Beschleunigen Sie den Bau der Nebenstraße zum Industriepark Cam Khe

Die Provinz Phu Tho verfolgt weiterhin das Ziel, die Verkehrsinfrastruktur fertigzustellen, um die Wirtschaft zu fördern, und treibt die Beschleunigung wichtiger Projekte zur regionalen Anbindung entschlossen voran. Dabei geht es insbesondere um die Abzweigung von der Hauptstrecke zum Industriepark Cam Khe im Rahmen des Projekts: Interregionale Verkehrsroute, die die Ho-Chi-Minh-Straße mit der Nationalstraße 70B und der Nationalstraße 32C von der Provinz Phu Tho zur Provinz Yen Bai verbindet.

Bau des Straßenbetts K95, Abschnitt durch die Gemeinde Cap Dan

„Die Sonne überwinden, den Regen überwinden“ Berge graben, Brücken bauen

Im Mai wurde trotz des unbeständigen Wetters auf der Baustelle der Nebenstrecke, die die Hauptstrecke mit dem Industriepark Cam Khe verbindet, ein Teil des Projekts „Interregionale Verkehrsroute, die die Ho-Chi-Minh -Straße mit der Nationalstraße 70B und der Nationalstraße 32C von der Provinz Phu Tho zur Provinz Yen Bai verbindet“ fertiggestellt. Die Construction and Installation Joint Stock Company 898 – eine Mitgliedseinheit der Traffic Construction Corporation 8 – JSC (CIENCO8) – setzt das Projekt direkt um und konzentriert sich auf die personellen Ressourcen und die Ausrüstung. Ganz im Sinne von „Sonne überwinden, Regen überwinden“ ist sie entschlossen, den Baufortschritt zu beschleunigen und den Fortschritt und die Qualität des Projekts sicherzustellen.

Ingenieur Trinh Xuan Dao, Direktor für Bau und Installation bei der Joint Stock Company 898, sagte, dass das Projekt eine Gesamtlänge von 3,083 km habe, nach dem Maßstab einer Ebene III-Straße konzipiert sei und eine Geschwindigkeit von 80 km/h vorsehe. Die Einheit beginnt Ende November 2024 mit der Umsetzung und hat mehr als 100 Mitarbeiter mit 45 Geräten und Maschinen mobilisiert, um vier Bauköpfe entlang der gesamten Strecke einzusetzen. Die Bauteams wurden in 3 Schichten und 4 Teams aufgeteilt und arbeiteten von 6.00 bis 22.00 Uhr, um den Projektfortschritt zu beschleunigen.

Als wir auf der Baustelle des Projekts anwesend waren, wurden wir Zeuge der hastigen, drängenden und disziplinierten Arbeitsatmosphäre des Teams aus Ingenieuren und Arbeitern. Im Baubereich der Dong-Men-Brücke (km2+364) erklärte Ingenieur Nguyen Tuan Anh, Vorarbeiter der Thang Long Construction Consulting Joint Stock Company, dass Ingenieure und Arbeiter mit Entschlossenheit, Verantwortungsbewusstsein und unter Gewährleistung der Bausicherheit in „3- oder 4-Schichten“ aufgeteilt würden und ununterbrochen 15 bis 19 Stunden pro Tag arbeiteten, um die Arbeiten fristgerecht abzuschließen und den Bauzeitplan der Dong-Men-Brücke zu übertreffen.

Den Beobachtungen und Erläuterungen der direkt für den Bau verantwortlichen Beamten zufolge wurde die Dong-Men-Brücke aus Stahlbeton und Spannbeton gebaut. Die Gesamtbreite beträgt 12m. Die Brückenkonstruktion besteht aus 2 Feldern, I-förmigen Querschnittsträgern aus vorgespanntem Stahlbeton, Trägerlänge 33 m; Auf Bohrpfählen mit 1,0 m Durchmesser gelagerte Widerlager und Pfeiler aus Stahlbeton. Bislang hat die Einheit den Bau der Widerlager M1 und M2 abgeschlossen, errichtet den Pfeilerkopfträger T1, die obere Wand und die Flügelwand der Widerlager M1 und M2 und hat den Guss von 7/10 der I33-Trägerplatten abgeschlossen. Ziel ist es, den Guss aller Trägerplatten bis Ende Mai 2025 abzuschließen, sodass die Trägermontage am 10. Juni durchgeführt werden kann.

Der Vertreter des Bauunternehmens CIENCO8, Ingenieur Dao Duy Bich und Leiter der Baustelle, teilte mit, dass das Team neben der Fertigstellung des Straßenbetts entschlossen sei, den Bau der Dong-Men-Brücke und von 20 Durchlässen über die Straße vor Beginn der Regenzeit zu beschleunigen und so den Gesamtfortschritt des Projekts zu beschleunigen.

In der Nähe der Dong-Men-Brücke – der Abschnitt von km2+400 bis km2+650 weist komplexes Gelände auf, führt durch Sümpfe und weichen Boden, die Einheit muss ihre Baupläne ständig ändern. An vielen Stellen kann es beim Graben in einer Tiefe von 2,5 bis 3 m zu Erdrutschen kommen. Daher müssen wir Geotextilien ausbreiten und mit Erde bedecken. In vielen Abschnitten mussten wir Deiche bauen, um das Wasser abzuhalten, tiefe Löcher graben, um Wasser zu sammeln, und Hochleistungspumpen verwenden, um den Boden zu trocknen, allen Schlamm und Schmutz zu entfernen, dann Bambuspfähle einschlagen und Geotextil ausbreiten, um den Straßenunterbau zu bauen.

Von der Dong Men-Brücke bis zum Beginn der Route (in der Gemeinde Cap Dan, Xuong Thinh) wurden die Dammarbeiten nach der Behandlung des schwachen Bodens sehr dringend durchgeführt. Unter der heißen Sonne des Frühsommers sind Dutzende von Arbeitern noch immer hochkonzentriert und bedienen fleißig Bagger, Bulldozer, Planierraupen, Schürfkübel, Walzen, Verdichter usw., um nach strengen Verfahren die Verdichtung und Ebenheit des Straßenbetts zu gewährleisten und dabei die Qualität jedes Details sicherzustellen.

Herr Le Anh Tuan aus Phan Rang – Ninh Thuan, Leiter des Straßenwalz- und -verdichtungsteams, sagte: „Die meisten Soldaten der Einheit kommen aus dem Süden, der Mitte und dem zentralen Hochland hierher, um zu arbeiten.“ Da das Projekt Ende November 2024 in Empfang genommen wurde, fuhren viele Brüder nicht zu Tet nach Hause, nahmen am 30. April und 1. Mai keinen Urlaub und meldeten sich freiwillig, um während Tet und den Feiertagen auf der Baustelle zu bleiben und zu arbeiten, um die Fertigstellungszeit des Projekts zu verkürzen. Nach dem Motto „Wenn die Arbeit am Tag nicht reicht, arbeite nachts“, „mach an sonnigen Tagen Überstunden, mach die Regentage wett“ verfügt der Gleiskörper bisher über ca. 40 % des K95-Volumens und über ca. mehr als ^{2.000 m3} des K98-Volumens. Wenn das Wetter günstig ist und die Abschnitte, die eine Behandlung des schwachen Untergrunds erfordern, im Zeitplan liegen, werden wir den Straßenunterbau in etwa 2 Monaten fertigstellen.

Der Abschnitt von der Dong Men-Brücke bis zum Ende der Route (Industriepark Cam Khe – in der Stadt Cam Khe) weist ein komplexes bergiges Gelände auf, der geologische Untergrund besteht hauptsächlich aus mit Erde vermischten Felsen, das Aushubvolumen ist groß und es ist notwendig, viele technische Lösungen wie Sprengungen, Gebirgsabtragungen und Hügelabtragungen zu kombinieren, um eine Verbindungsstraße zum südwestlichen Bereich des Industrieparks Cam Khe zu bauen. Der Direktor des Unternehmens 898, Trinh Xuan Dao, sagte: „Das Projekt erfordert das Abtragen von Hügeln und hohen Bergen sowie das Ausheben und Auffüllen von tiefliegenden Feldern und Sümpfen. Deshalb müssen wir an jedem Regentag für drei Tage pausieren.“ Seit Jahresbeginn gab es 57 Regentage auf der Baustelle. Die Bauarbeiten werden mit Hochdruck vorangetrieben, um die Regentage der Vergangenheit nachzuholen, an denen nicht gebaut werden konnte. Auch einige Schwierigkeiten im Zusammenhang mit der Baufeldräumung, der Ablagerung von überschüssigem Erdreich und Gestein während der Bauarbeiten sowie mit dem Bau dienenden Baumaterialminen werden dringend und entschlossen beseitigt und gelöst.

Der Baufortschritt der Dong-Men-Brücke wird beschleunigt, um die Widerlager und Pfeiler fertigzustellen und ab dem 10. Juni mit dem Verschieben und Einbauen der Träger beginnen zu können.

Prämisse eröffnet neue Impulse und Entwicklungsspielräume

Laut dem Bericht des Provincial Construction Investment Project Management Board wurden bis zum 22. Mai im Rahmen des Projekts „Zusätzliche Investitionen in den Bau einer Zweigstrecke zur Verbindung der Hauptstrecke mit dem Industriepark Cam Khe“ (im Rahmen des Projekts: Interregionale Verkehrsroute, die die Ho-Chi-Minh-Straße mit der Nationalstraße 70B und der Nationalstraße 32C von der Provinz Phu Tho zur Provinz Yen Bai verbindet) 2.792 km bzw. 3.083 km Land übergeben. Das kumulierte Bauvolumen beträgt bisher 29,5/96,08 Milliarden VND und erreicht 30,7 %. Für die sauberen Bereiche mobilisiert der Auftragnehmer ein Maximum an Personal und Maschinen und arbeitet auch während der Feiertage, um den Fortschritt nachzuholen. Von den insgesamt 428 Haushalten in der Gemeinde Cap Dan (410 Haushalte), der Gemeinde Xuong Thinh (2 Haushalte) und der Stadt Cam Khe (16 Haushalte), deren Land zurückerstattet werden musste, wurden 428/428 Haushalte inventarisiert und für 413/428 Haushalte (96,5 %) Entschädigungspläne genehmigt; 411/428 Haushalte wurden bezahlt (96,03 %); Gleichzeitig haben wir 17/17 Gräber inventarisiert, Entschädigungspläne genehmigt, bezahlt und verlegt. Derzeit müssen 9 Haushalte in ein zentralisiertes Gebiet und 1 Marktgebiet umgesiedelt werden (Gemeinde Cap Dan: 5 Haushalte und 1 Marktgebiet Cap Dan; Stadt Cam Khe: 4 Haushalte). Es werden interne Inspektionen durchgeführt, um die Abnahme des Umsiedlungsgebiets abzuschließen, das Land an die umgesiedelten Haushalte zu übergeben und den Standort für das Projekt freizugeben.

Laut Aussage des Vertreters des Projektmanagementausschusses ist außerdem Folgendes zu vermerken: Neben der Hauptroute des interregionalen Verkehrsprojekts, die die Ho-Chi-Minh-Straße mit der Nationalstraße 70B und der Nationalstraße 32C der Provinz Phu Tho mit der Provinz Yen Bai verbindet und 53,5 km lang ist und durch 23 Gemeinden in drei Distrikten führt: Tam Nong, Cam Khe und Ha Hoa, ist die Hinzufügung einer Nebenstrecke, die die Hauptroute des Projekts mit dem Industriepark Cam Khe verbindet, von großer Bedeutung, da sie nicht nur die interregionale Reisezeit verkürzt, sondern auch zur Schaffung eines mehrdimensionalen Verkehrssystems beiträgt, das den Industriepark Cam Khe bequem mit Verkehrsrouten, Industrieparks und benachbarten Ortschaften verbindet und so die Voraussetzung für die Erschließung neuer Entwicklungsimpulse und -räume schafft. Da die Route durch ein Gebiet führt, das überwiegend aus tiefliegenden Feldern, Sümpfen und hohen Bergen besteht, erfüllt sie außerdem die Aufgabe, Naturkatastrophen vorzubeugen und die Trennung zwischen Regionen, Gebieten und Orten während der Regenzeit zu überwinden.

Laut dem Leiter des Bezirks Cam Khe: „Mit dieser zusätzlichen Abzweigung können Fahrzeuge vom Industriepark Cam Khe zu anderen Ortschaften und Industrieparks von Tam Nong, Ha Hoa … direkt auf dieser Straße fahren, ohne wie zuvor auf der Nationalstraße 32C „per Anhalter fahren“ zu müssen.“ Mit der Fertigstellung des Binnen- und Außenverkehrs steigt auch der Wert der Grundstücksfonds und Investoren haben günstigere Bedingungen, wenn sie vor Ort investieren. Orte mit Grundstücksvorteilen werden eine bemerkenswerte Entwicklung erleben.

Getreu dem Motto „Sonne und Regen überwinden“ und „Nur vorwärts, nicht zurück“ haben sich die Projektleitung, die Bauunternehmer und die Aufsichtsberater bemüht und aktiv ein Maximum an Mitteln, Ausrüstung und Personal mobilisiert, um das Projekt termingerecht zu errichten, die Qualität sicherzustellen und das Projekt bis Ende November 2025 abzuschließen, in Betrieb zu nehmen und zu nutzen. Damit erreichen sie die Ziellinie einen Monat früher als geplant.

Dinh Vu

Quelle: https://baophutho.vn/tang-toc-thi-cong-tuyen-nhanh-duong-vao-khu-cong-nghiep-cam-khe-233441.htm