Durch den Investitionsplan für den Bau des internationalen Flughafens Gia Binh und der Schnellstraße.

Bildunterschrift — Die Nationalversammlung stimmte der Resolution zur Investitionspolitik für das Bauprojekt des internationalen Flughafens Gia Binh zu. Foto: Doan Tan/TTXVN.

Investieren Sie in den Bau des internationalen Flughafens Gia Binh nach internationalen Standards.

Mit 410 Ja-Stimmen, entsprechend 86,68 % der Abgeordneten der Nationalversammlung, verabschiedete diese eine Resolution zur Investitionspolitik für den Bau des internationalen Flughafens Gia Binh. Ziel ist es, den Flughafen nach internationalen Standards zu errichten und ihn zu einem intelligenten, umweltfreundlichen und nachhaltigen Flughafen der neuen Generation von internationalem Format zu entwickeln. Dieser soll den Bedürfnissen der sozioökonomischen Entwicklung gerecht werden, Doppelnutzungsoperationen ermöglichen, die nationale Sicherheit und Verteidigung gewährleisten und wichtige diplomatische Veranstaltungen, darunter den APEC-Gipfel 2027, ausrichten. Darüber hinaus soll er den 5-Sterne-Standard internationaler Flughäfen erreichen, gemäß den Skytrax-Kriterien zu den zehn besten 5-Sterne-Flughäfen weltweit gehören und laut International Airport Council ein exzellentes Passagiererlebnis bieten. Der Flughafen soll das Drehkreuz für die Luftfahrt in Nordvietnam, ein Transitflughafen für Passagiere und Fracht sowie ein Wartungs-, Reparatur- und Überholungszentrum für Flugzeuge im asiatisch- pazifischen Raum werden.

Das Projekt ist ein Flughafen der Klasse 4F (nach den Standards der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation - ICAO); er erfüllt die betrieblichen Anforderungen für den Zeitraum bis 2030 von etwa 30 Millionen Passagieren pro Jahr und 1,6 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr; und für den Zeitraum bis 2050 von etwa 50 Millionen Passagieren pro Jahr und 2,5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr.

Der Landbedarf beträgt rund 1.884,93 Hektar, davon sind etwa 922,25 Hektar Reisanbauflächen mit zwei oder mehr Ernten pro Jahr. Der Landerwerb erfolgt in einem Schritt gemäß dem Planungsmaßstab, und die Landnutzungsänderung erfolgt im Einklang mit dem Gesetz.

Das Gesamtinvestitionskapital für das Projekt beträgt rund 196,378 Milliarden VND; davon muss das Eigenkapital des Investors mindestens 15 % des Gesamtinvestitionskapitals des Projekts betragen.

Phase 1 (2025–2030) soll den Bau der notwendigen Einrichtungen für den APEC-Gipfel 2027 abschließen und die restlichen Anlagen dieser Phase fertigstellen, um einen synchronisierten Betrieb und eine Kapazität von 30 Millionen Passagieren und 1,6 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr (2026–2030) zu gewährleisten. Phase 2 (2031–2050) wird den Bau von Anlagen mit einer Kapazität von 50 Millionen Passagieren und 2,5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr abschließen. Die Betriebsdauer des Projekts beträgt 70 Jahre.

Die Schnellstraße Vinh - Thanh Thuy schafft neue Impulse und Raum für die Entwicklung.

Die Resolution zur Investitionspolitik für das Schnellstraßenbauprojekt Vinh - Thanh Thuy wurde von 430 Delegierten angenommen, was 90,91 % der Stimmen der Delegierten der Nationalversammlung entspricht.

Ziel des Aufbaus einer modernen und integrierten Ost-West-Verkehrsroute ist es, den Verkehrsbedarf zu decken, neue Impulse und Spielräume für die Entwicklung zu schaffen; Hanoi mit Vientiane (Laos) und mit der Ost-Nord-Süd-Autobahn sowie dem Ho-Chi-Minh-Highway zu verbinden; die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern, die sozioökonomische Entwicklung in der Region, zwischen den Regionen und international anzukurbeln; zur nationalen Verteidigung und Sicherheit beizutragen; und schrittweise die in der Resolution der Partei dargelegten Ziele und Strategien für die sozioökonomische Entwicklung zu erreichen.

Die rund 60 Kilometer lange Straße in der Provinz Nghe An wird durch öffentliche Investitionen in zehn Teilprojekte unterteilt. Das Projekt setzt auf fortschrittliche und moderne Technologien und gewährleistet so Sicherheit, gleichbleibende Qualität und Effizienz. Es fördert den Einsatz von Spitzentechnologie im Bauwesen und die Anpassung an den Klimawandel. Die Mauterhebung erfolgt elektronisch.

Der vorläufige Landbedarf für das Projekt beträgt rund 648 Hektar, davon: rund 223 Hektar Reisanbauland, rund 368 Hektar Waldfläche und rund 57 Hektar andere Landarten gemäß den Bestimmungen des Landgesetzes.

Es wird geschätzt, dass für das Projekt rund 354,36 Hektar Wald für andere Zwecke umgewandelt werden müssen, darunter etwa 180 Hektar Schutzwald flussaufwärts. Landerwerb, Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung werden entlang der gesamten Trasse im geplanten Umfang in einem Schritt durchgeführt.

Die vorläufigen Gesamtinvestitionen für das Projekt belaufen sich auf ca. 23.940,34 Milliarden VND. Die Finanzierung erfolgt aus erhöhten Staatseinnahmen der Zentralregierung im Jahr 2024 sowie aus den Haushalten der Zentral- und Lokalregierungen für den Zeitraum 2026–2030. Die Investitionsvorbereitungen für das Projekt sind für 2025, die Umsetzung für 2026 und die Fertigstellung und Inbetriebnahme für 2029 geplant.

Das Projekt unterliegt besonderen Mechanismen und Richtlinien, wie beispielsweise der Befreiung von der im Gesetz über öffentliche Investitionen festgelegten Prüfung und Bewertung der Finanzierungsquellen und des Kapitalhaushalts. Es ermöglicht die Vergabe von Projektpaketen, einschließlich solcher im Zusammenhang mit Entschädigung, Unterstützung und Umsiedlung, im Wege der Direktvergabe. Die Verfahren für die Direktvergabe richten sich nach den Vergabevorschriften.

Quelle: https://baotintuc.vn/thoi-su/thong-qua-chu-truong-dau-tu-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-va-duong-bo-cao-toc-20251211091752405.htm