Die China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC) stellt mit einem supraleitenden Magnetschwebezug einen neuen Geschwindigkeitsrekord auf und ebnet damit den Weg für das superschnelle Hyperloop-Zugsystem.
Magnetschwebebahn-Kapsel auf einer zwei Kilometer langen Teststrecke in Datong. Foto: CCTV
Während die genaue Geschwindigkeit des Zuges geheim ist, erklärte CASIC, bei seinem jüngsten Test sei ein „großer Durchbruch“ erzielt worden, berichtete die „Sun“ am 2. Februar. Es sei das erste Mal gewesen, dass ein Magnetschwebezug in einer Niedervakuumröhre stabil schwebte, und zwar auf einer im November letzten Jahres fertiggestellten, zwei Kilometer langen Teststrecke in Originalgröße. Das Ergebnis übertraf den bisherigen Rekord eines supraleitenden Magnetschwebefahrzeugs (623 km/h) unter Nicht-Vakuumbedingungen vom Oktober 2023. Einen Monat zuvor wurde bei einem ähnlichen Test mit supraleitender Magnetschwebetechnik auf einer 380 Meter langen Strecke eine Geschwindigkeit von 234 km/h erreicht.
Das Hochgeschwindigkeitszugprojekt kombiniert Luft- und Landschienenverkehrstechnologien mit einer geplanten Geschwindigkeit von bis zu 1.000 km/h und übertrifft damit die Geschwindigkeit von Verkehrsflugzeugen. Dank supraleitender Magnetschwebebahn-Technologie schwebt der Zug über den Gleisen und eliminiert so die Reibung, während er sich durch speziell entwickelte Niedervakuumröhren bewegt. Die nahezu vakuumähnlichen Bedingungen reduzieren den Luftwiderstand und ermöglichen einen „Flug in Bodennähe“ bei ultrahoher Geschwindigkeit. Laut CASIC stellte der Test nicht nur einen Geschwindigkeitsrekord für das System auf, sondern testete auch mehrere Schlüsseltechnologien und demonstrierte deren optimales Zusammenspiel.
Die Teststrecke in Datong in der nordchinesischen Provinz Shanxi ist die längste und größte ihrer Art und stellt den ersten Großversuch des chinesischen Ultrahochgeschwindigkeits-Magnetschwebebahnsystems mit Niedervakuumröhre dar. Der Bau der Strecke begann im April 2022. Die Betonoberfläche, auf der die Anlage installiert wird, erfordert millimetergenaue Präzision. Die Ebenheit der Strecke darf 0,3 mm nicht überschreiten. Für den Übergang vom Schweben zur Bewegung sind zudem verschiedene Integrations- und Sicherheitsfunktionen erforderlich.
Da es im Inland noch nie ein vergleichbares Schiffssystem gegeben hat, können viele Konstruktionsdetails nicht vollständig in Zeichnungen beschrieben werden. Stattdessen müssen sie zusammengefasst und durch Experimente bestätigt werden, bevor sie im technischen Projekt getestet werden.
Berichten zufolge zeigte der Test, dass Fahrzeugrohr und Schiene gut zusammenarbeiteten und die Magnetschwebebahn stabil hielten. Auch das Bewegungssystem und die Sicherheitsvorrichtungen funktionierten wie erwartet. Diese Erfolge bilden laut CASIC eine solide technische Grundlage für zukünftige Hochgeschwindigkeitstests und den Aufbau eines landesweiten Verkehrsnetzes.
An Khang (laut Sun )
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