Der Bau des Modernisierungsprojekts für den Quy Nhon-Kanal für voll beladene Schiffe mit bis zu 50.000 DWT wird im ersten Quartal 2025 beginnen.
Nach Angaben des Maritime Project Management Board wird der Bau des Investitionsprojekts zum Bau und zur Modernisierung des Quy Nhon-Kanals für 50.000 DWT-Schiffe im März 2025 mit dem Paket „Baggerarbeiten, Transport von Baggergut zum Abladen und Verlegen von Signalbojen“ beginnen.
Das Projekt soll innerhalb von 300 Tagen umgesetzt werden. Ziel ist es, in die Renovierung des Quy Nhon-Seekanals und des Wendebeckens für Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 50.000 DWT (Volllast) oder mehr (unter Gewährleistung der Sicherheit auf See) zu investieren, um den Gütertransitbedarf der Region zu decken.
Das Projekt zur Modernisierung der Quy Nhon-Wasserstraße kann regionalen Seehäfen dabei helfen, Schiffe mit einer Tragfähigkeit von bis zu 50.000 DWT (Volllast) oder mehr aufzunehmen, wodurch die Belastung verringert und die Effizienz des Seeverkehrs in der Region gesteigert wird.
Das Investitionsprojekt zum Bau und zur Modernisierung des Quy Nhon-Kanals für Schiffe mit einer Tragfähigkeit von 50.000 Tonnen umfasst eine Gesamtinvestition von 693,2 Milliarden VND, die im Rahmen des mittelfristigen öffentlichen Investitionsplans für den Zeitraum 2021–2025 aus dem Staatshaushalt mobilisiert werden.
Der Projektumfang umfasst die Sanierung und Modernisierung eines Kanals mit einer Länge von ca. 7,16 km von der Tonne Nr. 0 bis zum Wendebecken von Kai Nr. 1 mit einer Kanalbreite von 140 m und einer Kanalsohle von -13 m (Seekarte); die Modernisierung des bestehenden Wendebeckens vor Kai Nr. 1 zu einem gemeinsamen Wendebecken mit einem Durchmesser von 400 m; die Verbreiterung des gekrümmten Kanals von 220 auf 235 m; die Verlegung der Bojensignalanlage zur Anpassung an den modernisierten Kanal.
Das geschätzte Baggervolumen beim Sanierungs- und Modernisierungsprojekt des Quy Nhon-Kanals für 50.000 DWT-Schiffe beträgt etwa 4,1 Millionen m3.
Das Verkehrsministerium beauftragt das Maritime Project Management Board mit der Organisation der Besichtigung, des Entwurfs, der Vorbereitung, Prüfung, Bewertung und Genehmigung der Konstruktionszeichnungs- und Entwurfsdokumente gemäß den Vorschriften sowie mit der Erstellung eines Plans und eines allgemeinen und detaillierten Zeitplans zur Umsetzung des Projekts unter Einhaltung der Vorschriften und im Einklang mit dem von der zuständigen Behörde genehmigten Kapitalplan.
Das Maritime Project Management Board ist außerdem für die strikte Kontrolle der Bauinvestitionskosten verantwortlich und stellt sicher, dass diese die genehmigte Gesamtinvestition des Projekts nicht überschreiten.
Laut Statistiken der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde ist im Fünfjahreszeitraum 2019–2023 die Zahl der Schiffe mit größerer Tonnage als angekündigt, die den Seehafen Quy Nhon anlaufen und verlassen, von 204 Schiffen im Jahr 2019 auf 217 Schiffe im Jahr 2023 gestiegen.
Auch das Güteraufkommen im Hafen Quy Nhon nimmt tendenziell zu. Im Jahr 2019 erreichte das Güteraufkommen im Hafen Quy Nhon mehr als 8,8 Millionen Tonnen, und bis 2023 stieg es auf über 10 Millionen Tonnen. Im Jahr 2024 erreichte das Güteraufkommen im Hafen Quy Nhon mehr als 12,3 Millionen Tonnen.
Im Rahmen des Projekts „Forschung zur Verbesserung der Nutzungsfähigkeit der öffentlichen maritimen Infrastruktur und der bestehenden Hafeninfrastruktur“ der vietnamesischen Schifffahrtsbehörde wurde der Quy Nhon-Seekanal lange Zeit weder gewartet noch ausgebaggert.
Gleichzeitig wurden im Rahmen von Baggerprojekten zur Erhaltung der Wasserflächen vor dem Hafen in diesem Gebiet seit vielen Jahren keine Baggerarbeiten mehr durchgeführt, um die geplante Tiefe sicherzustellen.
Wenn der Hafen von Quy Nhon ausgebaggert und modernisiert wird, kann er Schiffe mit einer Kapazität von bis zu 70.000 DWT und reduzierter Ladungsdichte aufnehmen.
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Quelle: https://www.baogiaothong.vn/sap-khoi-cong-nang-cap-luong-quy-nhon-192250227170848959.htm
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