Bemühungen, große Schiffe in den Seehafen zu bringen

Laut Statistiken der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde ist die Zahl der Großschiffe, die vietnamesische Seehäfen anlaufen und verlassen, in den letzten fünf Jahren gestiegen. Im Jahr 2019 betrug die Zahl der Großschiffe, die Seehäfen anlaufen und verlassen, etwa 4.538, und im Jahr 2023 lag diese Zahl bei 5.474.

Dieser Agentur zufolge sah der Masterplan für die Entwicklung des vietnamesischen Seehafensystems in den 2000er Jahren lediglich die Entwicklung von Schiffen mit einer Tonnage von bis zu 30.000 DWT vor.

Um große Schiffe aufnehmen zu können, die die geplante Größe überschreiten, müssen Hafenunternehmen die Infrastruktur der Brücken und Häfen bewerten und einen Plan zur Gewährleistung der maritimen Sicherheit während des Betriebs entwickeln.

Um die Hafeninfrastruktur und die gebauten Schifffahrtskanäle effektiv zu nutzen, die Produktions- und Geschäftsaktivitäten von Hafenunternehmen und im Tourismussektor tätigen Unternehmen zu erleichtern, die Produktivität des Warenverkehrs im Hafen zu verbessern und internationale Besucher nach Vietnam zu locken, hat diese Agentur ein Dokument herausgegeben, das den Seehafenbehörden Leitlinien für die einheitliche Lizenzierung von Schiffen gibt, die Seehäfen anlaufen und verlassen.

Davon unterliegen Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 10.000 DWT/GT einem Überlastfaktor von etwa 60 %, Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 20.000 DWT/GT einem Überlastfaktor von 40 %.

Für Schiffe mit einer Tonnage bis 30.000 DWT/GT gilt ein Überlastungsfaktor von 25 %, für Schiffe mit einer Tonnage von 40.000 DWT/GT oder mehr ein zusätzlicher Überlastungsfaktor von 10 %.

Die Hafenbehörden organisieren den Antrag und koordinieren die Überprüfung und Bewertung der natürlichen Bedingungen zum Zeitpunkt der voraussichtlichen Ankunft des Schiffes im Hafen mit den Lotsen. In Kombination mit verbesserten Sicherheitsmaßnahmen wie der Unterstützung durch Schlepper und der Überprüfung der Schiffsverdrängung (um sicherzustellen, dass sie kleiner oder gleich der Schiffsverdrängung gemäß der angekündigten Entscheidung ist) und der Schiffslänge (im Einklang mit der Länge des Kais) wird die Mobilisierung von Schiffen mit großer Tonnage, die den Hafen anlaufen und ihn verlassen, überprüft und darüber entschieden.

In den letzten Jahren tendierte die Weltflotte dazu, ihre Tonnage zu vergrößern, um die Produktivität zu steigern und die Transportkosten zu senken.

Die vietnamesische Schifffahrtsbehörde hat diesen Trend erkannt und erklärt, dass das Verkehrsministerium ein Dokument herausgegeben habe, das Hafenunternehmen bei der Bewertung von Brücken und Hafeninfrastrukturen anleitet, die Schiffe mit einer Tonnage aufnehmen müssen, die die geplante Tonnage übersteigt.

Insbesondere bei Schiffen mit einer Bruttotonnage oder einer Bruttotonnage, die größer ist als die geplante Tonnage des Schiffes in der Entscheidung zur Bekanntgabe des Hafens, aber innerhalb der zulässigen Grenzen, ist die Seeverwaltung dafür verantwortlich, die Seehafenbehörde anzuweisen, die Einhaltung der vorgeschriebenen Bedingungen zu überprüfen. Wenn die Bedingungen erfüllt sind, werden sie angewendet.

Bei Brücken und Häfen, die Schiffe mit einer Tonnage aufnehmen müssen, die die geplante Tonnage übersteigt, wird die vietnamesische Schifffahrtsbehörde (Vietnam Maritime Administration) in Erwägung ziehen, Investoren bei der Erstellung eines Dossiers zu unterstützen, um die Infrastruktur des Kais, die Eignung des Schifffahrtskanals und die Wende- und Ankerbereiche für die geplante Tonnage des Schiffs zu bewerten und gegebenenfalls Renovierungen und Modernisierungen durchzuführen.

Diese Datei zur Strukturbewertung wird vom Department of Construction Investment Management (für Sonderprojekte und Projekte der Stufe I) und vom Department of Transport (für Projekte der Stufe II oder niedriger) bewertet.

Wenn bei Brücken und Häfen Investitionsmaßnahmen zum Bau, zur Renovierung oder Modernisierung durchgeführt werden müssen, prüft und genehmigt das Department of Construction Investment Management oder das Department of Transport die Abnahmeergebnisse gemäß den Vorschriften zum Qualitätsmanagement, zur Konstruktion und zur Instandhaltung von Bauwerken.

Auf Grundlage der Ergebnisse der Dossierprüfung oder des Annahmedokuments muss der Investor in Abstimmung mit den zuständigen Behörden einen Plan zur Gewährleistung der Sicherheit auf See entwickeln und diesen zur Prüfung und Genehmigung an die vietnamesische Schifffahrtsbehörde senden.

Für Brücken und Häfen, die Schiffe mit einer Tonnage aufnehmen müssen, die die geplante und genehmigte Hafenplanung übersteigt, dürfen Hafenunternehmen nach Genehmigung durch das Verkehrsministerium bestehende Häfen untersuchen, renovieren und modernisieren, um Schiffe mit einer Tonnage aufzunehmen, die die geplante Tonnage übersteigt. Gleichzeitig wird ein Plan zur Gewährleistung der maritimen Sicherheit während des Betriebs entwickelt.

Anschließend wird die Seeschifffahrtsverwaltung die Hafenbehörden prüfen und anweisen, die Mobilisierung der Schiffe, die den Hafen betreten und verlassen, zur Nutzung zu organisieren und zuzulassen.

Diese Agentur hat kürzlich ein Dokument herausgegeben, in dem sie die Hafenbehörden auffordert, spezifische Anweisungen an Investoren sowie Hafenverwaltungs- und -nutzungseinheiten in den Gewässern der Seehäfen zu verteilen und bereitzustellen, die Schiffe mit großer Tonnage aufnehmen müssen, die den Hafen betreten und verlassen.

Die Ergebnisse der Umsetzung in der Vergangenheit zeigen, dass der Betrieb des Empfangs von Schiffen mit einer Tonnage, die größer ist als die für den Einsatz vorgesehene, vom Verkehrsministerium und der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde ausdrücklich und klar genehmigt und geregelt wurde, was die Umsetzung und Bewertung der Effizienz, Sicherheit und Eignung der Seehafeninfrastruktur erheblich erleichtert.

Quelle: https://www.baogiaothong.vn/no-luc-dua-tau-lon-vao-cang-bien-192240526125615565.htm