Chinas Magnetschwebebahn stellt neuen Geschwindigkeitsrekord auf

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Die China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC) stellt mit einem supraleitenden Magnetschwebezug einen neuen Geschwindigkeitsrekord auf und ebnet damit den Weg für das superschnelle Hyperloop-Zugsystem.

Magnetschwebebahnkapsel auf einer 2 km langen Teststrecke in Datong. Foto: CCTV — Magnetschwebebahnkapsel auf einer 2 km langen Teststrecke in Datong. Foto: *CCTV*

Die genaue Geschwindigkeit, die der Zug erreichte, ist zwar geheim, doch CASIC erklärte, bei seinem jüngsten Test sei ein „großer Durchbruch“ erzielt worden, berichtete die Sun am 2. Februar. Laut CASIC sei dies das erste Mal, dass ein Magnetschwebezug während der Fahrt in einer Niedervakuumröhre stabil schwebte. Die Strecke wurde im vergangenen November auf einer zwei Kilometer langen Teststrecke in Originalgröße fertiggestellt. CASIC gab bekannt, dass das Ergebnis den bisherigen Rekord eines supraleitenden Magnetschwebefahrzeugs (623 km/h) unter Nicht-Vakuumbedingungen vom Oktober 2023 übertraf. Einen Monat zuvor wurde bei einem ähnlichen Test mit supraleitender Magnetschwebetechnik auf einer 380 Meter langen Strecke eine Geschwindigkeit von 234 km/h erreicht.

Das Hochgeschwindigkeitszugprojekt kombiniert Luft- und Landschienenverkehrstechnologien mit einer Konstruktionsgeschwindigkeit von bis zu 1.000 km/h und übertrifft damit die Geschwindigkeit von Verkehrsflugzeugen. Mithilfe der supraleitenden Magnetschwebebahn-Technologie kann der Zug über den Gleisen schweben und so die Reibung während der Fahrt durch speziell konstruierte Niedervakuumröhren vermeiden. Nahezu vakuumähnliche Bedingungen verringern den Luftwiderstand und ermöglichen einen „Flug in Bodennähe“ bei extrem hohen Geschwindigkeiten. Laut CASIC wurde bei dem Test nicht nur ein Geschwindigkeitsrekord für das System aufgestellt, sondern auch mehrere Schlüsseltechnologien getestet und gezeigt, wie gut sie zusammenarbeiten.

Die Teststrecke in Datong in der nordchinesischen Provinz Shanxi ist die längste und größte ihrer Art und stellt den ersten umfassenden Test des chinesischen Ultrahochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahnsystems mit Niedervakuum dar. Der Bau der Strecke soll im April 2022 beginnen. Die Betonoberfläche, auf der die Geräte platziert werden, erfordert millimetergenaue Genauigkeit. Der Ebenheitsunterschied der Schiene darf 0,3 mm nicht überschreiten. Auch beim Übergang vom Schweben zur Bewegung des Schiffes sind einige Kombinations- und Sicherheitsfunktionen erforderlich.

Da es noch nie ein vergleichbares, im Inland produziertes Zugsystem gab, können viele Konstruktionsdetails nicht vollständig in Zeichnungen beschrieben werden. Stattdessen müssen sie zusammengefasst und durch Experimente validiert werden, bevor sie in einem technischen Projekt getestet werden.

Berichten zufolge zeigte der Test, dass die fahrzeugtragende Röhre und die Schiene gut zusammenwirkten und so die Stabilität des Magnetschwebefahrzeugs gewährleisteten. Auch das Bewegungssystem und die Sicherheitseinrichtungen funktionieren wie erwartet. Diese Erfolge würden eine solide technische Grundlage für weitere Hochgeschwindigkeitstests in der Zukunft und den Aufbau eines landesweiten Transportnetzes legen, so CASIC.

An Khang (laut Sun )

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