Das TOD-Modell erfreut sich in Entwicklungsländern, darunter auch Vietnam, zunehmender Beliebtheit. In Ho-Chi-Minh-Stadt wird dieses Modell zur Bildung und Entwicklung von Satellitenstädten eingesetzt.
Ho-Chi-Minh-Stadt – TOD Lichtblick des Landes
Umverteilung ist ein unvermeidliches Problem in Großstädten, da die Bevölkerungsdichte und die Zahl der Zuzüger zunehmen. Gleichzeitig wurden zahlreiche Lösungen entwickelt, um die Bevölkerung in die Randbezirke zu verlagern und sie in neue Satellitenstädte zu integrieren, um den Druck zu verringern und die Lebensqualität der Menschen zu verbessern. Eine der Lösungen, die vielerorts erfolgreich angewendet wird, ist das TOD-Modell.
TOD (Transit Oriented Development) ist ein Stadtentwicklungsmodell, das die Entwicklung des öffentlichen Nahverkehrs als Grundlage für die Entwicklungsplanung nimmt und Verkehrsknotenpunkte als Bevölkerungskonzentrationspunkte betrachtet, um ein dezentralisiertes Verkehrssystem weiter zu formen.
Städte, die nach dem TOD-Modell entwickelt werden, sind oft um Bushaltestellen, Bahnhöfe oder andere öffentliche Verkehrsmittel herum gebaut. Diese Orte konzentrieren oft viele Annehmlichkeiten wie Einkaufszentren, Schulen, Büros, Unterhaltungszentren usw. und schaffen so ein Ökosystem, das den Lebensbedürfnissen der Bewohner gerecht wird.
Darüber hinaus sind diese Bereiche oft mit einem Radius von 400 bis 1.000 Metern angelegt, sodass die Menschen problemlos zu Fuß gehen, mit dem Fahrrad fahren oder öffentliche Verkehrsmittel nutzen können. Derzeit wird das TOD-Modell in vielen Großstädten der Welt angewendet, beispielsweise in Tokio (Japan), Seoul (Korea), New York (USA), London (Großbritannien) usw.
Auch in Vietnam ist die Umsetzung des TOD-Modells geplant, insbesondere in Ho-Chi-Minh-Stadt. Die Einwanderungsrate in Ho-Chi-Minh-Stadt ist im Laufe der Jahre stetig gestiegen, was zu einer Überlastung der Infrastruktur geführt hat. Laut dem neuesten Statistischen Jahrbuch des Allgemeinen Statistikamts aus dem Jahr 2021 liegt Ho-Chi-Minh-Stadt mit einer Einwanderungsrate von bis zu 25,4 % an zweiter Stelle des Landes. Angesichts dieser Situation wird das TOD-Modell in Vororten gefördert, um diese Gebiete in Satellitenstädte zu verwandeln und so Einwohner zum Wohnen dort zu bewegen. Es wird erwartet, dass sich die gesamten Investitionskosten für die Infrastruktur in Ho-Chi-Minh-Stadt im Zeitraum 2022–2025 auf 243.000 Milliarden VND belaufen werden. Davon entfallen allein auf den U-Bahn-Bau geschätzte Investitionskosten von 103.000 Milliarden VND, was etwa 43 % entspricht.
"Satellitenstädte" von Ho-Chi-Minh-Stadt
Thu Duc City ist ein typisches Beispiel dafür, wie die Anwendung des TOD-Modells zu einer neuen Satellitenstadt von Ho-Chi-Minh-Stadt werden konnte.
Thu Duc konzentriert sich insbesondere auf Investitionen in den Bau von Verkehrsinfrastruktur wie den neuen östlichen Busbahnhof – ein wichtiger Knotenpunkt im östlichen öffentlichen Verkehrsknotenpunkt der Stadt – oder die U-Bahn-Linie Ben Thanh – Suoi Tien, die vom Bezirk 1 bis in die Stadt Thu Duc reicht (die kommerzielle Nutzung soll im vierten Quartal dieses Jahres erfolgen).
Thu Duc ist zudem der Mittelpunkt eines neuen Wohngebiets mit modernen Einrichtungen für die Bevölkerung. Darüber hinaus plant die Stadt in naher Zukunft die Eröffnung des High-Tech-Parks 2 in Thu Duc, der neben dem bestehenden High-Tech-Park zu einem der drei Kerngebiete werden soll.
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| U-Bahn-Linie 1 (Ben Thanh – Suoi Tien). |
Binh Chanh ist auch eines der potenziellen Pilotgebiete für das TOD-Modell, um ein neues Wohnzentrum der Stadt zu werden. Als Tor zum Südwesten von Ho-Chi-Minh-Stadt konzentriert sich Binh Chanh auch auf Investitionen in das öffentliche Verkehrssystem mit vielen im Bau befindlichen Projekten, wie der U-Bahn-Linie 3A (Ben Thanh – Tan Kien) mit einer Gesamtinvestition von mehr als 67.000 Milliarden VND, voraussichtlicher Umsetzungszeitraum 2025–2034, oder der U-Bahn-Linie 5 (Kreuzung Bay Hien – Saigon-Brücke), die voraussichtlich nach 2032 den kommerziellen Betrieb aufnehmen wird und die Fahrzeit der Bewohner verkürzt, wenn sie benachbarte Gebiete und das Stadtzentrum erreichen möchten.
Das TOD-Modell erleichtert die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel und reduziert die Umweltbelastung. Darüber hinaus wurden zahlreiche Maßnahmen zum Schutz der Grünflächen ergriffen, um die ursprüngliche Integrität und Frische der Natur von Binh Chanh zu bewahren. Ziel ist es, Binh Chanh in Zukunft zu einem zivilisierten, modernen Stadtgebiet mit hoher Lebensqualität zu entwickeln.
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| Metrolinie 3A (Ben Thanh – Tan Kien) |
Viele Investoren haben das Zukunftspotenzial des TOD-Modells erkannt und haben, um die Gelegenheit zu nutzen, städtische Gebiete gebaut, darunter auch Gamuda Land – ein renommierter Investor im Immobiliensektor, der immer den Trend anführt.
Nach dem Erfolg des Celadon City-Projekts (Tan Phu) wird Gamuda Land bald ein weiteres Immobilienprojekt in bester Lage im Gebiet Binh Chanh mit allen Annehmlichkeiten in der Umgebung starten, von Schulen, Supermärkten, Krankenhäusern bis hin zu Einkaufszentren usw.
Darüber hinaus nutzt der Investor die bestehenden Vorteile der Vororte wie grüne Natur, bestehende Nachbarn usw., kombiniert mit der typischen biophilen grünen Architektur, um den Bewohnern frische Luft zu bieten und sich vom Alltagsstress zu entspannen. Mit einer strategischen Vision und der Nutzung des TOD-Modells verspricht Gamuda Land den Bewohnern des Projekts, in einer echten Satellitenstadt zu leben und so ihr Leben zu verbessern.
Die weitverbreitete Anwendung des TOD-Modells in Verbindung mit starken Investitionen in viele Immobilienprojekte verspricht, Binh Chanh im Besonderen und die Vororte von Ho-Chi-Minh-Stadt im Allgemeinen in Zukunft zu einem idealen Investitionsstandort zu machen.
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