Die Erfindung des Fahrrads als Vorgänger

Das vom deutschen Erfinder Karl von Drais entwickelte Zweiradfahrzeug sorgte Anfang des 19. Jahrhunderts in vielen europäischen Ländern für Aufsehen.

Nachbau der zweirädrigen Kutsche von Karl von Drais. Foto: Amusing Planet

Im April 1815 brach der Vulkan Tambora auf der Insel Sumbawa im heutigen Indonesien mit beispielloser Kraft aus. Riesige Mengen an Gesteinsbrocken mit einem geschätzten Gewicht von 10 Milliarden Tonnen wurden in die Atmosphäre geschleudert. Diese Gesteinsbrocken und die Asche stiegen in die Stratosphäre auf und breiteten sich aus, bedeckten den Himmel und blockierten monatelang das Sonnenlicht. Der Ausbruch setzte zudem große Mengen Schwefeldioxid in die Atmosphäre frei, wodurch sich Sulfataerosole bildeten, die wiederum eine deutliche Abkühlung der Erdoberfläche verursachten. Die niedrigen Temperaturen und veränderten Wetterbedingungen führten in vielen Teilen der Welt zu Ernteausfällen und Hungersnöten.

Knappe Ressourcen hatten tiefgreifende Auswirkungen auf das tägliche Leben und machten es vielen Menschen unmöglich, traditionelle Transporttiere wie Pferde und Maultiere zu halten. Unter diesen schwierigen Umständen fand der junge deutsche Erfinder Karl von Drais die Motivation, ein neues Fortbewegungsmittel zu entwickeln, das nicht auf Pferdestärken angewiesen war. Dies führte zur Erfindung des ersten Zweirads der Welt.

Von Drais' Laufmaschine bestand aus zwei in einer geraden Linie angeordneten Rädern, ähnlich wie moderne Fahrräder und Motorräder. Das Fahrzeug war aus Holz gefertigt, wobei eine horizontale Stange die beiden Speichenräder verband. In der Mitte der Stange befand sich ein kleiner Ledersitz, der dem Fahrer als Sitz diente. Eine vertikale Welle mit mehreren Steuerstangen, die mit dem Vorderrad verbunden war, diente als Lenkung. Das Fahrzeug wurde ausschließlich durch die Körperkraft des Fahrers angetrieben. Der Fahrer saß auf dem Ledersitz, stemmte seine Füße gegen den Boden und bewegte sich vor und zurück, um Schwung zu holen. Jeder Pedaltritt trieb das Fahrzeug weiter voran, als ein Mensch gehen konnte.

Am 12. Juni 1817 brach von Drais mit seiner Laufmaschine von Mannheim aus über die landschaftlich reizvollsten Straßen nach Baden auf. In südwestlicher Richtung legte er fast sieben Kilometer zurück, bevor er das Schwetzinger Relaishaus erreichte. Es ist unklar, ob von Drais dort eine Rast einlegte, doch historische Aufzeichnungen belegen, dass sein Hin- und Rückweg etwas mehr als eine Stunde dauerte – weniger als die Hälfte der Zeit, die er für dieselbe Strecke von Mannheim zum Gasthaus und zurück benötigt hätte.

Sechs Monate später meldete von Drais in Frankreich ein Patent an und führte zur Beschreibung seiner Erfindung den Begriff Vélocipède ein. Die Patentanmeldung war erfolgreich und das Fahrzeug erregte schnell die Aufmerksamkeit der französischen Gesellschaft. Von Drais führte das bahnbrechende Fahrzeug in mehreren europäischen Hauptstädten vor, zog mit seinem neuartigen Design und seiner Funktionalität ein großes Publikum an und generierte viele Bestellungen für das muskelbetriebene Fahrzeug. Da von Drais jedes Bauteil selbst herstellte, waren die Lieferzeiten lang und der anfängliche Hype um das Fahrzeug ebbte in Europa bis zum Ende des Jahres ab. Angesichts der steigenden Nachfrage versuchten jedoch viele Hersteller in Frankreich und England, aus der Popularität des Vélocipède Kapital zu schlagen, indem sie ihre eigenen Versionen herausbrachten. Von diesen galt die Version des Londoner Stuhlherstellers Denis Johnson als die nützlichste.

Denis Johnson führte mehrere Verbesserungen an dem zweirädrigen Fahrzeug ein, das er in London vermarktete. Besonders bemerkenswert war Johnsons in der Mitte nach unten geneigter Querträger, der größere Räder ermöglichte und so die Fahreigenschaften verbesserte. Darüber hinaus ermöglichte der eiserne Lenkmechanismus dem Fahrer eine bessere Kontrolle, und die Verwendung von Eisenbändern an den Außenkanten der Räder erhöhte deren Haltbarkeit erheblich. Johnsons Version erfreute sich bereits Anfang 1819 großer Beliebtheit.

Der Trend, sich mit diesem Fahrzeug fortzubewegen, stieß jedoch schnell auf viele Hindernisse wie unebene Straßen und häufig vorbeifahrende Rikschas, die es schwierig machten, das Gleichgewicht zu halten. Einige Draufgänger fuhren sogar auf dem Bürgersteig und gefährdeten Fußgänger. Die Behörden in Deutschland, England, Amerika und sogar Kalkutta erkannten die Gefahr dieses zunehmenden Trends und schränkten die Fahrradnutzung ein oder verboten sie ganz. Ende 1819 war die Begeisterung für das Fahrzeug fast vollständig abgeflaut. Von Drais schuf weiterhin viele andere Erfindungen auf der Welt, wie zum Beispiel die erste Schreibmaschine.

An Khang (laut Amusing Planet )

Quellenlink: https://vnexpress.net/phat-minh-tien-than-cua-xe-dap-4733224.html