Festkörperbatterien für Autos: Fortschritte 2026

Die Kommerzialisierung von Festkörperbatterien in der Automobilindustrie schreitet dank einer Reihe von Partnerschaften und konkreten Zeitplänen für den Zeitraum 2026–2028 rasant voran. Gleichzeitig wird jedoch vor Kosten und technischen Herausforderungen gewarnt. Samsung SDI kündigte Partnerschaften mit BMW und SolidPower zur Validierung der Technologie an; Chery, Dongfeng, Toyota und Nissan präsentierten Produktdemonstrationen bzw. Meilensteine bei der Markteinführung. An den Kapitalmärkten erholten sich die entsprechenden Aktien deutlich, Experten betonen jedoch, dass sich die Technologie größtenteils noch im experimentellen Stadium befindet.

Kooperation zwischen Samsung SDI, BMW und SolidPower: ein wichtiger Prüfschritt

Samsung SDI hat mit BMW und SolidPower eine Vereinbarung zur Entwicklung eines Projekts zur Verifizierung von Festkörperbatterien unterzeichnet. Im Rahmen dieser Vereinbarung wird Samsung SDI von SolidPower entwickelte Festkörperelektrolyte verwenden, um Festkörperbatterien mit hoher Energiedichte und angeblich überlegener Sicherheit herzustellen. BMW übernimmt die Entwicklung der Batteriemodule und -packs. Die drei Partner werden die Leistung anhand vereinbarter Parameter bewerten und die Batterien in BMWs Testfahrzeugen der nächsten Generation erproben.

Signale der Hersteller: Meilenstein für die Einführung 2026–2028

Am 18. Oktober präsentierte Chery auf der Chery 2025 Global Innovation Conference in Zusammenarbeit mit Gotion High-Tech das Festkörperbatteriemodul Rhino S. Das Modul nutzt einen Festelektrolyten mit einer angegebenen Energiedichte von 600 Wh/kg, die nahe am theoretischen Grenzwert von Lithiumbatterien liegt; die erwartete Reichweite wird auf 1.200–1.300 km erhöht. Die Installationstests der Rhino-S-Batterie sollen 2027 abgeschlossen sein.

Am 20. Oktober gab Dongfeng bekannt, dass die Massenproduktion von Festkörperbatterien aufgenommen und eine Lieferkette aufgebaut wurde; die Installation soll voraussichtlich 2026 beginnen. Drei Tage später stellte Chunyunda auf der Konferenz zur Entwicklung der Batterieindustrie für neue Energien 2025 die Polymer-Festkörperbatterie „Xin Bitian“ mit einer Energiedichte von 400 Wh/kg vor; die 20-Ah-Batterie erreichte Berichten zufolge 1.200 Zyklen unter einem extrem niedrigen Druck von weniger als 1 MPa und bestand Sicherheitstests, unter anderem bei 200 °C.

Auf der Tokyo Motor Show erklärte Keiji Kaita, Direktor des Toyota Carbon Neutral Technical Development Center, dass der Einführungsplan weiterhin planmäßig verlaufe und das erste Serienfahrzeug mit Festkörperbatterien voraussichtlich 2027 oder 2028 auf den Markt kommen werde. Nissan geht davon aus, dass sein Festkörperbatterie-Prototyp für Elektrofahrzeuge der nächsten Generation eine doppelt so hohe Leistung wie aktuelle Batterien erreichen und 2028 in Serienproduktion gehen wird.

Die Kapitalmärkte reagieren stark auf die Erwartungen

Am 3. November stiegen die Aktien von Unternehmen aus dem Bereich Festkörperbatterien geschlossen: Tianhua New Energy legte um mehr als 15 % zu, Haimu Star um mehr als 10 %; auch Zhuhua Group, Shanghai Electric und Foshan Technology verzeichneten deutliche Kursgewinne. Im vergangenen Halbjahr stieg der Index der Festkörperbatterieindustrie von 1.200 Punkten im April auf 2.426 Punkte am 9. Oktober und verdoppelte sich damit nahezu. Die Marktkapitalisierung von Gotion High-Tech, Yiwei Lithium Energy und Penguin New Energy stieg um mehr als 120 %, während Fudi Technology um 70 % zulegte.

Technische Hürden und Kosten: eine vorsichtige Perspektive

Trotz der starken Dynamik bestehen weiterhin Hürden für die Kommerzialisierung. Auf dem Teda-Forum im September erklärte Yang Hongxin, CEO von Honeycomb Energy, dass Festkörperbatterien derzeit 5- bis 10-mal so teuer seien wie Flüssigbatterien; die Massenproduktion stehe vor Herausforderungen in den Bereichen Materialien, Technologie und Lieferketten.

Guo Guohong, stellvertretender Direktor des Instituts für Neue und Spezialisierte Industrien der Jiangsu-Universität, erklärte, dass sich Festkörperbatterien noch im experimentellen Stadium und in der Testphase im kleinen Maßstab befänden. In seinen langjährigen Beobachtungen habe er keine Festkörperbatterie gefunden, die bei Raumtemperatur und Atmosphärendruck eine Energiedichte von mindestens 400 Wh/kg erreiche. Laut Guo gebe es zwar Unternehmen, die die Massenproduktion angekündigt oder Werte von „über 500 Wh/kg“ erreicht hätten, ohne jedoch konkrete Beweise dafür vorzulegen.

Schnellinfo-Panel

Zeit/Ereignis	Einheit	Hauptereignisse
Co-Verifizierung	Samsung SDI – BMW – SolidPower	Verwendung von SolidPower-Festkörperelektrolyt; Samsung SDI liefert Batterieeinheiten; BMW entwickelt Modul/Pack und testet es im Verifizierungsfahrzeug der nächsten Generation
18. Oktober	Chery – Gotion High-Tech	Demonstration des Rhino S-Moduls, Energiedichte 600 Wh/kg; erwartete Reichweite 1.200–1.300 km; geplanter Abschluss der Installationstests im Jahr 2027
20. Oktober	Dong Phong	Ankündigung der Serienproduktion, Aufbau der Lieferkette; voraussichtliche Installation ab 2026
3 Tage später	Xuan Van Dat	Markteinführung der 400-Wh/kg-Polymer-Festkörperbatterie „Xin Bich Thien“; 20-Ah-Batterie erreicht 1.200 Zyklen unter <1 MPa; Sicherheitstest bei 200 °C
Tokyo Motor Show	Toyota	Das erste Serienfahrzeug mit Festkörperbatterien wird voraussichtlich 2027 oder 2028 auf den Markt kommen.
Meilenstein 2028	Nissan	Es ist mit einer Massenproduktion zu rechnen; die Leistung soll doppelt so hoch sein wie bei den derzeitigen Batterien.

Fazit: Große Chance, muss aber noch überprüft werden

Die Dynamik im Automobilsektor und die Zusammenarbeit mit Batterieherstellern treiben die Markteinführung von Festkörperbatterien voran und entsprechen damit dem Branchenwandel vom Labor zum Markt. Allerdings müssen Angaben zur Energiedichte und Zyklensicherheit unter realen Betriebsbedingungen bestätigt werden; Kosten und Produktionskapazitäten in großem Maßstab stellen weiterhin Herausforderungen dar. Der Fahrplan für 2026–2028 ist daher ein Meilenstein, der endgültige Fortschritt hängt jedoch von der Validierung, der Kapazität der Lieferkette und dem Nachweis der Sicherheit im kommerziellen Maßstab ab.

Quelle: https://baonghean.vn/pin-the-ran-cho-o-to-tien-do-20262028-va-rao-can-10310290.html