Die Nationalversammlung erörterte in Gruppen den Entwurf des Eisenbahngesetzes (geändert).

Genosse Hoang Duy Chinh, Mitglied des Zentralkomitees der Partei, Sekretär des Provinzparteikomitees, Leiter der Delegation der Provinz Bac Kan in der Nationalversammlung - Leiter der Diskussionsgruppe 11.

Am Nachmittag des 16. Juni diskutierten und brachten Abgeordnete der Nationalversammlung aus den Provinzen Bac Kan, Vinh Long, Son La und Long An in der Diskussionsgruppe 11 unter dem Vorsitz von Genosse Hoang Duy Chinh, Mitglied des Zentralkomitees der Partei, Sekretär des Provinzparteikomitees und Leiter der Delegation der Nationalversammlung der Provinz Bac Kan, aktiv Ideen zum Entwurf des Eisenbahngesetzes (geändert) und zur Investitionspolitik für das Investitionsprojekt zum Bau der Ringstraße 4 in Ho-Chi-Minh-Stadt ein.

In den Kommentaren zum Entwurf des Eisenbahngesetzes (geändert) herrschte Einigkeit darüber, dass eine Änderung des Eisenbahngesetzes dringend notwendig sei, um eine Rechtsgrundlage für Investitionen in die Modernisierung der Infrastruktur, den Einsatz von Technologien, die Verbesserung der Betriebssicherheit und die Gewinnung gesellschaftlicher Ressourcen zu schaffen, eine nachhaltige und effektive Verkehrsentwicklung zu fördern und den Anforderungen der internationalen Integration gerecht zu werden.

Darüber hinaus gibt es Vorschläge, die Liste der verbotenen Handlungen um folgende Aussage zu erweitern: „Verbot des Widerstands gegen, der Beleidigung, der Körperverletzung oder der Begehung von Handlungen, die Personen schädigen, die die Aufgabe erfüllen, Ordnung und Sicherheit im Eisenbahnverkehr zu gewährleisten“, um eine klare Rechtsgrundlage zum Schutz der Strafverfolgungsbeamten zu schaffen, das Bewusstsein der Bevölkerung für die Strafverfolgung zu schärfen und die Sicherheit im Eisenbahnverkehr zu gewährleisten.

Einige Delegierte schlugen vor, Investitionen in die Modernisierung von Warnsystemen an gefährlichen Kreuzungen zwischen Straßen und Eisenbahnen zu priorisieren und die Anwendung digitaler Technologien und künstlicher Intelligenz in der Verwaltung, dem Betrieb und der Überwachung der Eisenbahnverkehrssicherheit durch entsprechende Vorschriften zu ergänzen.

Hinsichtlich der Investitionspolitik für das Bauprojekt der Ringstraße 4 in Ho-Chi-Minh-Stadt besteht grundsätzliche Übereinstimmung mit dem Regierungsvorschlag. Die Gesamtinvestition für Phase 1 beläuft sich auf über 120,412 Milliarden VND. Die Strecke wird mit 8 Fahrspuren und einer Gesamtlänge von ca. 207,26 km gebaut. Ausgangspunkt ist die Kreuzung Toc Tien - Chau Pha (Kreuzungsbereich mit der Schnellstraße Bien Hoa - Vung Tau und der Provinzstraße DT.992). Der Endpunkt kreuzt die Nord-Süd-Achse im Hafengebiet Hiep Phuoc im Bezirk Nha Be von Ho-Chi-Minh-Stadt.

Die Investitionen in das Bauprojekt der Ringstraße 4 in Ho-Chi-Minh-Stadt wurden sehr positiv aufgenommen. Ziel des Projekts ist es, die Wettbewerbsfähigkeit der Wirtschaft zu verbessern, den Anforderungen an Konnektivität, Güter- und Personenverkehr gerecht zu werden und der Wirtschaft von Ho-Chi-Minh-Stadt und den südöstlichen Provinzen neue Impulse zu verleihen.

Darüber hinaus empfahlen die Delegierten, dass die Regierung die Entwicklung eines klaren, effektiven und konsistenten interregionalen Koordinierungsmechanismus anstoßen sollte; sie sollte das Bauministerium damit beauftragen oder einen sektorübergreifenden Lenkungsausschuss unter der Regierung einrichten, der als zentrale Anlaufstelle für die Steuerung, Überwachung und Kontrolle des Gesamtfortschritts der gesamten Strecke fungieren soll.

Diese Behörde muss mit ausreichenden Befugnissen ausgestattet werden, um die Umsetzungsaktivitäten zwischen den Kommunen zu koordinieren und Probleme, die bei der Geländebereinigung, der Ausschreibung, dem Bau und der Anbindung der interprovinziellen technischen Infrastruktur auftreten, umgehend zu lösen. Es wird empfohlen, spezifische Finanzierungsmechanismen für die südliche Schlüsselregion der Wirtschaft einzuführen und anzuwenden, wie z. B. Vorzugsregelungen bei Steuern, Gebühren und Infrastrukturnutzungsgebühren für Investoren, die Strecken im Rahmen von öffentlich-privaten Partnerschaften (ÖPP) realisieren. Zudem sollte ein flexibler Management- und Auszahlungsmechanismus für öffentliche Investitionsmittel eingerichtet werden, insbesondere für Kommunen mit hohem Anteil an sozialisiertem Kapital, um die Ressourcen für wichtige Projektphasen umgehend zu ergänzen.

Ai Van

Quelle: https://baobackan.vn/quoc-hoi-thao-luan-tai-to-ve-du-an-luat-duong-sat-sua-doi-post71416.html