Inmitten der sengenden Hitze am Ende der Trockenzeit im Südosten, wo die Temperaturen manchmal über 40 Grad Celsius erreichen, strömen noch immer ab 6 Uhr morgens reihenweise Arbeiter, Ingenieure und Hilfsarbeiter auf die Baustelle des Flughafens Long Thanh. Sie arbeiten nicht nur mit hoher Fachkompetenz, sondern auch mit Verantwortungsbewusstsein für ein Projekt von nationaler Bedeutung.
Interdisziplinär – vielschichtig – ebenenübergreifend
Das Projektmanagementgremium des internationalen Flughafens Long Thanh (MB) erklärte, dass täglich mehr als 10.000 in- und ausländische Ingenieure, Arbeiter und Experten auf der Baustelle arbeiten und gleichzeitig Passagierterminals, Start- und Landebahnen, Rollfelder, Flugsicherungstürme und interne Verkehrssysteme errichten. In der aktuellen Spitzenzeit werden viele wichtige Projekte beschleunigt, um termingerecht fertiggestellt zu werden. So wird beispielsweise die Start- und Landebahn bereits vor dem 30. April fertiggestellt, drei Monate früher als ursprünglich geplant. Dies zeigt, dass Vietnams Organisations- und Baukapazitäten ein neues Niveau erreicht haben.
Im Passagierterminal, dem „Herzstück“ der ersten Phase des Flughafens Long Thanh, arbeiten über 5.000 Arbeiter und 1.000 Maschinen Tag und Nacht im Schichtbetrieb, unabhängig von Feiertagen und Tet. Konstruktionselemente wie Glaswände, die Installation mechanischer und elektrischer Systeme (MEP), Lüftungsschächte, Brandschutz- und -löschsysteme, Gepäckabfertigungsanlagen usw. werden an vielen Standorten gleichzeitig umgesetzt. Die zentrale Kuppel, die als schwierigste Stahlkonstruktion des Landes gilt, wurde erfolgreich angehoben und bildet damit die erste Form des größten Terminals Südostasiens.
Für den Bau der Start- und Landebahn wurden seit Tet fast 30 Bautrupps eingesetzt. Herr Le Van Tien, Leiter des Joint Contractors, erklärte, dass die gesamte Baumannschaft während der gesamten Feiertage zu 100 % ausgelastet war. Die Start- und Landebahn ist zu über 90 % belegt. Die Installation der Elektrik, der Entwässerung und der Markierungssysteme befindet sich in der Endphase. Voraussichtlich wird die Start- und Landebahn vor dem 30. April 2025 beleuchtet und für technische Kalibrierungsflüge bereit sein. Dies ist ein wichtiger Meilenstein für die Beurteilung der anfänglichen Betriebsqualität des Flughafens. Die frühzeitige Fertigstellung dieses Bauabschnitts zeigt zudem, dass die Kapazität der inländischen Bauunternehmen bei der Baukoordination internationalen Standards nahekommt.
Bei den Projekten für die Parkplätze und Rollbahnen des Flughafens arbeiten mehr als 1.400 Arbeiter und 444 Geräte mit Hochdruck an der Verdichtung, der Fundamentverfüllung, der Tunnelbehandlung und der Installation hochmoderner Entwässerungssysteme. Bei den Projekten für den internen Verkehr und die Überführung werden eine Reihe von Arbeiten durchgeführt, um einen Regulierungssee, einen technischen Tunnel und eine Verbindungsstraße zum Kontrollzentrum zu bauen.
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Die Baueffizienz in Long Thanh hängt nicht nur von der Anzahl der Arbeiter ab, sondern auch von der Effizienz der synchronen, professionellen und technologischen Organisation. |
Herr Duong Quang Dien, ständiger stellvertretender Direktor des Verwaltungsrats, erklärte: „Alle Bauunternehmer sind in der Trockenzeit auf Hochtouren. Jeder sonnige Tag ist wertvoll, um das Bauvolumen zu beschleunigen und die späteren Regen- und Sturmperioden auszugleichen.“
Laut Herrn Dien ist der Flughafen Long Thanh nicht nur ein bauliches Problem, sondern auch eine Herausforderung für eine interdisziplinäre, vielschichtige und ebenenübergreifende Organisation. Flugleitsystem, Flugsicherungsturm, Treibstoffversorgung, Flugsicherheit, Gepäckabfertigung usw. müssen vor der Inbetriebnahme synchronisiert und getestet werden. Derzeit werden Spezialausrüstungspakete wie Treibstofftanks, Hydrantengrubensysteme, Radarsysteme, Sicherheitsinspektionsausrüstung, Pumpen und Tankfahrzeuge bestellt und importiert. Der Probebetrieb erfordert nicht nur technische Kapazitäten, sondern auch eine synchronisierte Lieferkette sowie die Koordination zwischen zahlreichen Auftragnehmern und internationalen Beratungseinheiten.
Hinter den Bauaufzeichnungen
Hinter den Produktions- und Fortschrittsrekorden stecken der Schweiß, die Entschlossenheit und die Belastbarkeit jedes einzelnen Arbeiters. Nguyen Duc Thuan, stellvertretender Leiter der Stationsbauabteilung, sagte: „Trotz der großen Hitze arbeiten die Arbeiter abwechselnd, essen direkt im Lager und nutzen jede Stunde, um das Bautempo aufrechtzuerhalten. Viele arbeiten während der Tet-Feiertage und der Feiertage, denn jeder Tag Verzögerung bedeutet Verzögerungen für das gesamte Projekt.“
Frau Ngo Thi Mai, eine Stahlbauschweißerin, erzählte: „Alle sind stolz auf dieses Projekt. Wir wissen, dass es schwierig ist, aber der Gedanke, dass wir zum Bau des Nationalflughafens beitragen, macht uns sehr glücklich. Meine Mutter auf dem Land ruft uns ständig an und ermutigt uns.“
Herr Nguyen Minh Duy, Maschinenbau- und Elektroingenieur des 5.10-Pakets, berichtete nach einer 12-Stunden-Schicht mit heiserer Stimme: „Wir sind es gewohnt, im Schatten von Containern zu Mittag zu essen und von morgens bis abends in der Sonne zu arbeiten. Manche haben ihre Hochzeiten verschoben, andere Familienangelegenheiten. Niemand hat sich beschwert. Denn jeder möchte zum Aufbau eines Projekts beitragen, das Vietnams Willen und Leistungsfähigkeit demonstriert.“
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Trotz der sengenden Hitze arbeiten täglich über 10.000 Arbeiter hart auf der Baustelle. (Foto im Artikel: Duy Khuong) |
In einem anderen Bereich schließt das Team für die leichte Elektroinstallation des Passagierterminalsystems die Installation von Schaltschränken ab und schließt die Feuermelder- und Lüftungssysteme an. Im heißen Wind sagte Ingenieurin Le Thi Anh Tuyet: „Obwohl ich eine Frau bin, bin ich fest entschlossen, bei der Teilnahme an diesem Projekt keinen Unterschied zwischen Männern und Frauen zu machen. Die Sonne brennt auf der Haut, aber sie kann die Entschlossenheit des Teams nicht brechen.“
Die Baueffizienz von Long Thanh beruht nicht nur auf der Anzahl der Arbeiter, sondern auch auf der Effizienz der synchronen, professionellen und technologischen Organisation beim Bau des Großprojekts. Die Geschäftsführung und das Baukonsortium wenden ein Fortschrittsmanagementsystem nach dem BIM-Modell (Building Information Modeling) an, nutzen KI-Kameras zur Überwachung der Bauqualität und Arbeitssicherheit und integrieren Echtzeit-Ergebnisberichte. „Früher verzögerten sich einige Großprojekte aufgrund der Aufteilung der Bauunternehmen und mangelnder Koordination. Long Thanh führt einen erfolgreichen Test für das einheitliche allgemeine Koordinationsmodell durch, bei dem jedes Glied digitalisiert und kontrolliert wird“, betonte Herr Dien.
Mit der Fertigstellung von mehr als 40 % der Ergebnisse der ersten Phase liegt das Projekt nicht nur in vielen Punkten vor dem Zeitplan, sondern setzt auch einen neuen Betriebsstandard und zwingt die zuständigen Behörden dazu, es „wirklich, richtig und schnell“ zu tun.
„Muss ein guter Präzedenzfall in Bezug auf Fortschritt, Technik und Integrität sein“
Long Thanh ist mehr als nur ein Flughafen. Nach seiner Inbetriebnahme wird Long Thanh Investitionen in die Logistikbranche, den E-Commerce, die Exportabwicklung, Forschungs- und Entwicklungszentren usw. anziehen.
Nach Angaben des Ministeriums für Wissenschaft und Technologie haben die Provinzen Dong Nai, Binh Duong und Long An bis Anfang 2025 fast 7.000 Hektar sauberes Land vorbereitet, um Investitionen in intelligente Industrieparks, Luftlogistik und Hightech-Zentren anzuziehen; Long Thanh ist dabei der Dreh- und Angelpunkt. Der Bau der Schnellstraße Bien Hoa – Vung Tau, der Ringstraße 3 und 4 von Ho-Chi-Minh-Stadt sowie der Eisenbahnstrecke Thu Thiem – Long Thanh wird beschleunigt, um das Netzwerk zu vervollständigen, das das Zentrum und die Satellitengebiete verbindet und einen vollständigen östlichen Wirtschaftskorridor bildet.
Mit seiner zentralen Lage im Südosten ist der Flughafen Long Thanh das verbindende Herz der wichtigen Wirtschaftsregion des Südens. Von hier aus erschließen sich neue Möglichkeiten für Satellitenstädte wie Nhon Trach, Long Thanh (Dong Nai), Di An (Binh Duong), Ba Ria (Ba Ria – Vung Tau) und Thu Duc (HCMC). Infrastrukturprojekte entlang der Flughafenachse dienen nicht nur der Konnektivität, sondern auch als Ausgangspunkt für die städtische und industrielle Umstrukturierung nach einem integrierten Modell. Das Modell der „Aerotropolis“ wird schrittweise umgesetzt, wobei der Flughafen nicht nur als Abflug- und Ankunftsort, sondern auch als Zentrum der wirtschaftlichen und städtischen Entwicklung fungiert. Long Thanh ist nicht nur ein Flughafen, sondern auch der Ausgangspunkt für Kapital, Technologie und Humanressourcen.
Das Terminal des Flughafens Long Thanh ist nicht nur ein Bauprojekt, sondern auch ein kulturelles Symbol. Seine architektonischen Linien sind vom stilisierten Lotus, dem Nationalsymbol Vietnams, inspiriert. Das Terminal entspricht internationalen 4-Sterne-Standards, ist umweltfreundlich, energiesparend und nutzt intelligente Technologie.
Der Flughafen Long Thanh ist ein Symbol für eine neue Entwicklungsphase und ein institutioneller Test. Der Erfolg von Long Thanh bemisst sich nicht nur an der Anzahl der Start- und Landebahnen, sondern auch an der Organisations- und Koordinationsfähigkeit, der Entschlossenheit zum Handeln und Innovationen – von den Vorschriften über die Dokumente bis hin zu den tatsächlichen Baustellen. Die Regierung hat Dong Nai die Koordinierungsbefugnis für die Baugenehmigung und die Infrastruktur außerhalb des Flughafengeländes übertragen. Zahlreiche spezifische Mechanismen wie die Verkürzung von Investitionsverfahren, die Dezentralisierung von Entscheidungen durch den Verwaltungsrat und die Integration der Regionalplanung wurden umgesetzt.
Premierminister Pham Minh Chinh bekräftigte bei seiner Baustellenbesichtigung im März 2025: „Long Thanh darf kein schlechtes Beispiel werden. Es muss ein gutes Beispiel in Bezug auf Fortschritt, Technik und Integrität sein.“ Und bisher übertraf der Fortschritt den Plan, die Baustelle ist auch an Feiertagen beleuchtet und die Disziplin wurde gewahrt, was beweist, dass die Anweisungen des Premierministers strikt umgesetzt wurden.
Später Nachmittag. Der Wind wirbelt noch immer gelben Staub über den Himmel. Doch am Ende der über 4.000 Meter langen Landebahn gießen Arbeiter und Ingenieure noch immer die letzten Betonschichten. Sie versichern, dass sie nicht bis zum Tag der Einweihung warten, um stolz zu sein. Für sie ist jeder Tag auf der Baustelle ein Tag des Stolzes.
(Fortgesetzt werden)
Quelle: https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-1-thiet-lap-nhung-chuan-muc-moi-trong-nganh-xay-dung-post546045.html
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