Der Flughafen Long Thanh, ein neues Symbol für Vietnams Leistungsfähigkeit – Teil 2: Erfolgreiche Lehren für die Umsetzung zukünftiger Megaprojekte

(PLVN) – Von einer Idee im Jahr 1995 zu einem nationalen Projekt: Der Flughafen Long Thanh entwickelt sich zum Zentrum der Entwicklung im Südosten der USA und zu einem Symbol der nationalen Integration.

Mehr als nur ein Verkehrsinfrastrukturprojekt

Die bahnbrechende Idee der nationalen Verkehrsstrategie bestand darin, im Süden Vietnams einen großen, modernen internationalen Flughafen zu bauen, der zu einem regionalen Verkehrsknotenpunkt werden sollte. Dieser wurde 1995 offiziell in die nationale Verkehrsplanung aufgenommen. Dies war der erste Meilenstein für den heutigen Flughafen Long Thanh, ein Superprojekt mit dem größten Umfang, Investitionsvolumen und Rang in der Geschichte der vietnamesischen Infrastruktur.

Als der Flughafen Tan Son Nhat Krieg überlastet und eine Erweiterung schwierig wurde, wurde Long Thanh mit seinem flachen Gelände und großen Grundstücken im Zentrum der zentralen Wirtschaftsregion Süd als Standort in Betracht gezogen. 2005 ordnete die Regierung die Erstellung eines Vormachbarkeitsberichts an. 2015 genehmigte die 13. Nationalversammlung die Investitionspolitik. Im November 2020 genehmigte der Premierminister offiziell die erste Phase des Projekts mit einem Gesamtkapital von fast 110.000 Milliarden VND.

Arbeiter auf der Baustelle von Long Thanh.

Idee des Koordinierungsgremiums für die Entwicklung des Flughafens Long Thanh

Long Thanh verändert nicht nur die regionale Verkehrssituation, sondern trägt auch zur Umstrukturierung des gesamten Entwicklungsraums im Südosten der USA bei. Dank seiner zentralen Lage im integrierten Infrastrukturnetz prägt Long Thanh eine neue Wachstumsachse, in der Wirtschaft, Dienstleistungen und städtische Gebiete erstmals mit der höchsten regionalen Konnektivität aller Zeiten zusammenwachsen.

Um dies zu erreichen, bedarf es allerdings Innovationen bei der regionalen Neuorganisation, von der dezentralen zur integrierten Koordination, von verteilten Investitionen zu rückwärtsgewandten Optionen und Spillover-Optionen.

Die Neuorganisation der Verwaltungseinheiten hin zu Konsolidierung und integrierter Planung schafft die Voraussetzungen für die Entstehung einer Megacity rund um Long Thanh. Viele Experten haben daher die Einrichtung eines Koordinierungsgremiums für die Entwicklung des Flughafengebiets Long Thanh unter staatlicher Aufsicht vorgeschlagen. Dieses Gremium soll Kapital zuteilen, Planungsüberschneidungen beseitigen und parallele Verkehrs-, Stadt- und Logistikprojekte im Umkreis von 50 km um den Flughafen beschleunigen. Die Entwicklung des Raums um Long Thanh wird erhebliche Auswirkungen auf Stadtplanung, Bevölkerungsverteilung, öffentliche Verkehrssysteme und soziale Infrastruktur haben.

Nach der Fertigstellung wird der Flughafen über vier Start- und Landebahnen und vier Terminals verfügen und eine Kapazität von 100 Millionen Passagieren und 5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr bieten. Damit wird er ein Wachstumsmotor sein und Vietnam dabei helfen, sich zu einem regionalen Luftverkehrsknotenpunkt zu entwickeln.

Bei der Inspektion im März 2025 betonte Premierminister Pham Minh Chinh : „Long Thanh ist nicht nur ein Verkehrsinfrastrukturprojekt, sondern auch ein Symbol für Vietnams Vision einer nachhaltigen Entwicklung, seiner Integrationsfähigkeit und seines starken Strebens, auf der internationalen Wirtschafts- und Luftfahrtkarte aufzusteigen.“

Als Beitrag zur Verwirklichung der nationalen Verkehrsstrategie haben die Provinzen Dong Nai, Binh Duong, Ba Ria – Vung Tau, Long An... im Gebiet um den Flughafen Long Thanh auch die Umsetzung der Stadtplanung für Flughäfen, Freihandelszonen, Logistikzentren und Hightech-Industrieketten beschleunigt.

Die benachbarten Ortschaften haben ihre Planungen mit Long Thanh integriert und so schrittweise eine moderne, integrierte Stadtregion gebildet. Sie zeigen eine Vision, die globale Trends aufgreift, in der der Flughafen nicht nur ein Ziel, sondern auch ein Zentrum der Wertschöpfung ist. Long Thanh hat sich als treibende Kraft der regionalen Entwicklung etabliert und spielt eine Rolle bei der Aktivierung einer Kette von Satellitenstädten sowie Industrie-, Dienstleistungs- und Hightech-Wirtschaftskorridoren entlang von Verbindungsstraßen wie Bien Hoa – Vung Tau, Ringstraße 3, Ringstraße 4 und der Eisenbahnstrecke Thu Thiem – Long Thanh und bildet so eine neue Regionalplanung.

Im Kontext der Förderung regionalen Wirtschaftsdenkens und der Umstellung auf ein innovationsbasiertes Wachstumsmodell in Vietnam spielt Long Thanh eine treibende Kraft und Hebelrolle. Long Thanh – Cai Mep Ha – Can Gio bildet das Dreieck im Südosten und stärkt die interregionale, vernetzte und branchenübergreifende Lieferkette. Am Schnittpunkt zahlreicher Autobahnen, Eisenbahnstrecken und Seehäfen entwickelt sich Long Thanh zu einem regionalen Logistikzentrum mit der Möglichkeit, eine geschlossene Lieferkette direkt in Vietnam aufzubauen und so die Abhängigkeit von ausländischen Transitpunkten zu reduzieren.

Angesichts dieses Wandels haben auch große Unternehmen wie Amata, VSIP, Sonadezi und Becamex die Gelegenheit genutzt und den Ausbau von Industrieparks, ökologischen Stadtgebieten und Luftfahrtlogistikzentren geplant. Die Verlagerung hochqualifizierter Arbeitskräfte, die Gründung von Ausbildungszentren, regionalen Krankenhäusern und der Anstieg ausländischer Direktinvestitionen sind ebenfalls deutlich spürbar.

Nachweis der Wirksamkeit institutioneller Reformen

Das Flughafenprojekt Long Thanh ist auch ein Beleg für die Wirksamkeit institutioneller Reformen und der sektorübergreifenden, mehrstufigen Koordination bei der Bewältigung groß angelegter Infrastrukturentwicklungen. Mit der Beteiligung von mehr als 20 Ministerien, Sektoren und Kommunen wurden im Rahmen des Projekts zahlreiche spezifische Mechanismen angewendet, der Bewertungsprozess verkürzt, die Dezentralisierung verstärkt und Dong Nai eine regionale Koordinierungsrolle bei der Räumung, Umsiedlung und Vorbereitung von Investitionen in die technische Infrastruktur außerhalb des Zauns zugewiesen.

Eine Verbindungsstraße zum Flughafen wird dringend fertiggestellt. (Foto im Artikel: Duy Khuong)

Die Führungsspitze von Staat und Regierung hat die Baustelle des Flughafens lange Zeit wiederholt besucht, ermutigt und gefordert und Partei beschlossen, dass das Ziel bis spätestens 31. Dezember 2025 im Wesentlichen erreicht sein muss. Sollte der Fortschritt nicht gewährleistet sein, wird das Personal ersetzt. Gleichzeitig müssen mit der Fertigstellung des Flughafens auch die Anschlussverkehrsprojekte abgeschlossen werden.

Bau von Flughäfen und Investitionen in die Verbindungsinfrastruktur

Verkehrsexperten sind der Ansicht, dass neben dem Flughafenbau auch Investitionen in die Anschlussinfrastruktur äußerst wichtig sind, nicht nur um den Flughafen zu betreiben, sondern auch, um die Voraussetzungen für die Entwicklung nahegelegener städtischer, industrieller und logistischer Ketten zu schaffen. Im Umkreis von 30 bis 50 Kilometern um den Flughafen entstehen Dutzende von Industrieparks, Seehäfen und Satellitenstädten, die ein nicht nur schnelles, sondern auch intelligentes und integriertes Verkehrssystem erfordern.

Um den Druck auf Kreuzungen zu verringern, der mit der Inbetriebnahme der Autobahn und des Flughafens voraussichtlich erheblich zunehmen wird, hat das Volkskomitee der Provinz Dong Nai vorgeschlagen, im Rahmen eines PPP-Programms in den Bau einer 5,5 km langen Hochstraße entlang der Nationalstraße 51 zu investieren. Das Investitionskapital beträgt über 12.800 Milliarden VND. Gleichzeitig hat die Gemeinde dem Bauministerium vorgeschlagen, den Ausbau der Nationalstraße 1A sowie der Provinzstraßen 25B und 25C zu beschleunigen und die Verlängerung der U-Bahn-Linie 1 zum Flughafen Long Thanh in Betracht zu ziehen.

Die Regierung hat im Beschluss Nr. 692/QD-TTg jedem Ministerium und Sektor spezifische Aufgaben zugewiesen. Damit ist Dong Nai die zentrale Anlaufstelle für die Umsetzung von Projekten wie dem Luftfahrtindustriepark, dem Treibstoffpipelinesystem und dem Flugbetriebszentrum. Das Bauministerium ist für die Auswahl der Investoren für den Wartungsbereich und das Frachtterminal zuständig, während sich die ACV Corporation auf den Bau der technischen Infrastruktur, der Passagierterminals und der Lagerhallen 1 bis 4 konzentriert.

Das Arbeitspensum ist enorm und anspruchsvoll; Doch dank stärkerer Führung, spezieller Mechanismen und besonderer Entschlossenheit wird es gelingen. Im April 2025 hat der Joint-Venture-Auftragnehmer die Anhebung der Stahlkonstruktion des Hauptbahnhofdachs mit einem Gesamtgewicht von über 5.300 Tonnen abgeschlossen. Die Montage erfolgte an 256 Verbindungspunkten gemäß strengen europäischen technischen Standards. Die gewölbte Kuppel hat eine Fläche von fast 20.000 m² und eine Spannweite von bis zu 41 m. Dies erforderte hochpräzise und synchrone Hebetechniken. Einer der komplexesten und entscheidendsten Punkte des gesamten Projekts wurde abgeschlossen. Das macht uns noch glücklicher und zuversichtlicher, dass der Tag der Ernte der „süßen Früchte“ bald näher rückt.

In einer Zeit, in der der nationale Wettbewerb nicht mehr auf einzelne Infrastrukturen oder Humanressourcen beschränkt ist, sondern eine Synthese aus Institutionen, Raum, Technologie und Menschen darstellt, ist der Flughafen Long Thanh zu einem Symbol für die Konvergenz dieser Faktoren geworden. Dieses Projekt hat ein starkes Verbreitungspotenzial und erzeugt einen Resonanzeffekt zwischen dem Zentrum und den Satelliten, zwischen Kern- und Grenzgebieten sowie zwischen der zentralen und lokalen Ebene.

Aus der Perspektive von Long Thanh befindet sich die Entwicklung der Region Südosten in einer Phase grundlegender Veränderungen, nicht nur in Bezug auf den physischen Raum, sondern auch in Bezug auf Organisationsmodelle, Governance und Strategien zur Investitionsanziehung. Institutionelle Synchronisierung, Infrastrukturplanung und qualifiziertes Personal bilden drei untrennbare Säulen, und der Flughafen Long Thanh ist der Ausgangspunkt dieser Verbindung.

Die erfolgreichen Erfahrungen aus Long Thanh bilden die Grundlage für Vietnam, um die nächsten Großprojekte in den Bereichen Luftfahrtinfrastruktur, Seehäfen, Hochgeschwindigkeitszüge und Sonderwirtschaftszonen mutig umzusetzen. Dies bildet die Grundlage für Vietnams zunehmendes Wachstum in Umfang und Qualität der Entwicklung und das Erreichen des Ziels, bis 2045 im Hocheinkommensland zu werden.

Voraussichtliche Betriebsbereitschaft ab Anfang 2026

Der internationale Flughafen Long Thanh erstreckt sich über eine Fläche von 5.000 Hektar und bietet eine Kapazität von 100 Millionen Passagieren und 5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr. Phase 1 mit einer Kapazität von 25 Millionen Passagieren und 1,2 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr soll bis Ende 2025 im Wesentlichen abgeschlossen sein.

In Phase 2 wird der Flughafen eine zusätzliche Start- und Landebahn mit offener Konfiguration sowie ein Terminal bauen, um eine Kapazität von 50 Millionen Passagieren pro Jahr zu erreichen. In Phase 3 werden die restlichen Bauabschnitte fertiggestellt, sodass der Flughafen eine Kapazität von 100 Millionen Passagieren pro Jahr erreichen kann.

Gemäß demo angepassten Zeitplan soll Phase 1 des Flughafens Long Thanh bis Ende 2026 fertiggestellt und in Betrieb genommen werden. Der Premierminister hat jedoch darum gebeten, den Zeitplan zu verkürzen, sodass das Projekt grundsätzlich bis Ende 2025 abgeschlossen und in der ersten Hälfte des Jahres 2026, also sechs Monate früher, in Betrieb genommen werden soll.

(Für immer)

Duy Khuong

Quelle: https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-2-bai-hoc-thanh-cong-de-trien-khai-nhung-sieu-du-an-trong-tuong-lai-post546156.html