Entwicklung eines TOD-Konzepts (Transit-Oriented Development) für die Stadt Bien Hoa.

Um das Potenzial des öffentlichen Verkehrssystems auszuschöpfen, schlug die Beratungseinheit im Entwurf des Masterplans für die Gesamtanpassung des Stadtentwicklungsplans von Bien Hoa in der Provinz Dong Nai bis 2045 vor, die Stadtentwicklungsgebiete nach dem TOD-Modell (Transit-Oriented Development) zu planen.

Die U-Bahnlinien, darunter die Verlängerung der Linie Ben Thanh – Suoi Tien zum Provinzverwaltungszentrum und zum Flughafen Long Thanh, eröffnen Möglichkeiten für eine verkehrsorientierte Stadtentwicklung (TOD) in Bien Hoa. Foto: Archivmaterial.

TOD – Transit-Oriented Development ist ein Stadtentwicklungsmodell, das die Stadtentwicklung und -planung auf der Entwicklung eines leistungsfähigen öffentlichen Verkehrsnetzes basiert.

Die drängenden Probleme städtischer Gebiete lösen.

Gemäß dem Entwurf des überarbeiteten Masterplans für die Stadt Bien Hoa in der Provinz Dong Nai bis zum Jahr 2045 hat die Beratungseinheit hinsichtlich des technischen Infrastruktursystems die Planung von fünf Hochbahnlinien (U-Bahn) vorgeschlagen, darunter: eine Linie, die das neue Verwaltungszentrum der Provinz Dong Nai mit dem Flughafen Bien Hoa verbindet; die Linie Bien Hoa - Nhon Trach - Long Thanh; die Linie Bien Hoa - Trang Bom - Long Khanh; und die U-Bahn-Linie, die die U-Bahn-Linie Ben Thanh - Suoi Tien bis zum Provinzverwaltungszentrum und zum Flughafen Long Thanh verlängert.

Unter den geplanten U-Bahn-Linien wird derzeit das Projekt zur Verlängerung der U-Bahn-Linie Ben Thanh - Suoi Tien bis zum Provinzverwaltungszentrum und Flughafen Long Thanh im Rahmen eines gemeinsamen Investitionsprozesses zwischen der Provinz Dong Nai und Ho-Chi-Minh -Stadt umgesetzt.

Mit den geplanten Hochbahnlinien wird die öffentliche Verkehrsinfrastruktur von Bien Hoa um ein neues Verkehrsmittel ergänzt. Dies eröffnet zudem Möglichkeiten für die Entwicklung des städtebaulichen Modells der verkehrsorientierten Stadtentwicklung (TOD) in Bien Hoa.

Laut der Planungsberatung stellt die Stadtentwicklung nach dem TOD-Modell einen Wandel von der horizontalen Raumentwicklung (um Industriegebiete herum) hin zur vertikalen Stadtentwicklung (kompakte Städte) dar. Dabei werden U-Bahn-Anbindungen oder andere stark frequentierte ÖPNV-Knotenpunkte als zentrale Anlaufpunkte für Wohngebiete, Gewerbebetriebe und Büros in fußläufiger Entfernung zu den Haltestellen genutzt. Ziel ist es, die Flächennutzungseffizienz, die öffentliche Infrastruktur und die öffentliche Gesundheit zu verbessern, den Pkw-Verkehr zu reduzieren, die Umweltbelastung zu senken und gleichzeitig kulturelle Werte zu erhalten und zu fördern.

Laut Dr. Le Thanh Hoa, Leiter des Fachbereichs Stadtgeographie an der Universität für Sozial- und Geisteswissenschaften in Ho-Chi-Minh-Stadt: Die Entwicklung von Städten nach dem TOD-Modell wird dazu beitragen, die drängenden Probleme der heutigen Städte zu lösen, wie etwa die hohe Nachfrage nach Transportmitteln, Verkehrsstaus sowie Probleme im Bereich der sozialen Wohlfahrt und Dienstleistungen.

Unterdessen zählt die Stadt Bien Hoa zu den Städten mit einer großen Bevölkerung und einer hohen Bevölkerungswachstumsrate und steht vor nahezu allen Herausforderungen im Prozess der Stadtentwicklung.

Bei einer Arbeitssitzung mit der Beratungseinheit über den Fortschritt bei der Erstellung des Gesamtanpassungsplans für die Stadt Bien Hoa bis 2045 schlug der stellvertretende Sekretär des Provinzparteikomitees und Vorsitzende des Provinzvolkskomitees, Nguyen Van Ut, Folgendes vor: Für die Stadt Bien Hoa ist es neben dem Hochbahnsystem auch notwendig, die Entwicklung eines U-Bahn-Systems zu planen, das dem Kontext der kleinen Fläche und der großen Bevölkerung gerecht wird.

Vorgeschlagener Plan für 10 TOD-Zonen (Transit-Oriented Development).

Für die Stadt Bien Hoa schlug die Beratungsstelle im Entwurf des Masterplans zur Anpassung der Flächennutzungsplanung bis 2045 die Ausweisung von zehn TOD-Zonen (Transit-Oriented Development) mit einer Fläche von jeweils ca. 25–60 Hektar vor. Diese Zonen bieten im Durchschnitt Platz für rund 25.000 Einwohner. Hinsichtlich der räumlichen Entwicklungsausrichtung priorisieren die vorgeschlagenen TOD-Zonen die Mischnutzung von Hochhäusern und die Stadtentwicklung nach dem Modell der kompakten Stadt.

Da es sich bei TOD um ein Stadtentwicklungsmodell handelt, das auf dem Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs mit hoher Kapazität basiert, schlug die Beratungseinheit auch vor, TOD-Entwicklungsgebiete in der Stadt Bien Hoa in Verbindung mit Verkehrsknotenpunkten wie dem Flughafen Bien Hoa, Bahnhöfen usw. zu planen; zentrale Stadtgebiete einschließlich des Verwaltungszentrums der Provinz Dong Nai und Gebiete mit hoher Bevölkerungsdichte, in denen es an Land für die Entwicklung öffentlicher Dienstleistungen mangelt, sowie neue Stadtentwicklungsgebiete wie die Insel Hiep Hoa, Phuoc Tan und Tam Phuoc.

Laut Associate Professor Dr. Nguyen Hong Tien, ehemaliger Direktor der Abteilung für technische Infrastruktur im Bauministerium: Die Planung für TOD (Transit-Oriented Development) in der Stadt Bien Hoa mit über einer Million Einwohnern ist notwendig.

Dr. Ngo Viet Nam Son, Architekt und Wissenschaftler, ist überzeugt, dass die Bewohner von Bien Hoa, die in der Nähe von TOD-Entwicklungsachsen (Transit-Oriented Development) – also in der Nähe von öffentlichen Verkehrsmitteln – leben, künftig keine privaten Fahrzeuge mehr benötigen werden, um ins Stadtzentrum oder in benachbarte Provinzen und Städte zu fahren. Dies sei eine sehr fortschrittliche Entwicklungsrichtung, und Bien Hoa verfüge über geeignete Flächen und den Vorteil einer erhöhten Lage für diese Entwicklung.

Pham Tung

Quelle: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202602/phat-trien-tod-cho-do-thibien-hoa-e457566/