Chinas Magnetschwebebahn stellt neuen Geschwindigkeitsrekord auf

Die China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC) stellt mit einem supraleitenden Magnetschwebebahnzug einen neuen Geschwindigkeitsrekord auf und ebnet damit den Weg für das superschnelle Hyperloop-Zugsystem.

Magnetschwebebahn-Kapsel auf einer 2 km langen Teststrecke in Datong. Foto: CCTV

Während die genaue Geschwindigkeit, die der Zug erreichte, geheim ist, erklärte CASIC, bei seinem jüngsten Test sei ein „großer Durchbruch“ erzielt worden, berichtete die Sun am 2. Februar. Es sei das erste Mal gewesen, dass ein Magnetschwebezug in einer Niedervakuumröhre stabil schwebte, und zwar auf einer im November letzten Jahres fertiggestellten, zwei Kilometer langen Teststrecke in Originalgröße, so CASIC. Das Ergebnis übertraf den bisherigen Rekord eines supraleitenden Magnetschwebefahrzeugs (623 km/h) unter Nicht-Vakuumbedingungen, der im Oktober 2023 aufgestellt wurde. Einen Monat zuvor wurde bei einem ähnlichen Test mit hochtemperatursupraleitender Magnetschwebetechnologie auf einer 380 Meter langen Strecke eine Geschwindigkeit von 234 km/h erreicht.

Das Hochgeschwindigkeitszugprojekt kombiniert Luft- und Landschienenverkehrstechnologien mit einer geplanten Geschwindigkeit von bis zu 1.000 km/h und übertrifft damit die Geschwindigkeit von Verkehrsflugzeugen. Dank supraleitender Magnetschwebebahn-Technologie schwebt der Zug über den Gleisen, um die Reibung beim Durchfahren speziell konstruierter Niedervakuumröhren zu eliminieren. Die nahezu vakuumähnlichen Bedingungen reduzieren den Luftwiderstand und ermöglichen einen „Flug in Bodennähe“ bei ultrahoher Geschwindigkeit. Laut CASIC stellte der Test nicht nur einen Geschwindigkeitsrekord für das System auf, sondern testete auch mehrere Schlüsseltechnologien und demonstrierte deren optimales Zusammenspiel.

Die Teststrecke in Datong in der nordchinesischen Provinz Shanxi ist die längste und größte ihrer Art und stellt den ersten Großversuch des chinesischen Ultrahochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahnsystems mit Niedervakuum dar. Der Bau der Strecke begann im April 2022. Die Betonoberfläche, auf der die Ausrüstung installiert wird, erfordert millimetergenaue Präzision. Der Unterschied in der Gleisebenheit darf 0,3 mm nicht überschreiten. Auch beim Übergang vom Schweben in die Fahrt sind eine Reihe von Integrations- und Sicherheitsfunktionen erforderlich.

Da es im Inland noch nie ein vergleichbares Schiffssystem gab, können viele Konstruktionsdetails nicht vollständig in Zeichnungen beschrieben werden. Stattdessen müssen sie zusammengefasst und durch Experimente bestätigt werden, bevor sie im technischen Projekt getestet werden.

Der Test zeigte, dass Fahrzeugrohr und Schiene gut zusammenarbeiteten und die Magnetschwebebahn während der Fahrt stabil hielten. Auch das Bewegungssystem und die Sicherheitsvorrichtungen funktionierten wie erwartet. Diese Erfolge legten eine solide technische Grundlage für zukünftige Hochgeschwindigkeitstests und den Aufbau eines nationalen Verkehrsnetzes, so CASIC.

An Khang (laut Sun )

Quellenlink: https://vnexpress.net/tau-dem-tu-sieu-toc-trung-quoc-lap-ky-luc-toc-do-moi-4708222.html