Laut der Verkehrspolizei ( Ministerium für öffentliche Sicherheit ) haben sich seit Inkrafttreten des Dekrets 168/2024 die Verkehrsordnung und die Sicherheitslage im ganzen Land deutlich verbessert. Die Zahl der Verkehrsunfälle ist in allen drei Kategorien zurückgegangen, der Verkehr ist geordneter geworden. Das Bild von Menschen, die an Ampeln warten und auf wichtigen Strecken in der richtigen Spur fahren, wird immer häufiger.
Um die ersten Ergebnisse sowie die Schwierigkeiten und Hindernisse bei der Umsetzung des Dekrets 168/2024 besser zu verstehen, führte ein Reporter von Dan Tri ein Interview mit Oberst Pham Quang Huy, stellvertretender Direktor der Verkehrspolizei (Ministerium für öffentliche Sicherheit).
Am 26. Dezember 2024 erließ die Regierung das Dekret Nr. 168/2024/ND-CP zur Regelung von Verwaltungssanktionen für Verstöße gegen die Verkehrsordnung und -sicherheit im Straßenverkehr; Punktabzug und Wiederherstellung von Führerscheinpunkten (im Folgenden Dekret 168/2024 genannt).
Nach den ersten Tagen der Umsetzung hat sich dieses Dekret positiv auf das Bewusstsein der Verkehrsteilnehmer für die Einhaltung der Verkehrsordnung und -sicherheit ausgewirkt und gleichzeitig eine Reihe von Problemen hinsichtlich des aktuellen Zustands der Verkehrsorganisation, der Verkehrsinfrastruktur, des Verkehrsaufkommens und der Infrastrukturplanung aufgezeigt.
In den letzten Jahren hat die Gewährleistung von Verkehrsordnung und -sicherheit durch zahlreiche wichtige Maßnahmen und Lösungen seitens der Partei, des Staates und des Ministeriums für öffentliche Sicherheit besondere Aufmerksamkeit und eine drastische Lenkung erfahren.
Die Maßnahmen zur Gewährleistung von Verkehrsordnung und -sicherheit haben somit gewisse Erfolge erzielt, die Verkehrslage hat sich positiv verändert, Verkehrsunfälle wurden eingedämmt, Verkehrsstaus in Großstädten wurden schrittweise abgebaut, ein reibungsloser Verkehrsfluss und absolute Sicherheit bei wichtigen nationalen Veranstaltungen werden gewährleistet und somit die sozioökonomische Entwicklung effektiv gefördert.
Die genannten positiven Veränderungen sind jedoch nicht von Dauer. Das Bewusstsein für die Einhaltung der Verkehrsregeln hat sich zwar verändert, aber nicht grundlegend. Die Zahl der Verstöße gegen die Verkehrsordnung und -sicherheit bleibt hoch.
Beispielsweise bearbeitete die Verkehrspolizei landesweit von 2020 bis 2024 mehr als 17 Millionen Fälle von Verstößen gegen die Verkehrsordnung und die Verkehrssicherheit; die Zahl der Fälle und Todesfälle aufgrund von Verkehrsunfällen ist zwar zurückgegangen, befindet sich aber immer noch auf einem hohen Niveau.
Konkret ereigneten sich von 2020 bis 2024 landesweit 96.473 Vorfälle, bei denen 49.031 Menschen getötet und 67.505 Menschen verletzt wurden; im Durchschnitt starben jedes Jahr mehr als 9.800 Menschen.
Darüber hinaus herrscht auf den Straßen gemischter Verkehr (Autos, Motorräder und nicht motorisierte Fahrzeuge), während die Verkehrsorganisation und die Fahrspuraufteilung weiterhin unzureichend sind; Verkehrsstaus in Großstädten und Ballungsräumen wie Ho-Chi-Minh-Stadt und Hanoi während der Stoßzeiten beeinträchtigen die Mobilität der Menschen erheblich und führen zu Frustration in der Gesellschaft...
Die oben beschriebene Situation hat viele Gründe; einer der Hauptgründe ist, dass das Bewusstsein für die Einhaltung der Gesetze bei einem Teil der Verkehrsteilnehmer immer noch „willkürlich“ und „gleichgültig gegenüber dem Gesetz“ ist.
Daher ist es notwendig, das Niveau der Sanktionen so weit zu erhöhen, dass eine ausreichende Abschreckung für bestimmte Verhaltensweisen und Verstöße gewährleistet ist, die mit vorsätzlichen gefährlichen Fehlern, dem Risiko von Verkehrsunfällen mit schwerwiegenden menschlichen Folgen und der Zerstörung der Verkehrsinfrastruktur einhergehen.
Das Dekret 168/2024, das die Höhe der Verwaltungssanktionen für viele Verstöße erhöht, hat einen tiefgreifenden Einfluss auf das Bewusstsein und das Rechtsbewusstsein der Verkehrsteilnehmer und Fahrzeughalter erheblich gesteigert.
Die Behörden, einschließlich der Volkspolizei, die für die Gewährleistung von Verkehrsordnung und -sicherheit zuständig ist, sind sich einig, dass die Erhöhung der administrativen Sanktionen dazu dient, eine kleine Anzahl von Verkehrsteilnehmern mit mangelndem Bewusstsein abzuschrecken und zu erziehen.
Gleichzeitig gilt es, die Mehrheit der Verkehrsteilnehmer zu ermutigen, zu motivieren und zu schützen, um das Wertvollste zu bewahren: das menschliche Leben und die Gesundheit. Es ist an der Zeit, schlechte Verkehrsgewohnheiten zu ändern, die das Bild der städtischen Zivilisation und des Landes beeinträchtigen.
Wenn ausländische Partner die Notwendigkeit ausländischer Investitionen unterschätzen oder sich davor scheuen, ins Ausland zu gehen, verringert sich auch der Bedarf an ausländischen Investitionen.
Unfälle rauben dem Land viele wertvolle menschliche Ressourcen; die Folge ist, dass viele Menschen, die einen Beitrag zur Gesellschaft leisten, behindert werden, was viele Familien dazu zwingt, sich um sie zu kümmern, und somit zu einer Belastung für die Familie und die Gesellschaft wird.
Jeder Verkehrsteilnehmer muss sich lediglich Gewohnheiten aneignen, wie das Beachten von Ampeln, das Vermeiden von riskanten Überholmanövern und den Verzicht auf Alkohol, um Verkehrsunfälle zu reduzieren, die Sicherheit im Straßenverkehr zu verbessern und stets daran zu denken, dass man nach Hause zurückkehren sollte.
- Nach 19 Tagen der Umsetzung des Dekrets 168/2024 (vom 1. Januar bis zum 19. Januar) hat die nationale Verkehrspolizei 230.672 Fälle von Verstößen gegen die Straßenverkehrsordnung und -sicherheit sowie 17.902 Fälle von Punktabzug im Führerscheinregister festgestellt und bearbeitet.
Darunter befanden sich mehr als 46.800 Fälle von Verstößen gegen die Alkoholkonzentrationsgrenzwerte; mehr als 3.700 Fälle von Überladung, Überdimensionierung und Verlängerung des Behälters; mehr als 50.000 Fälle von Geschwindigkeitsüberschreitungen; 432 Fälle von Fahrern, die unter Drogeneinfluss standen; und fast 4.100 Fälle von Missachtung von Ampelsignalen.
Im Vergleich zum vorherigen Zeitraum ist die Zahl der Strafen um 18.122 Fälle zurückgegangen (minus 7,3 %).
Durch die Synthese und Auswertung der Ergebnisse der Bearbeitung von Verstößen im Bereich des Straßenverkehrs konnte gezeigt werden, dass die Anzahl der Verstöße deutlich zurückgegangen ist. Insbesondere die Gruppe der Verstöße, die leicht zu Verkehrsunfällen führen können, wie z. B. das Nichtbeachten von Ampelsignalen, ging um 7,3 % zurück, Geschwindigkeitsübertretungen um 28 %, Verstöße gegen die Alkoholkonzentration um 13,5 % und Verstöße gegen die Ladungs- und Fahrzeugaufbaubestimmungen um 34,5 %.
Die Situation bei Verkehrsunfällen hat sich ebenfalls deutlich verändert, die Zahl der Verkehrsunfälle ist in allen drei Kriterien zurückgegangen.
Konkret ereigneten sich landesweit 995 Vorfälle, bei denen 534 Menschen getötet und 656 verletzt wurden; im Vergleich zum Vorjahreszeitraum ging die Zahl der Vorfälle um 430 (30,2 %), die der Todesfälle um 32 (5,6 %) und die der Verletzungen um 522 (44,3 %) zurück; im Vergleich zum vorherigen Zeitraum sank die Zahl der Vorfälle um 231 (18,8 %), die der Todesfälle um 100 (15,7 %) und die der Verletzungen um 164 (20 %)….
Die Umsetzung des Dekrets 168/2024 hat das Gesetzesbewusstsein der Verkehrsteilnehmer stark beeinflusst, ihr Bewusstsein für die Einhaltung der Gesetze grundlegend verändert und wird von vielen als wirksam bewertet.
Beispielsweise die Helmpflicht beim Motorradfahren und das Verbot der Verwendung von Feuerwerkskörpern in den vergangenen Jahren oder die jüngsten Maßnahmen der Verkehrspolizei gegen Verstöße gegen die Alkoholkonzentration, die Überladung von Fahrzeugen und Fahrzeuge mit vergrößertem Aufbau... wodurch sich bei der Bevölkerung die Gewohnheit entwickelt, das Gesetz zu befolgen.
Das Dekret 168 konzentriert sich nicht nur auf die Bestrafung von Verstößen, sondern beweist auch Menschlichkeit im Schutz der Rechte, der Gesundheit und der Sicherheit schutzbedürftiger Gruppen wie älterer Menschen und Kinder, beispielsweise durch Regelungen zur Vorfahrtspflicht für Fußgänger, Vorschriften zur Verwendung von Kindersitzen in Autos usw. Dadurch wird ein Beitrag zum Aufbau einer sichereren Gesellschaft für alle geleistet.
Darüber hinaus hat der Punkteabzug beim Führerschein günstige Bedingungen dafür geschaffen, dass Menschen weiterhin Auto fahren können, wenn sie einen Verkehrsverstoß begangen haben, ohne dass ihnen alle Punkte abgezogen wurden. Dies gewährleistet ihr tägliches Leben, ihre Selbstverwaltung und ihr Bewusstsein für die verbleibenden Punkte, um proaktiv und verantwortungsbewusst am Straßenverkehr teilzunehmen – gegenüber sich selbst, der Gemeinschaft und der Gesellschaft.
Tatsächlich ist seit dem 1. Januar eine deutliche und positive Veränderung des Verkehrsbildes erkennbar. Die Situation mit Fahrern, die rote Ampeln missachten, auf Gehwegen fahren oder in Einbahnstraßen in die falsche Richtung fahren, hat sich insbesondere in Großstädten deutlich verbessert.
Die Verkehrsteilnehmer befolgen die Ampeln freiwillig, auch wenn keine Verkehrspolizei zur Kontrolle anwesend ist. Dadurch ändert sich allmählich das Bewusstsein und das Verantwortungsgefühl jedes Einzelnen, und es entsteht nach und nach eine Kultur der Verkehrsbewältigung, wodurch ein Bild von zivilisiertem Verkehr geschaffen wird.
Es gibt nur wenige Stellen, an denen man bei Rot rechts abbiegen darf, aber viele tun dies absichtlich nicht, was zu Verkehrsbehinderungen führt; manche Fahrzeuge schneiden beim Richtungswechsel in andere Fahrspuren und behindern so diese.
Jedes Jahr vor und nach Tet führt das im Vergleich zu normalen Tagen deutlich erhöhte Reise- und Handelsaufkommen zu einer starken Belastung der Verkehrsinfrastruktur. Die Verkehrslage ist landesweit, insbesondere in Großstädten, angespannt, und es kommt häufiger zu Staus – nicht nur im Berufsverkehr, sondern auch zu anderen Tageszeiten.
Unter den vielen identifizierten Ursachen lassen sich folgende Punkte bewerten:
Aufgrund der hohen Nachfrage nach Warentransporten, Reisen und Einkäufen vor Tet greifen die Menschen vermehrt auf private Fahrzeuge, insbesondere Autos, zurück; dies ist eine jährliche Regel und führt in den Tagen vor Tet häufig zu Verkehrsbehinderungen und Staus.
Auch die Zahl der privaten Kraftfahrzeuge nimmt rasant zu. So gibt es im Land derzeit beispielsweise mehr als 6,8 Millionen Pkw und mehr als 77 Millionen Motorräder; gleichzeitig können die Kapazität und Effizienz des öffentlichen Nahverkehrs und der Verkehrsinfrastruktur mit dem Wachstum der privaten Kraftfahrzeuge nicht Schritt halten.
Darüber hinaus ist der Bau, die Sanierung und die Modernisierung von Straßen auf Verkehrsrouten, insbesondere in städtischen Gebieten, die oft zum Jahresende stattfinden, ebenfalls eine Ursache für Verkehrsstaus und -überlastungen.
Bevor das Dekret 168/2024 in Kraft trat, war das Verkehrsbewusstsein eines Teils der Bevölkerung mangelhaft, insbesondere da es an Überwachung und Verkehrsregelung durch die Behörden mangelte. Bei Staus waren Motorradfahrer oft bereit, auf den Gehweg auszuweichen.
Die Verkehrssünder glauben, schneller voranzukommen, aber wenn auf allen Seiten der Straße Verkehrsteilnehmer in die Fahrspuren eindringen, Ampeln missachten und in die falsche Richtung fahren, entstehen viele miteinander verflochtene und sich überschneidende Verkehrsströme, die nicht nur gefährlich, sondern manchmal auch noch verstopfter sein können.
Das Dekret 168/2024, das die Höhe der Verwaltungssanktionen im Vergleich zu den Dekreten 100/2019/ND-CP und 123/2021/ND-CP erhöht, insbesondere für Handlungen wie das Überfahren von Fahrspuren, das Überfahren von Linien, das Überfahren von Ampeln, das Rückwärtsfahren, das Fahren in die falsche Richtung usw., hat das Bewusstsein der Verkehrsteilnehmer aufgrund der Angst vor Bestrafung stark beeinflusst und geschärft.
An den Kreuzungen hielten sich die Menschen strikt an die Ampelsignale, reihten sich ordentlich ein und fuhren nicht mehr willkürlich, hielten nicht mehr an und parkten nicht mehr in verschiedenen Fahrspuren oder Richtungen usw., sodass die Verkehrsstaus nicht lange anhielten, sondern nur lokal auftraten und der Verkehr nach 2 bis 3 Ampeln wieder fließen konnte.
Die Verkehrslage an Kreuzungen ähnelt heute der Situation in entwickelten Ländern oder Ländern der Region, wie beispielsweise Thailand. Obwohl es dort Staus gibt, verläuft der Verkehr sehr geordnet; es gibt kein Drängeln, kein Überfahren roter Ampeln und kein Fahren in die falsche Richtung an Kreuzungen.
Die Verkehrsregelung und -umleitung zur Entlastung des Verkehrs wird dadurch wesentlich erleichtert; internationale Besucher Vietnams schätzen die Kooperationsbereitschaft der Bevölkerung und glauben, dass das Land bei guter Umsetzung zu den entwickelten Ländern der Region und der Welt aufschließen wird.
Die Verabschiedung des Dekrets 168/2024 fand im Allgemeinen breite Zustimmung in der Öffentlichkeit. Befürwortet wird die Erhöhung der Verwaltungsstrafen für Verhaltensweisen, die ein hohes Risiko für Verkehrsunfälle und die Zerstörung der Verkehrsinfrastruktur bergen, wie beispielsweise das Missachten von Ampelsignalen, das Fahren auf dem Gehweg, das Fahren ohne Führerschein und das Fahren in die falsche Richtung.
Die Erhöhung der administrativen Sanktionen zielt darauf ab, die Abschreckung zu steigern, die Strenge des Gesetzes zu gewährleisten und schrittweise das Bewusstsein jedes Verkehrsteilnehmers zu schärfen, um Verkehrsstaus und Verkehrsunfälle einzudämmen.
So begrüßte und bewertete beispielsweise Angela Pratt, die Vertreterin der WHO (Weltgesundheitsorganisation) in Hanoi, Vietnams Erfolg bei der Verbesserung der Verkehrssicherheit, da das Land einen umfassenden Ansatz bei Themen wie Gesetzen, Strafverfolgung, Infrastruktur, Fahrzeugsicherheitsstandards usw. verfolgt habe.
Darüber hinaus würdigten in- und ausländische Medien Vietnams Entschlossenheit bei der Gewährleistung der Verkehrssicherheit und bestätigten, dass Verkehrssicherheit eine Form der Werbung sei, um ausländische Investitionen anzulocken, den Tourismus zu fördern, Touristen zu „binden“ und sie zur Rückkehr nach Vietnam zu animieren.
Oberst Pham Quang Huy inspizierte den ersten Tag der Umsetzung des Dekrets 168.
Hinsichtlich der Punkte, die bei der praktischen Umsetzung noch Schwierigkeiten und Probleme bereiten, hat das Ministerium für Öffentliche Sicherheit die zuständigen Stellen angewiesen, den Umsetzungsprozess zu begleiten, zu informieren und zu unterstützen. Daher wird die zeitnahe Beantwortung öffentlicher Fragen zu diesem Dekret durch die Verkehrspolizei (Ministerium für Öffentliche Sicherheit) sehr geschätzt.
Dies hilft den Menschen, über mehr notwendige Informationen zu verfügen und sich im Straßenverkehr sicherer zu fühlen.
Es gibt auch einige Meinungen, die Lösungen vorschlagen, etwa zusätzliche Anweisungen wie „Bei Rotlicht ist Rechtsabbiegen erlaubt“ oder eine Anpassung der Ampelschaltung und der Verkehrsorganisation… Die Verkehrspolizei wird sich mit dem Transportsektor abstimmen, um die Umsetzung zu erforschen und Vorschläge zu erarbeiten.
Allerdings muss man bedenken, dass es sich hier um eine neue Regelung handelt, die einen großen Einfluss auf die Menschen hat, insbesondere die Erhöhung der Verwaltungsstrafen für bestimmte Verstöße. Einige Leute haben daher soziale Netzwerke ausgenutzt, um falsche und widersprüchliche Informationen zu verbreiten.
Es gab sogar einige Informationen und öffentliche Meinungsäußerungen, die zum Widerstand gegen Artikel 64 des Gesetzes über die Straßenverkehrsordnung und -sicherheit aufriefen (Artikel 64 legt fest, dass die Fahrzeit eines Autofahrers 10 Stunden am Tag und 48 Stunden in der Woche nicht überschreiten darf; die ununterbrochene Fahrzeit darf 4 Stunden nicht überschreiten und es müssen die einschlägigen Bestimmungen des Arbeitsgesetzbuches eingehalten werden... diese Inhalte stammen alle aus dem Straßenverkehrsgesetz von 2008).
- In der kommenden Zeit wird die Verkehrspolizei dem Ministerium für öffentliche Sicherheit empfehlen, die Facheinheiten und die örtliche Polizei anzuweisen, sich auf die strikte Umsetzung des Gesetzes über die Straßenverkehrsordnung und -sicherheit sowie der dazugehörigen Richtlinien zu konzentrieren, um so für mehr Disziplin zu sorgen und das Erscheinungsbild des Straßenverkehrs im ganzen Land, insbesondere in Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt und anderen Großstädten, zu verändern.
Gleichzeitig sollen die Polizeieinheiten und Ortschaften angewiesen werden, sich auf die Verbreitung der Bestimmungen des Dekrets Nr. 168/2024 zu konzentrieren, damit die Bevölkerung diese kennt und befolgt; in Abstimmung mit dem Verkehrssektor soll die Straßenverkehrsinfrastruktur (Ampeln, Schilder, Fahrbahnmarkierungen, Parkplätze usw.) überprüft werden.
Darüber hinaus gaben die Behörden auch Empfehlungen ab und korrigierten umgehend unberechtigte Punkte.
Die Verkehrspolizei wird Verstöße ernsthaft und entschlossen ahnden, getreu dem Motto „Keine verbotenen Zonen, keine Ausnahmen“. Gleichzeitig müssen die Beamten und Soldaten bei der Ausübung ihrer Pflichten die gesetzlichen Bestimmungen und die Vorgaben des Ministeriums für öffentliche Sicherheit strikt einhalten und Verstöße gegen die Vorschriften, insbesondere gegen Personen, die sich den Strafverfolgungsbehörden widersetzen oder Widerstand leisten, konsequent verhindern und konsequent ahnden.
Die Verkehrspolizei wird dem Ministerium für öffentliche Sicherheit außerdem empfehlen, sich mit dem Verkehrsministerium und den Volkskomitees der Provinzen und zentral verwalteten Städte abzustimmen, um die Anforderungen für den Ausbau der Verkehrsinfrastruktur in ihrem Zuständigkeitsbereich dringend zu überprüfen und zu erfüllen.
Im Besonderen liegt der Fokus auf der Überprüfung, Instandsetzung und Organisation angemessener Straßensignalanlagen, der Anbringung zusätzlicher Wegweiser, dem Zeichnen von Linien zur Unterteilung von Fahrspuren und Straßenabschnitten, der Reparatur und Instandsetzung von Ampelanlagen sowie der Wiederherstellung oder Erweiterung des Ampel-Countdown-Uhrsystems.
Entwickeln Sie einen Plan zur Organisation des gesamten Verkehrsflusses in Städten und Ballungsräumen; vermeiden Sie die Situation, dass die Lösung eines Problems in einem Bereich Probleme in einem anderen Bereich verursacht. Gehen Sie gegen städtische Ordnungswidrigkeiten, Straßenrandbebauung und illegales Parken vor, das Verkehrsbehinderungen und Staus verursacht.
Darüber hinaus modernisiert die Verkehrspolizei die Verkehrspolizeikräfte, verknüpft Daten mit dem Verkehrsministerium und anderen Ministerien und Behörden, trägt der Rolle der Verkehrssicherheit und -ordnung in der neuen Situation Rechnung, forscht an der Reduzierung administrativer Verfahren und schafft Bedingungen für eine möglichst bequeme Problemlösung für die Bürger.
Die Resolution Nr. 48/NQ-CP der Regierung vom 5. April 2022 zur Stärkung der Verkehrsordnung und -sicherheit im Zeitraum 2022-2025 sollte ernsthaft umgesetzt werden, wobei der Schwerpunkt auf folgenden Punkten liegt:
Das Projekt zur Anwendung von Informationstechnologie im Verkehrsmanagement und -betrieb mit Schwerpunkt auf dem Straßenverkehrssektor soll umgesetzt werden.
Insbesondere für die Volkskomitees von Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt ist es notwendig, sich auf die Entwicklung eines öffentlichen Massenverkehrssystems zu konzentrieren, intelligente Verkehrstechnologien bei der Organisation, Verwaltung und dem Betrieb des städtischen Verkehrs anzuwenden und das Fahrzeugmanagement zu stärken, um Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung zu reduzieren.
Ein Projekt zur Einschränkung des Motorradverkehrs in Gebieten, die für die Infrastruktur und die Kapazität des öffentlichen Personennahverkehrs geeignet sind, soll entwickelt werden, mit dem Ziel, einen Fahrplan zur Einschränkung oder Einstellung des Motorradverkehrs in einigen Bezirken nach 2030 zu erstellen.
Entwicklung und Umsetzung eines Projekts zur Erhebung von Gebühren von Kraftfahrzeugen, die in bestimmte, von Verkehrsstaus und Umweltverschmutzung bedrohte Gebiete der Stadt einfahren, um die Einfahrt von Kraftfahrzeugen zu begrenzen.
Und schließlich muss das Management von Straßen und Gehwegen für Fußgänger verbessert werden; die Genehmigung von Investitionen in den Bau von Wohnhäusern, Hochhäusern und Einkaufszentren muss mit der Planung übereinstimmen und den Anforderungen an Parkplätze und Verkehrsinfrastruktur entsprechen.
Das Land befindet sich in einer Phase der Erneuerung. Ich erinnere mich, dass Generalsekretär To Lam einmal sagte, dies sei die Ära, in der Vietnam danach strebt, mit der internationalen Gemeinschaft Schritt zu halten.
Hierfür ist es unbedingt notwendig, die Denkweise und Kultur innerhalb des Landes zu verändern, die Verkehrskultur, die Kultur öffentlicher Plätze, die Arbeitskultur, die Esskultur und andere kulturelle Aspekte zu perfektionieren und sie so zu stärken und lebendig zu machen, dass sie eines internationalen Austauschs und einer internationalen Zusammenarbeit würdig sind.
Durch die Verkehrskultur tragen wir auch einen Teil dazu bei, den Geist der vietnamesischen Solidarität, Integration und Entwicklung in der neuen Ära zu stärken.
Danke, Oberst!
Hallo, ich bin DTchat – der KI-Assistent der Zeitung Dan Tri.
Ich kann Ihnen bei Verkehrsverstößen helfen, stellen Sie mir einfach Ihre Fragen.
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Inhalt: Tran Thanh
Design: Thuy Tien
25. Januar 2025 - 06:30 Uhr
Dantri.com.vn
![Dong Nai OCOP-Übergang: [Artikel 3] Verknüpfung von Tourismus und OCOP-Produktkonsum](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/10/1762739199309_1324-2740-7_n-162543_981.jpeg)
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