Disziplin und Professionalität
Als sich nach der Brandlandung von Japan-Airlines-Flug 516 in Tokio am Dienstag Rauch in der Kabine des Airbus A-350 ausbreitete, ertönte inmitten des Chaos an Bord die Stimme eines Kindes. „Bitte holt mich schnell raus!“, flehte es in höflicher japanischer Sprache, obwohl die Angst unter den Passagieren umging, während die Flugbegleiter Anweisungen riefen.
Ein Flugzeug vom Typ A-350 der Japan Airlines stand in Flammen, doch alle Passagiere konnten rechtzeitig und sicher evakuiert werden. – Foto: The Guardian
In den folgenden Minuten, selbst als die Flammen, die später das Flugzeug vollständig erfassen sollten, an die Fenster schlugen, blieb die Lage ruhig. Die Flugbegleiter evakuierten alle 367 Passagiere über drei der sichersten Ausgänge und geleiteten sie einzeln über die Notrutschen, ohne dass es zu größeren Verletzungen kam. Die meisten ließen alles zurück, außer ihren Handys.
Während mehrere Faktoren zu dem beitrugen, was viele als Wunder am Flughafen Haneda bezeichneten – eine hochqualifizierte 12-köpfige Besatzung, erfahrene Piloten mit 12.000 Flugstunden Erfahrung sowie fortschrittliche Flugzeugkonstruktion und -materialien – spielte die nahezu völlige Abwesenheit von Panik an Bord während des Notfallverfahrens wahrscheinlich die größte Rolle.
Aruto Iwama, ein Passagier, der dem Guardian ein Videointerview gab, sagte: „Obwohl ich Schreie hörte, waren die meisten Leute ruhig und blieben sitzen. Deshalb dachte ich, wir könnten problemlos aussteigen.“
Yasuhito Imai, 63, Geschäftsführer eines Unternehmens in der Nähe von Tokio, der sich an Bord des Fluges aus der nördlichen Präfektur Hokkaido befand, berichtete der Online-Zeitung Jiji Press, dass er aus dem Flugzeug lediglich sein Smartphone retten konnte. „Die meisten von uns zogen ihre Jacken aus und zitterten vor Kälte“, sagte Imai. Er fügte hinzu, dass, obwohl einige Kinder weinten und andere schrien, „wir das Flugzeug dennoch ohne Panik verlassen konnten“.
Tadayuki Tsutsumi, ein Beamter von Japan Airlines, sagte, der wichtigste Faktor für die Arbeit einer Flugbesatzung während eines Notfalls sei die „Kontrolle der Panik“ und die Identifizierung der sicheren Notausgänge.
In ihren Kommentaren zu dem Unfall schilderten viele ehemalige Flugbegleiter auch die rigorosen Schulungen und Übungen, denen die Besatzungsmitglieder unterzogen werden, um sich auf solche Notfälle vorzubereiten.
Yoko Chang, ehemalige Flugbegleiterin und heutige Fluglehrerin, äußerte sich ähnlich. Chang schrieb auf Instagram: „Beim Training von Evakuierungsverfahren verwenden wir ständig Rauch- und Feuersimulatoren, um sicherzustellen, dass wir mental auf Situationen wie diese im realen Leben vorbereitet sind.“
Der Wert eines fortschrittlichen Flugzeugs
Ein Airbus A-350 der Japan Airlines geriet am Abend des 2. Januar Ortszeit auf dem Flughafen Haneda in Tokio in Brand, nachdem er auf der Landebahn mit einem kleineren Flugzeug (einer Bombardier Dash-8) der japanischen Küstenwache kollidiert war.
Einen Tag später tauchten erste Hinweise auf die Ursache des Unglücks auf, bei dem fünf Mitglieder der Küstenwache ums Leben kamen, als sie auf dem Weg waren, um bei den Erdbebenhilfsmaßnahmen vor der Westküste Japans zu helfen.
Illustration, die den Unfallhergang darstellt, als sich das Flugzeug der Küstenwache der Landebahn der A-350 näherte. Grafik: The Sun
Aus den aufgezeichneten Funkgesprächen zwischen der Flugsicherung und sowohl dem Flugzeug von Japan Airlines als auch dem Flugzeug der japanischen Küstenwache geht hervor, dass der Linienflug die Landeerlaubnis erhielt, während das Propellerflugzeug angewiesen wurde, „dem Rollweg zum Startwartebereich“ neben der Startbahn zu folgen.
Die Behörden versuchen herauszufinden, warum das Flugzeug der Küstenwache auf der Landebahn zum Stehen kam. Takuya Fujiwara, Ermittler beim japanischen Verkehrssicherheitsamt, erklärte gegenüber Reportern, dass die Behörde den Flugschreiber – die sogenannte Blackbox – des Küstenwachenflugzeugs geborgen habe, aber noch nach dem Flugschreiber der A-350 suche.
Auf dem Videomaterial der Landung der A-350 ist zu sehen, wie sie beim Ausrollen auf der Landebahn in Flammen aufgeht, sodass es schwer vorstellbar ist, dass jemand das Flugzeug unverletzt verlassen konnte.
Der Flugzeugrumpf hielt jedoch den Flammen, die aus den Triebwerken schlugen, 18 Minuten lang stand, von der Landung um 17:47 Uhr bis zum Aussteigen der letzten Person um 18:05 Uhr. Yasuo Numahata, ein Sprecher von Japan Airlines, sagte, dass diese 18 Minuten auch das Gleiten über eine Strecke von etwa einem Kilometer entlang der Landebahn beinhalteten, bevor das Flugzeug zum Stehen kam und die Notrutschen geöffnet werden konnten.
Experten gehen davon aus, dass die technischen Spezifikationen dieses zwei Jahre alten Airbus A350-900 den Passagieren an Bord neben der Ausbildung der Besatzung zur Evakuierung der Kabine innerhalb von 90 Sekunden nach einer Notlandung wahrscheinlich etwas mehr Zeit zur Vorbereitung auf die Flucht gaben.
Die Bombardier Dash-8 der japanischen Küstenwache wurde nach der Kollision durch ein Feuer vollständig zerstört; alle fünf Insassen kamen ums Leben. Foto: New Straits Times
Laut Dr. Sonya Brown, Dozentin für Luft- und Raumfahrttechnik an der University of New South Wales (Sydney, Australien), tragen Brandschutzwände um das Triebwerk und Stickstoffpumpen im Treibstofftank dazu bei, eine sofortige Entzündung zu verhindern, während feuerhemmende Materialien auf den Sitzen und dem Boden wahrscheinlich ebenfalls dazu beitragen, die Ausbreitung des Feuers zu verhindern.
„Es gibt feuerhemmende Eigenschaften, die die anfängliche Ausbreitung eines Feuers verlangsamen. Wenn wir Mittel haben, die die Ausbreitung verringern, können wir die Chancen erhöhen, Menschen sicher in Sicherheit zu bringen“, sagte Brown der New York Times.
Sean Lee, ein Sprecher von Airbus, erklärte, der A350-900 sei mit vier Notausgängen und Rutschen ausgestattet, die von beiden Seiten des Flugzeugs aus genutzt werden können. Laut Lee verfügt das Flugzeug über eine Bodenbeleuchtung auf beiden Seiten der Gänge und der Rumpf bestehe größtenteils aus Verbundwerkstoffen mit einer vergleichbaren Feuerbeständigkeit wie Aluminium. Aluminium gilt allgemein als sehr feuerbeständig.
Japan Airlines gab bekannt, dass bei der Evakuierung 15 Personen verletzt wurden, jedoch keine schwer. Laut Kazuki Sugiura, einem Luftfahrtexperten aus Tokio, ist ein solches Ergebnis bemerkenswert.
Herr Sugiura, der sich seit über 50 Jahren mit Flugunfällen befasst, sagte: „In einer solchen Notsituation gibt es üblicherweise etliche Verletzte. Die Notrutschen werden vom Wind bewegt, die Passagiere stürzen nacheinander aus den Ausgängen, sodass alle zu Boden fallen und die meisten verletzt werden.“ Daher kann die Zahl von 15 Verletzten als Glücksfall betrachtet werden.
Aber natürlich wäre dieses Glück nicht eingetreten, wenn die Besatzung und die Passagiere der Japan-Airlines-Maschine nicht die Disziplin bewahrt hätten, für die die Japaner berühmt sind.
„Die Besatzung von Japan Airlines hat in diesem Fall tatsächlich hervorragend gearbeitet. Und die Tatsache, dass der Passagier weder anhielt, um sein Handgepäck zu holen, noch den Ausstieg aus dem Flugzeug verzögerte, ist ebenfalls ein sehr wichtiges Detail“, sagte Dr. Sonya Brown, Dozentin für Luft- und Raumfahrttechnik an der University of New South Wales.
Quang Anh
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