabriken zusammenarbeiten, um Vietnam dabei zu helfen, den Rückstand bei neuen Technologien zu verringern.
Schiffbauexperten zufolge eröffnet die grüne Transformation Möglichkeiten, die vietnamesische Schiffbauindustrie zu stärken und Schiffe zu bauen, die internationalen Standards in Bezug auf Emissionen, Umweltsicherheit und Betriebseffizienz entsprechen. Wenn Mechanismen, Richtlinien, staatliche Unterstützung und die Entschlossenheit der Unternehmen gut genutzt werden, hat die vietnamesische Schiffbauindustrie die Chance, einen Durchbruch zu erzielen und ihre zentrale Rolle bei der Entwicklung der Meereswirtschaft zu bekräftigen. Gleichzeitig kann das Netto-Null-Emissionsziel unseres Landes praktisch und effektiv umgesetzt werden.
Quelle: https://nhandan.vn/nganh-dong-tau-va-co-hoi-tu-chuyen-doi-xanh-post868211.html
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