Viele Gründe
Nguyen Bac Toan, stellvertretender Generaldirektor von Vietjet , nannte fünf Gründe für den Anstieg der Flugpreise: Der Mangel an Flugzeugen und Ersatzteilen aufgrund der unterbrochenen Lieferkette nach der COVID-19-Pandemie; die Hersteller von Flugzeugtriebwerken verlangen von den Fluggesellschaften die Reparatur von Flugzeugfehlern, wodurch einige Flugzeuge am Boden bleiben müssen, wodurch 15 bis 20 % der Flugzeuge ausgemustert werden. Die Treibstoffkosten machen 40 bis 50 % der Betriebskosten der Fluggesellschaften aus, während die Benzinpreise um 20 bis 25 % gestiegen sind. Hinzu kommen der Druck, umweltfreundliche Treibstoffe zu ersetzen; politische Schwankungen in Regionen auf der ganzen Welt setzen die Fluggesellschaften unter Druck, während in unserer Region bis zu 85 % der Kosten in Fremdwährung anfallen; das Angebot an hochqualifiziertem Personal für die Luftfahrtindustrie ist zurückgegangen; und schließlich sind die Kundennachfrage und die Ausgaben für die Luftfahrtindustrie gesunken …
Herr Dang Anh Tuan, stellvertretender Generaldirektor von Vietnam Airlines, räumte ebenfalls ein, dass die Flugpreise durchschnittlich um 15 bis 20 Prozent gestiegen seien. Allerdings sei die aktuelle Erhöhung noch weit von der von der Regierung festgelegten Höchstpreisgrenze entfernt. Der aktuelle Ticketpreis liege nur bei etwa 76 Prozent des regulären Preises, und auf manchen Strecken liege der reguläre Preis sogar bei nur 43 Prozent.
Laut Herrn Dang Anh Tuan liegt der Grund für die gestiegenen Flugpreise vor allem in den um 76–77 % gestiegenen Treibstoff- und Flugzeugkosten. Diese Kosten liegen nicht nur im Einflussbereich von Vietnam Airlines, sondern auch anderer Fluggesellschaften. So stieg beispielsweise der Benzinpreis im Vergleich zum Jahr 2019 um 5.700 Milliarden VND, und die Kosten der Wechselkursschwankungen stiegen um 4.700 Milliarden VND. Der Gesamtanstieg durch die Treibstoffkosten beträgt rund 11.000 Milliarden VND. Dieser Anstieg liegt außerhalb des Einflussbereichs von Vietnam Airlines und anderer Fluggesellschaften.
Darüber hinaus verursachengeopolitische Konflikte und unterbrochene Lieferketten den Fluggesellschaften zahlreiche Probleme und Kosten. Früher dauerte die Reparatur eines Flugzeugs im Rahmen der Garantie etwa 150 Tage, heute sind es 200 bis 300 Tage, manchmal sogar ein bis anderthalb Jahre. Die verlängerte Wartungszeit erhöht zudem die Betriebskosten.
„Hinzu kommt, dass sich die aktuellen Kosten für die Anmietung eines Flugzeugs verdoppelt haben und es gleichzeitig sehr schwierig ist, ein Flugzeug zu mieten. Tatsächlich ist die Betriebskapazität des vietnamesischen Luftverkehrs erheblich zurückgegangen, da Fluggesellschaften wie Bamboo und Pacific ihren Betrieb umstrukturieren müssen. Bei Vietnam Airlines rufen die Hersteller Flugzeuge zur Wartung zurück – etwa 10 % der im Einsatz befindlichen Flugzeuge (12 Maschinen). Die Situation ist ähnlich wie bei Vietjet. Das zeigt, dass die Transportkapazität der Luftfahrtindustrie in diesem Jahr stark zurückgegangen ist. Um unsere Kunden besser bedienen zu können, arbeiten wir bei nahezu voller Kapazität und Tag und Nacht. Dank dessen ist die Auslastung sehr hoch und sogar höher als in früheren Zeiträumen“, erklärte Herr Tuan.
Truong Viet Cuong, stellvertretender Generaldirektor von Bamboo Airways, stimmte den vorherigen Aussagen von Vertretern von Vietnam Airlines, Vietjet und Vietravel auf der Konferenz zu und erklärte, dass die Flugpreise aller Fluggesellschaften in letzter Zeit gestiegen seien, sie jedoch stets den Vorschriften entsprochen und die vom Verkehrsministerium vorgeschriebene Höchstpreisgrenze nicht überschritten hätten. Dies wurde von der vietnamesischen Zivilluftfahrtbehörde überprüft und Mitte Mai dem Verkehrsministerium gemeldet.
„Allerdings hat die Einhaltung der staatlichen Tarifbestimmungen durch die Fluggesellschaften die Erwartungen der Kunden noch nicht erfüllt. Denn die Kunden wollen immer günstigere Tarife“, sagte der stellvertretende Generaldirektor von Bamboo Airways.
Die Anzahl der Flugzeuge in der heimischen Luftfahrtindustrie ist von 230 auf 160–170 gesunken. Die Betriebskapazität ist im Vergleich zu früher um 25–30 % gesunken. Gleichzeitig sind die Inputkosten der Fluggesellschaften gestiegen; ihre finanzielle Gesundheit hat sich seit der Pandemie verschlechtert, und der Schuldendruck ist hoch.
„Um fair zu sein und sicherzustellen, dass die Fluggesellschaften ihren Betrieb aufrechterhalten können, müssen wir daher eine vernünftige und vom Markt akzeptierte Flugpreislösung finden, und nicht den billigsten Tarif“, sagte Truong Viet Cuong.
Bei der Analyse der Kosten, die sich auf die Flugpreise auswirken, sagte Herr Truong Viet Cuong, dass es drei große Kostengruppen gebe.
Die erste Kostengruppe, die 55–60 % der gesamten Inputkosten ausmacht, umfasst Flugzeugmieten, Triebwerksreparaturen, Fremdwährungskosten usw. Dies sind alles Kosten, auf die Fluggesellschaften keinen Einfluss haben und die sie entsprechend dem weltweit üblichen Niveau tragen müssen. Leider sind diese Kosten derzeit tendenziell nachteilig für die Fluggesellschaften, da sie alle stark ansteigen.
Die zweite Kostengruppe sind Steuern und Abgaben je nach Verordnung. Die Unternehmen zahlen nach dem staatlichen Einheitspreis und haben keine Möglichkeit, darauf Einfluss zu nehmen.
Die dritte Kostengruppe sind Betriebskosten wie Arbeitskosten, Flugzeugwartungskosten usw. Fluggesellschaften versuchen, diese Kosten zu optimieren, haben jedoch keinen großen Einfluss auf die Ticketpreise. „Die Gehälter machen weniger als 10 % der Gesamtkosten aus. Selbst wenn Luftfahrtmitarbeiter ohne Bezahlung arbeiten, hat dies keinen großen Einfluss auf die Kosten“, sagte der stellvertretende Generaldirektor von Bamboo Airways.
Herr Truong Viet Cuong analysierte die Strecke Hanoi – Ho-Chi-Minh-Stadt und erklärte, dass sich die Flugzeit aufgrund der hohen Betriebsdichte an den beiden Flughäfen schrittweise von 1 Stunde 40 Minuten auf 2 Stunden 10 Minuten erhöht habe. Die erhöhte Flugzeit habe die Kosten um etwa 10 % erhöht. Offensichtlich sei es trotz der Bemühungen der Fluggesellschaften, die Betriebskosten zu senken, weiterhin schwierig zu optimieren.
Andererseits beträgt der durchschnittliche Ticketpreis auch auf der Strecke Hanoi–Ho-Chi-Minh-Stadt 1.160.000 VND ohne Steuern und Gebühren, was 51,8 % des Höchstpreises von 3.200.000 VND entspricht. In der Spitzenzeit des chinesischen Neujahrsfestes beträgt er 1.900.000 VND, was 59 % des Höchstpreises entspricht. Selbst wenn der Höchstpreis angehoben wird, sinkt der durchschnittliche Ticketpreis von Bamboo Airways sogar um nur 51 % des Höchstpreises. „Es stimmt also nicht, dass die Fluggesellschaft jedes Mal die Ticketpreise erhöht, wenn der Höchstpreis steigt“, bekräftigte der stellvertretende Generaldirektor von Bamboo Airways.
Brauchen Zusammenarbeit
Laut Airline-Vertretern ist die Lage der Fluggesellschaften trotz der hohen Flugpreise weiterhin sehr angespannt. Obwohl Vietnam Airlines beispielsweise für das erste Quartal 2024 eine Rückkehr zu hohen Gewinnen ankündigte, lag dies nicht an den gestiegenen Flugpreisen, sondern hauptsächlich an der Tilgung von über 3.000 Milliarden VND Schulden der Tochtergesellschaft Pacific Airlines, der Rückzahlung aller Flugzeuge an die Gläubiger, der Liquidation und Veräußerung von Anlagevermögen sowie der verstärkten Nutzung internationaler Strecken.
Bamboo Airways kämpft weiterhin mit der Umstrukturierung. Ihre Flotte war ursprünglich 30 Flugzeuge groß und wurde auf nur noch sieben bis acht Maschinen reduziert. Die Fluggesellschaft musste daher weniger effektive Strecken einstellen. Auch Pacific Airlines musste seit Ende März alle Flugzeuge zurückgeben.
Laut Truong Viet Cuong hat Bamboo Airways in letzter Zeit jedoch stets versucht, seinen Passagieren durch die Einführung zahlreicher Incentive- und Werbeprogramme die Möglichkeit zu bieten, Tickets zu günstigen Preisen zu erwerben. Im gesamten Jahr 2023 und in den ersten vier Monaten des Jahres 2024 bietet Bamboo Airways rund 70 Rabattprogramme an.
Bamboo führt derzeit ein Midnight Sale-Aktionsprogramm mit 8 % Rabatt auf alle Economy-Class-Tarife durch. Der Verkauf ist wöchentlich auf der Website und in der App von Bamboo Airways von Freitag, Samstag und Sonntag ab 22:00 Uhr bis 2:00 Uhr des Folgetages möglich. Das Programm läuft bis zum 31. März 2025 (gilt nicht während der Hauptsaison und an Feiertagen). Darüber hinaus plant Bamboo Airways, in der Nebensaison vom 5. September 2024 bis Jahresende auf einigen Strecken das „Hello Autumn“-Programm einzuführen. Die Preise beginnen bei nur 199.000 (ohne Steuern und Gebühren und gilt nicht während der Hauptsaison und an Feiertagen).
Zur Unterstützung der Fluggesellschaften schlug Herr Truong Viet Cuong vor, dass die Regierung folgende Maßnahmen in Betracht zieht: Senkung der Flugbetriebs- und Landegebühren für Inlandsflüge in den Jahren 2024 bis 2025; Anpassung und Senkung der Treibstoffsteuern; Bereitstellung von Unterstützungsleistungen wie Befreiung von Lande- und Startgebühren sowie Nachtflugzuschlägen; flexible Anpassung der Höchstpreise entsprechend den Weltmarktpreisen für Treibstoff, um sowohl den Fluggesellschaften als auch den Verbrauchern gegenüber fair zu sein …
Darüber hinaus äußerte der stellvertretende Generaldirektor von Bamboo Airways seine Hoffnung, dass die Presseagenturen sich abstimmen würden, um klare Erklärungen und Daten bereitzustellen, damit die Verbraucher die Natur der Flugpreise verstehen und sich ein richtiges Bild davon machen können.
Dang Anh Tuan, stellvertretender Generaldirektor von Vietnam Airlines, teilte diese Ansicht und erklärte, dass die Fluggesellschaft stets versuche, die Flugpreise zu senken. Konkret versuche die Fluggesellschaft, die Kosten im Vergleich zum aktuellen Stand um etwa 10 % zu senken, um die Flugpreise zu senken. Die Senkung der Flugpreise hänge jedoch nicht nur von der Luftfahrtindustrie ab, sondern erfordere eine umfassende Lösung von vielen Seiten: Manager, Fluggesellschaften, Tourismus, Unternehmen …, um optimale Ergebnisse zu erzielen.
Aus lokaler Sicht erklärte Herr Tran Van Linh, Leiter der Abteilung für Tourismusmanagement der Provinz Kien Giang, dass die Flugpreise nur etwa 50 bis 60 % der Flugpreisstruktur ausmachen. Der Rest entfällt auf Kosten vieler anderer Phasen. Um die Flugpreise zu senken, müssen daher zunächst die beteiligten Einheiten eng zusammenarbeiten, um Passagiere für die Flüge zu gewinnen. Um die Kosten zu senken, müssen die beteiligten Einheiten – nicht nur die Fluggesellschaft – harmonisch zusammenarbeiten.
Laut der Bekanntgabe der Ergebnisse der Überprüfung der Ticketverkaufsaktivitäten von vier Fluggesellschaften, die die Zivilluftfahrtbehörde soeben dem Verkehrsministerium gemeldet hat, halten sich alle Fluggesellschaften auf Inlandsstrecken an die Flugpreise der Rundschreiben 17 und 34. Gleichzeitig befolgen sie strikt die Vorschriften zur Auflistung und Bekanntgabe der Preise.
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