Motivation aus der nationalen Planung
Gemäß Entscheidung Nr. 1579/QD-TTg vom 22. September 2021 zur Genehmigung des Masterplans für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems für den Zeitraum 2021–2030 mit einer Vision bis 2050 und Entscheidung Nr. 140/QD-TTg des Premierministers vom 16. Januar 2025 zum Masterplan für die Entwicklung des nationalen Seehafensystems gilt Nghe An als einer der Schlüsselorte der Seehafengruppe Nr. 2. Dabei handelt es sich um eine Gruppe umfassender Seehäfen, die eine wichtige Rolle bei der wirtschaftlichen Entwicklung der Region Nord-Zentral spielen und den internationalen Handel insbesondere mit Laos und Nordost-Thailand über den Ost-West-Wirtschaftskorridor verbinden.
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Im Einzelnen: Der Seehafen Nghe An umfasst die Kaigebiete Nam Cua Lo, Bac Cua Lo, Dong Hoi, Ben Thuy und Cua Hoi, den Erdölbojenkai Nghi Huong, Bojenkais, Ankerplätze, Umschlagplätze und Ankerplätze zur Vermeidung von Stürmen und als Schutz vor ihnen.
Bis 2030: Beim Güter- und Passagierumschlag: Güter von 22,3 Mio. Tonnen auf 26,8 Mio. Tonnen (davon Containergüter von 0,18 Mio. TEU auf 0,24 Mio. TEU); Passagiere von 17,6 Tsd. Passagieren auf 21,7 Tsd. Passagiere. Beim Marktanteil des Verkehrs mit Anbindung an Seehäfen: Der Anteil der Binnenschifffahrt beträgt 11,9 % bis 12,2 %, der Anteil der Straßentransporte 87,8 % bis 88,1 %.
Hafenplanung
Im Einzelnen sieht die Planung Folgendes vor: Hafengebiet Nam Cua Lo: 1 Hafen (einschließlich 5 bis 6 Kais) zur Deckung des Zollabfertigungsbedarfs für Güter im Gewicht von 5,0 bis 5,5 Millionen Tonnen und von 17,6 Tausend bis 21,7 Tausend Passagieren.
Das Kaigebiet von Bac Cua Lo verfügt über 3 Häfen (mit 15 bis 17 Kais), um den Bedarf an Zollabfertigung für Waren von 12,0 bis 15,5 Millionen Tonnen zu decken.
Das Hafengebiet von Dong Hoi umfasst drei bis vier Häfen (darunter fünf bis sechs Kais) und deckt den Bedarf an Zollabfertigung für Waren im Gewicht von 3,5 bis 4,0 Millionen Tonnen.
Die Hafengebiete Ben Thuy und Cua Hoi 2 (einschließlich fünf Kais) decken den Zollabfertigungsbedarf von rund 0,75 Millionen Tonnen Gütern. Es wird über die Umwandlung des Hafens Ben Thuy in einen lokalen Dienstleistungs- und Tourismushafen sowie über Investitionen in einen neuen Ersatzstandort nachgedacht.
Der Erdölbojenkai Nghi Huong 1 dient zum Ankern und Umladen von Gütern und deckt den Zollabfertigungsbedarf von rund 0,5 Millionen Tonnen Gütern. Der Betrieb muss gemäß der Energieplanung aufrechterhalten werden, um die Sicherheitsanforderungen hinsichtlich Brandschutz und Explosionsschutz zu gewährleisten.
Ankerplätze und Umschlagplätze vor der Küste von Dong Hoi und Cua Lo decken den Bedarf für die Zollabfertigung von rund 0,5 Millionen Tonnen Gütern. Ankerplätze und Sturmschutzgebiete befinden sich im Gebiet Cua Hoi (am Lam-Fluss), unterhalb des Nghi-Quang-Staudamms (südlich von Cua Lo) und in anderen Gebieten mit geeigneten Bedingungen.
Die Vision bis 2050 besteht darin, weiterhin neue Häfen zu erschließen, um den Bedarf an Frachtabfertigung mit einer durchschnittlichen Wachstumsrate von etwa 3,6 % bis 4,5 % pro Jahr zu decken.
Bis 2030 wird Nghe An über insgesamt 27 bis 29 Kais mit einer Gesamtlänge von etwa 5.100 bis 5.600 Metern verfügen. Die Landfläche für Seehäfen beträgt bis zu über 290 Hektar, die Wasserfläche mehr als 24.800 Hektar. Ziel dieser Planung ist der Aufbau eines modernen Hafensystems, das Großschiffe aufnehmen kann und in der Region wettbewerbsfähig ist.
Es wird erwartet, dass der Frachtumschlag im Seehafen Nghe An bis 2030 22,25 bis 26,75 Millionen Tonnen pro Jahr erreichen wird, davon etwa 180.000 bis 240.000 TEU Containerfracht. Die Passagierzahlen werden sich auf etwa 17.600 bis 21.700 pro Jahr belaufen.
Derzeit sind in der Provinz 25 Kais und ein Bojenkai mit einer geplanten Gesamtkapazität von rund 16 Millionen Tonnen pro Jahr in Betrieb. Die Verteilung auf die Kaigebiete ist jedoch ungleichmäßig: Während Bac Cua Lo seine Kapazität überschreitet (8,65 Millionen Tonnen gegenüber den geplanten 6,25 Millionen Tonnen), erreicht Nam Cua Lo nur 88 % seiner Kapazität. Einige Kais wie Cua Hoi und Ben Thuy werden nicht voll ausgelastet.
Darüber hinaus ist die Verkehrsinfrastruktur noch immer begrenzt. Es mangelt an einer Synchronisierung zwischen dem Hafen und dem nationalen Autobahn-, Eisenbahn- und nationalen Logistiksystem. Die Umsetzung der Küstenrouten, der Eisenbahnverbindungen zwischen Nam Cam und dem Hafen Cua Lo sowie der Autobahn Hanoi–Vientiane schreitet noch langsam voran.
Entwicklungserwartungen
Der Direktor eines anderen Seehafens in Nghe An sagte: „In der kommenden Zeit müssen die Verkehrsverbindungen zum Seehafen, insbesondere die Eisenbahnverbindungen, geklärt werden. Darüber hinaus müssen Satelliten, die den Seehafen unterstützen, wie Logistikzentren, Trockenhäfen usw., geklärt werden.“
Bis 2050 wird das Seehafensystem von Nghe An weiter ausgebaut, um große Frachtschiffe aufnehmen zu können und küstennahe, industriell-städtische Cluster mit Hafendienstleistungen zu bilden. Dies wird eine der wichtigsten Säulen sein, die der gesamten Region Nord-Zentral neue Entwicklungsimpulse verleihen und Nghe An zum „östlichen Tor“ des internationalen Wirtschaftskorridors machen wird.
Quelle: https://baonghean.vn/nghe-an-se-co-9-khu-ben-cang-vao-nam-2030-10299565.html
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