Welches „Wunder“ half 379 Passagieren, dem Feuer zu entkommen?

Disziplin und Professionalität

Als sich nach der Brandlandung des Japan-Airlines-Flugs 516, einem Airbus A-350, am Dienstag die Kabine mit Rauch füllte, hallte die Stimme eines Kindes über das Chaos an Bord hinweg. „Bitte holt mich schnell raus!“, flehte das Kind in höflicher japanischer Sprache, trotz der Panik, die die Passagiere erfasste, als die Flugbegleiter begannen, Anweisungen zu rufen.

Das Feuer erfasste die Japan-Airlines-Maschine vom Typ A-350, doch alle Passagiere konnten das Flugzeug sicher verlassen. – Foto: The Guardian

In den folgenden Minuten, selbst als draußen die Flammen, die das Flugzeug schließlich vollständig vernichten sollten, noch immer zuckten, herrschte Ruhe. Die Flugbegleiter evakuierten alle 367 Passagiere nacheinander über die Notrutschen durch die drei als sichersten eingestuften Ausgänge. Es gab keine schweren Verletzungen. Die meisten ließen alles bis auf ihre Handys zurück.

Obwohl mehrere Faktoren zu dem beitrugen, was viele als das Wunder des Flughafens Haneda bezeichnen: eine hochqualifizierte 12-köpfige Besatzung; erfahrene Piloten mit 12.000 Flugstunden Erfahrung; und fortschrittliche Flugzeugkonstruktion und -materialien, half wahrscheinlich am meisten die nahezu völlige Abwesenheit von Panik an Bord während der Notfallmaßnahmen.

„Obwohl ich Schreie hörte, blieben die meisten Leute ruhig und blieben sitzen. Deshalb denke ich, dass wir problemlos aussteigen konnten“, sagte Aruto Iwama, ein Passagier, der dem Guardian ein Videointerview gab.

Yasuhito Imai, 63, ein Manager aus einem Tokioter Vorort, der aus der nordthailändischen Provinz Hokkaido zurückflog, berichtete der Online-Zeitung Jiji Press, dass er aus dem Flugzeug lediglich sein Smartphone mitgenommen habe. „Die meisten von uns zogen ihre Mäntel aus und zitterten vor Kälte“, sagte Herr Imai. Er fügte hinzu, dass, obwohl einige Kinder weinten und andere schrien, „wir das Flugzeug ohne Panik verlassen konnten“.

Tadayuki Tsutsumi, ein Vertreter von Japan Airlines, sagte, der wichtigste Faktor für die Leistung einer Besatzung in einem Notfall sei die „Kontrolle der Panik“ und die Bestimmung, welcher Ausgang sicher zu benutzen sei.

In ihren Kommentaren zu dem Unfall beschrieben mehrere ehemalige Flugbegleiter auch die rigorosen Schulungen und Übungen, denen die Besatzungsmitglieder unterzogen werden, um sich auf solche Notfälle vorzubereiten.

Yoko Chang, ehemalige Flugbegleiterin und jetzige Kabinenpersonalausbilderin, äußerte ähnliche Ansichten. „Wenn wir Evakuierungsverfahren trainieren, nutzen wir ständig Rauch- und Feuersimulationen, um sicherzustellen, dass wir mental darauf vorbereitet sind, wenn solche Situationen im realen Leben eintreten“, schrieb sie auf Instagram.

Der Wert eines fortschrittlichen Flugzeugs

Ein Airbus A-350 der Japan Airlines geriet am Abend des 2. Januar Ortszeit auf dem Flughafen Haneda in Tokio in Brand, nachdem er auf der Landebahn mit einem kleineren Flugzeug (einer Bombardier Dash-8) der japanischen Küstenwache kollidiert war.

Einen Tag später tauchten erste Hinweise auf die Ursache des Unglücks auf, bei dem fünf Mitglieder der Küstenwache auf dem Weg zu einem Erdbebenhilfseinsatz an der japanischen Westküste ums Leben kamen.

Illustration der Absturzstelle, als sich das Flugzeug der Küstenwache der Landebahn des A-350 näherte. Grafik: The Sun

In den Audioaufnahmen der Kommunikation zwischen dem Fluglotsenturm und sowohl dem Flugzeug von Japan Airlines als auch dem Flugzeug der japanischen Küstenwache geht hervor, dass dem Linienflug die Landeerlaubnis erteilt wurde, während dem Propellerflugzeug gesagt wurde, es solle „zum Starthaltepunkt“ neben der Startbahn rollen.

Die Behörden versuchen herauszufinden, warum das Flugzeug der Küstenwache auf der Landebahn zum Stehen kam. Takuya Fujiwara, Ermittler beim japanischen Verkehrssicherheitsamt, erklärte gegenüber Reportern, dass die Behörde den Flugschreiber – die sogenannte Blackbox – des Küstenwachenflugzeugs geborgen habe, aber noch nach dem Flugschreiber des A-350 suche.

Auf Videoaufnahmen der Landung der A-350 ist zu sehen, wie sie beim Rollen auf der Landebahn in Flammen steht. Es ist daher schwer zu glauben, dass jemand das Flugzeug unverletzt verlassen konnte.

Doch der Rumpf hielt den Flammen der Triebwerke 18 Minuten lang stand, von dem Zeitpunkt des Aufpralls um 17:47 Uhr bis zum Verlassen des Flugzeugs durch die letzte Person um 6:05 Uhr. Diese 18 Minuten umfassten auch das Gleiten über eine Strecke von etwa einem Kilometer entlang der Landebahn, bevor das Flugzeug zum Stehen kam und die Notrutschen geöffnet werden konnten, sagte Yasuo Numahata, ein Sprecher von Japan Airlines.

Experten glauben, dass die technischen Spezifikationen des zwei Jahre alten Airbus A350-900 den Passagieren an Bord neben der Ausbildung der Besatzung zur Evakuierung der Kabine innerhalb von 90 Sekunden bei einer Notlandung möglicherweise etwas mehr Zeit zur Vorbereitung auf eine Flucht gegeben haben.

Ein Bombardier Dash-8 der japanischen Küstenwache brannte nach der Kollision aus; alle fünf Insassen kamen ums Leben. Foto: New Straits Times

Dr. Sonya Brown, Dozentin für Luft- und Raumfahrttechnik an der University of New South Wales (Sydney, Australien), sagte, dass Brandschutzwände um das Triebwerk und Stickstoffpumpen im Treibstofftank dazu beitrugen, ein sofortiges Feuer zu verhindern, während feuerbeständige Materialien auf den Sitzen und dem Boden wahrscheinlich auch dazu beitrugen, die Ausbreitung des Feuers zu verhindern.

„Es gibt einen gewissen Feuerwiderstand, der die anfängliche Ausbreitung eines Feuers verlangsamt. Wenn wir Maßnahmen ergreifen, die die Ausbreitung verlangsamen, können wir die Wahrscheinlichkeit erhöhen, dass Menschen sicher evakuiert werden können“, sagte Frau Brown gegenüber der New York Times.

Sean Lee, ein Airbus-Sprecher, erklärte, der A350-900 sei mit vier Notausgängen und Rutschen ausgestattet, die von beiden Seiten des Flugzeugs aus genutzt werden können. Laut Lee verfügt das Flugzeug über eine Bodenbeleuchtung auf beiden Seiten des Mittelgangs, und „der Rumpf besteht größtenteils aus Verbundwerkstoffen, deren Feuerbeständigkeit mit der von Aluminium vergleichbar ist“. Aluminium gilt allgemein als sehr feuerbeständig.

Japan Airlines gab bekannt, dass bei der Evakuierung 15 Personen verletzt wurden, jedoch keine davon lebensgefährlich. „Solche Ergebnisse sind bemerkenswert“, sagte Kazuki Sugiura, ein Luftfahrtexperte aus Tokio.

„Bei einem Notfall wie diesem gibt es normalerweise etliche Verletzte“, sagte Herr Sugiura, der seit über 50 Jahren Flugunfälle untersucht. „Die Notrutschen wurden vom Wind bewegt, und die Passagiere stürzten nacheinander aus den Notausgängen, sodass alle zu Boden fielen und die meisten von ihnen verletzt wurden.“ Daher kann die Zahl von 15 Verletzten als Glückszahl betrachtet werden.

Aber natürlich wäre dieses Glück nicht eingetreten, wenn die Besatzung und die Passagiere der Japan-Airlines-Maschine nicht den Disziplingeist bewahrt hätten, für den die Japaner berühmt sind.

„Die Besatzung von Japan Airlines hat in diesem Fall wirklich gute Arbeit geleistet. Und die Tatsache, dass die Passagiere nicht anhielten, um ihr Handgepäck zu holen, oder den Ausgang beim Verlassen des Flugzeugs verlangsamten, war ebenfalls sehr wichtig“, sagte Dr. Sonya Brown, Dozentin für Luft- und Raumfahrttechnik an der University of New South Wales.

Quang Anh

Quelle: https://www.congluan.vn/phep-la-nao-da-giup-379-hanh-khach-thoat-nan-trong-bien-lua-post279648.html