Welches „Wunder“ half 379 Passagieren, dem Feuer zu entkommen?

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Disziplin und Professionalität

Als sich nach der feurigen Landung in Tokio am Dienstag Rauch in der Kabine des Airbus A-350 von Japan Airlines Flug 516 füllte, übertönte die Stimme eines Kindes das Chaos an Bord. „Bitte holen Sie mich schnell raus!“, flehte das Kind in höflichem Japanisch, trotz der Panik, die die Passagiere erfasste, als die Flugbegleiter anfingen, Anweisungen zu rufen.

Welche Magie half 379 Passagieren, dem Feuer zu entkommen? — Das Feuer erfasste die A-350 von Japan Airlines, aber alle Passagiere konnten sicher evakuiert werden – Foto: The Guardian

In den folgenden Minuten, selbst als die Flammen, die schließlich das Flugzeug verschlangen, vor den Fenstern flackerten, herrschte weiterhin Ordnung. Flugbegleiter evakuierten alle 367 Passagiere durch die drei als sichersten erachteten Ausgänge, einen nach dem anderen über die Notrutschen, ohne dass es zu ernsthaften Verletzungen kam. Die meisten ließen alles außer ihren Handys zurück.

Zu dem, was viele als das Wunder des Flughafens Haneda bezeichnen, trugen mehrere Faktoren bei: eine hervorragend ausgebildete zwölfköpfige Besatzung, erfahrene Piloten mit 12.000 Flugstunden sowie modernes Flugzeugdesign und fortschrittliche Materialien. Am meisten half jedoch wahrscheinlich das nahezu völlige Fehlen von Panik an Bord während der Notfallmaßnahmen.

„Obwohl ich Schreie hörte, blieben die meisten Leute ruhig und standen nicht von ihren Sitzen auf, sondern blieben sitzen. Deshalb glaube ich, dass wir problemlos aussteigen konnten“, sagte Aruto Iwama, ein Passagier, der dem Guardian ein Videointerview gab.

Der 63-jährige Yasuhito Imai, ein leitender Angestellter aus einem Vorort von Tokio, der aus der nördlichen Provinz Hokkaido zurückflog, sagte der Online-Zeitung Jiji Press, er habe aus dem Flugzeug nur sein Smartphone mitgenommen. „Die meisten von uns zogen ihre Mäntel aus und zitterten vor Kälte“, sagte Imai. Er fügte hinzu, obwohl einige Kinder weinten und andere schrien, „konnten wir ohne Panik evakuieren.“

Tadayuki Tsutsumi, ein Mitarbeiter von Japan Airlines, sagte, der wichtigste Faktor für die Leistung einer Besatzung im Notfall sei die „Kontrolle der Panik“ und die Entscheidung, welcher Ausgang sicher zu benutzen sei.

In ihren Kommentaren zu dem Unfall beschrieben mehrere ehemalige Flugbegleiter auch die strengen Trainings und Übungen, die die Besatzungsmitglieder durchlaufen, um sich auf solche Notfälle vorzubereiten.

Yoko Chang, eine ehemalige Flugbegleiterin und derzeitige Flugbegleiterin, äußerte sich ähnlich. „Wenn wir Evakuierungsverfahren trainieren, verwenden wir ständig Rauch- und Feuersimulationen, um sicherzustellen, dass wir mental darauf vorbereitet sind, wenn solche Situationen im wirklichen Leben auftreten“, schrieb sie auf Instagram.

Der Wert eines modernen Flugzeugs

Ein Airbus A-350 der Japan Airlines fing Feuer, nachdem er am Abend des 2. Januar (Ortszeit) auf dem Flughafen Haneda in Tokio auf der Landebahn mit einem kleineren Flugzeug (einem Bombardier Dash-8) der japanischen Küstenwache kollidiert war.

Einen Tag später tauchten erste Hinweise auf die Ursache der Katastrophe auf, bei der fünf Angehörige der Küstenwache auf dem Weg zur Erdbebenhilfe an Japans Westküste ums Leben kamen.

Aus Audioaufzeichnungen der Kommunikation zwischen dem Flugsicherungsturm und der Maschine von Japan Airlines sowie der Maschine der japanischen Küstenwache geht hervor, dass dem Linienflug die Landeerlaubnis erteilt wurde, während der Propellermaschine die Anweisung gegeben wurde, „zum Starthaltepunkt“ neben der Landebahn zu rollen.

Die Behörden versuchen herauszufinden, warum das Flugzeug der Küstenwache auf der Landebahn stehen blieb. Takuya Fujiwara, ein Ermittler des japanischen Transportsicherheitsamts, erklärte gegenüber Reportern, die Behörde habe den Stimmenrekorder – die sogenannte Blackbox – aus dem Flugzeug der Küstenwache geborgen, suche aber noch immer nach dem Rekorder aus der A-350.

Auf Videoaufnahmen der Landung der A-350 sieht man, dass das Flugzeug beim Rollen über die Landebahn in Flammen steht. Es ist daher kaum vorstellbar, dass irgendjemand das Flugzeug unverletzt verlassen haben könnte.

Doch der Rumpf hielt den Flammen aus den Triebwerken 18 Minuten lang stand, vom Aufprall des Flugzeugs auf dem Boden um 17:47 Uhr bis zum Verlassen des Flugzeugs durch die letzte Person um 6:05 Uhr. In diesen 18 Minuten sei das Flugzeug etwa eine halbe Meile die Landebahn entlanggeglitten, bevor es zum Stehen kam und die Notrutschen geöffnet werden konnten, sagte Yasuo Numahata, ein Sprecher von Japan Airlines.

Experten gehen davon aus, dass die Besatzung nicht nur darauf trainiert war, die Kabine bei einer Notlandung innerhalb von 90 Sekunden zu evakuieren, sondern dass die technischen Spezifikationen des zwei Jahre alten Airbus A350-900 den Menschen an Bord möglicherweise etwas mehr Zeit gegeben haben, sich auf eine Flucht vorzubereiten.

Dr. Sonya Brown, Dozentin für Luft- und Raumfahrtdesign an der University of New South Wales (Sydney, Australien), sagte, Brandschutzwände um den Motor und Stickstoffpumpen im Treibstofftank hätten dazu beigetragen, einen unmittelbaren Brand zu verhindern, während feuerfeste Materialien an den Sitzen und am Boden wahrscheinlich auch dazu beigetragen hätten, die Ausbreitung des Feuers zu verhindern.

„Es gibt einen gewissen Grad an Feuerwiderstand, der die anfängliche Ausbreitung des Feuers verlangsamt. Wenn wir Dinge haben, die die Ausbreitung verlangsamen, erhöhen wir die Chance, die Menschen sicher ins Freie zu bringen“, sagte Frau Brown der New York Times.

Airbus-Sprecher Sean Lee erklärte, der A350-900 sei mit vier Notausgängen und Rutschen ausgestattet, die von beiden Seiten des Flugzeugs aus genutzt werden können. Das Flugzeug verfüge über eine Bodenbeleuchtung auf beiden Seiten des Ganges, und der Rumpf bestehe größtenteils aus Verbundwerkstoffen, deren Feuerbeständigkeit mit der von Aluminium vergleichbar sei. Aluminium gelte allgemein als hochfeuerbeständig.

Japan Airlines gab an, dass bei der Evakuierung 15 Menschen verletzt wurden, keiner von ihnen schwer. Solche Ergebnisse seien bemerkenswert, sagte Kazuki Sugiura, ein Luftfahrtanalyst in Tokio.

„Bei einem solchen Notfall gibt es normalerweise ziemlich viele Verletzte“, sagte Herr Sugiura, der sich seit über 50 Jahren mit Flugunfällen beschäftigt. „Die Evakuierungsrutschen wurden vom Wind bewegt, und die Passagiere stürzten nacheinander aus den Notausgängen. Alle stürzten zu Boden und die meisten wurden verletzt.“ Die 15 Verletzten können also als Glückszahl gelten.

Aber natürlich wäre das Glück nicht gekommen, wenn die Besatzung und die Passagiere des Flugzeugs von Japan Airlines nicht den Disziplingeist bewahrt hätten, für den die Japaner berühmt sind.

„Die Crew von Japan Airlines hat in diesem Fall wirklich gute Arbeit geleistet. Und die Tatsache, dass die Passagiere beim Verlassen des Flugzeugs weder anhielten, um ihr Handgepäck zu holen, noch den Ausstieg verzögerten, war ebenfalls sehr wichtig“, sagte Dr. Sonya Brown, Dozentin für Luft- und Raumfahrtdesign an der University of New South Wales.

Quang Anh

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Quelle